电动汽车充电设施：谣言与现实

一些谣言绑架了欧洲关于电动汽车充电设备的辩论。常见的误解包括电源、传输的电能和充电设施的可用性。随着越来越多的电动汽车涌入市场，有必要澄清这些谣言，以便直接记录和重点确保相关设施的妥善布局，涉及更多的利益相关者，以及电网规划的长期性。为了击败这些谣言，我们考虑支持的事实和证据，可以揭露与电动汽车充电过程相关的虚假“事实”。误解1:电动汽车使用煤产生的污染电力。转用电动汽车可能只是意味着类似数量的污染来自发电过程，而不是汽车的排气管。简答:欧盟58%的发电量实现了碳平衡。在大多数成员国，你可以选择使用可再生电力的充电点。欧盟93%的人口可以选择使用100%可再生能源为他们的汽车充电。证据:2018年欧洲用电的平均碳密度为296 g CO2/kWh，并将继续降低。现在欧洲平均电比驱动的电动汽车，每公里排放20gCO2，比任何化石燃料汽车都低。在所有电能CO2容量低于600 g/kWh的国家，入门级电动汽车的排放都远低于高效混合动力汽车，欧盟26个成员国就是这种情况。使用100%可再生能源产生的电力进行充电已经通过清洁对消费者的供应、与经认证的提供商签署协议或者具有经认证的电源来实现。在一些国家，这已成为公共充电设施招标的关键条件。

误区二:大量专用电动车会导致电网崩溃。使电网足够强大的投资将非常昂贵。简明回答:随着电动汽车份额的增加，由于智能充电的应用，大幅限制配电网的额外投资已经成为可能。汽车95%的时间都是停放的，这提供了很大的灵活性。电动汽车的电池还可以用来稳定电网，其车主也可以通过这项服务获得报酬，实现双赢。证据:想象一下，所有汽车和轿车的80%是电动汽车，这将增加10%-15%的功耗，公交车和卡车的电气化将达到如此显著的水平，这将使交通运输中的能耗降低两倍，因为电动汽车比最好的复合发动机节能5-6倍。智能充电可以解决地区和居民层面管理电力负荷峰值和低压电网的大部分挑战。这也给电动车司机带来了机会。在荷兰，智能充电实验室解释说，当电动汽车接入电网时，有可能实现完全优化，风能和核能产生的电可以储存在电动汽车中，在需要时送回电网。

谣言三:我们还是面临先有鸡还是先有蛋的问题。在人们习惯电动汽车之前，应该使用充电设备。简单的回答是:先有鸡还是先有蛋的问题已经不存在了。电动汽车市场发展迅速的一些国家已经开发了充电设施。2018年底，欧洲约有15万个公共充电点。根据电动车客户的行为习惯，我们发现大部分早期用户习惯在家里和办公室充电。这种趋势今后还会继续。根据我们的估计，未来十年将有数百万辆电动汽车上路，85%的充电行为将发生在工作和家中。证据:关键是要更好地了解欧洲对充电设施的需求，政策在其中扮演着更重要的角色。目前，欧盟18个成员国支持建设充电设施，许多国家也瞄准了没有仓库或街道停车点的用户。例如，爱尔兰在2018年初提供了安装家用充电单元的许可证。芬兰为……提供补贴在住房合作社安装充电桩。城市在为所有人提供充电接入方面发挥着重要作用:斯德哥尔摩建设了“充电街”，运营商可以方便地预约和安装充电点。同时，挪威和英国的城市都建立了需求侧驱动系统，根据电动汽车驾驶员的需求来安排充电装置。欧洲联盟的跨欧洲运输网络也开展了大量项目。2018年，欧洲高速公路上每100公里将有28个快速充电点，为长途司机提供安全和舒适，因为未来几年将有更多的快速充电设备放置在道路上。

谣言四:电动车充电时间太长。简明回答:电动车的充电速度取决于充电单元的性能和电池容量。能适应这个速度同时充电更快(150kW)的电车数量还是有限的。证据:如上所述，大部分电动车车主都是晚上睡觉的时候充电——这比停在加油站加油方便多了，也便宜多了。如果你家里用的是11kW的壁式充电器，晚上给60kWh的电池充电6个小时，至少可以跑300km。但是用150kW的快速充电器给容量差不多的车充电，20分钟内就能充满80%的电量。Ionity与欧洲设备合作，最近开发了下一代350kW充电器，可以将充电持续时间缩短到8分钟，从而保证用户满意度，确保电网连接安全。以重型车为例，要达到1MW以上的更高充电功率，以保证电动公交车和卡车的快速充电，还有一个标准化的过程。这意味着一辆续航800公里的特斯拉半挂车，30分钟就可以充满80%的电。

谣言五:好吧，你说服了我，但是你还是不能在雨中给电动车充电。其实这个问题没什么好说的。不能在雨中给电动车充电，因为会触电，汽车系统会出故障。求你了。你当然不会因为这个摔倒了吧？电动汽车充电设备满足严格的安全条件，防水连接是强制性的。当然，你可以用一些电雨在露天充电。

一些谣言绑架了欧洲关于电动汽车充电设备的辩论。常见的误解包括电源、传输的电能和充电设施的可用性。随着越来越多的电动汽车涌入市场，有必要澄清这些谣言，以便直接记录和重点确保相关设施的妥善布局，涉及更多的利益相关者，以及电网规划的长期性。为了击败这些谣言，我们考虑支持的事实和证据，可以揭露与电动汽车充电过程相关的虚假“事实”。误解1:电动汽车使用煤产生的污染电力。转用电动汽车可能只是意味着类似数量的污染来自发电过程，而不是汽车的排气管。简答:欧盟58%的发电量实现了碳平衡。在大多数成员国，你可以选择使用可再生电力的充电点。欧盟93%的人口可以选择使用100%可再生能源为他们的汽车充电。证据:2018年欧洲用电的平均碳密度为296 g CO2/kWh，并将继续降低。现在欧洲平均电比驱动的电动汽车，每公里排放20gCO2，比任何化石燃料汽车都低。在所有电能CO2容量低于600 g/kWh的国家，入门级电动汽车的排放都远低于高效混合动力汽车，欧盟26个成员国就是这种情况。使用100%可再生能源产生的电力进行充电已经通过清洁对消费者的供应、与经认证的提供商签署协议或者具有经认证的电源来实现。在一些国家，这已成为公共充电设施招标的关键条件。

误区二:大量专用电动车会导致电网崩溃。使电网足够强大的投资将非常昂贵。简明回答:随着电动汽车份额的增加，由于智能充电的应用，大幅限制配电网的额外投资已经成为可能。汽车95%的时间都是停放的，这提供了很大的灵活性。电动汽车的电池还可以用来稳定电网，其车主也可以通过这项服务获得报酬，实现双赢。证据:想象一下，所有汽车和轿车的80%是电动汽车，这将增加10%-15%的功耗，公交车和卡车的电气化将达到如此显著的水平，这将使交通运输中的能耗降低两倍，因为电动汽车比最好的复合发动机节能5-6倍。智能充电可以解决地区和居民层面管理电力负荷峰值和低压电网的大部分挑战。这也给电动车司机带来了机会。在荷兰，智能充电实验室解释说，当电动汽车接入电网时，有可能实现完全优化，风能和核能产生的电可以储存在电动汽车中，在需要时送回电网。

谣言三:我们还是面临先有鸡还是先有蛋的问题。在人们习惯电动汽车之前，应该使用充电设备。简单的回答是:先有鸡还是先有蛋的问题已经不存在了。电动汽车市场发展迅速的一些国家已经开发了充电设施。2018年底，欧洲约有15万个公共充电点。根据电动车客户的行为习惯，我们发现大部分早期用户习惯在家里和办公室充电。这种趋势今后还会继续。根据我们的估计，未来十年将有数百万辆电动汽车上路，85%的充电行为将发生在工作和家中。证据:关键是要更好地了解欧洲对充电设施的需求，政策在其中扮演着更重要的角色。目前，欧盟18个成员国支持建设char……许多国家也瞄准了没有仓库或街道停车点的用户。例如，爱尔兰在2018年初提供了安装家用充电单元的许可证。芬兰为住房合作社安装充电桩提供补贴。城市在为所有人提供充电接入方面发挥着重要作用:斯德哥尔摩建设了“充电街”，运营商可以方便地预约和安装充电点。同时，挪威和英国的城市都建立了需求侧驱动系统，根据电动汽车驾驶员的需求来安排充电装置。欧洲联盟的跨欧洲运输网络也开展了大量项目。2018年，欧洲高速公路上每100公里将有28个快速充电点，为长途司机提供安全和舒适，因为未来几年将有更多的快速充电设备放置在道路上。

谣言四:电动车充电时间太长。简明回答:电动车的充电速度取决于充电单元的性能和电池容量。能适应这个速度同时充电更快(150kW)的电车数量还是有限的。证据:如上所述，大部分电动车车主都是晚上睡觉的时候充电——这比停在加油站加油方便多了，也便宜多了。如果你家里用的是11kW的壁式充电器，晚上给60kWh的电池充电6个小时，至少可以跑300km。但是用150kW的快速充电器给容量差不多的车充电，20分钟内就能充满80%的电量。Ionity与欧洲设备合作，最近开发了下一代350kW充电器，可以将充电持续时间缩短到8分钟，从而保证用户满意度，确保电网连接安全。以重型车为例，要达到1MW以上的更高充电功率，以保证电动公交车和卡车的快速充电，还有一个标准化的过程。这意味着一辆续航800公里的特斯拉半挂车，30分钟就可以充满80%的电。

谣言五:好吧，你说服了我，但是你还是不能在雨中给电动车充电。其实这个问题没什么好说的。不能在雨中给电动车充电，因为会触电，汽车系统会出故障。求你了。你当然不会因为这个摔倒了吧？电动汽车充电设备满足严格的安全条件，防水连接是强制性的。当然，你可以用一些电雨在露天充电。

标签：发现特斯拉

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