纯电动重卡“暗潮汹涌” 电池企业机遇几何

面对日益严格的排放标准，国内外重卡电动化趋势“暗潮涌动”。近日，法兰克福车展期间，当代安培科技有限公司与戴姆勒卡车公司签署战略合作协议，当代安培科技有限公司将于2021年大规模为戴姆勒电动系列卡车供应电池。高科锂电指出，戴姆勒卡车已于8月制造了首批两辆eCascadia全电动半挂车，并交付给客户。预计2021年大规模正式生产，当代安培科技有限公司被列为其重要的电池供应商合作伙伴。作为戴姆勒最有竞争力的对手，马斯克近日也在推特上表示，特斯拉的电动卡车Semi将于今年11月上市。根据之前发布的消息，这款车型的最大牵引载荷为8万磅(约36吨)，续航可达300英里(约482公里)。时间回溯到2017 -2018年末。除了特斯拉和戴姆勒，包括沃尔沃、曼、斯堪尼亚和DAF在内的巨头也发布了自己的纯电动重型卡车。随后，DAF、曼恩和戴姆勒开始实现首次交付。

国内，纯电动重卡市场似乎已经“起步”。9月初，凯沃集团为溧水区交付首批10辆纯电动重卡环卫车。7月，北汽重本为鞍钢集团交付首批18辆纯电动重卡。6月，徐州徐工交付100辆纯电动智能环保重型卡车渣土车。高科锂电了解到，包括比亚迪、中国重汽、一汽解放、东风、凯沃集团、大运汽车、高迈新能源、安徽吕林燕、中联重科、陕汽、徐州徐工、湖北三环、AVIC常征、江铃重汽、北奔重汽等国内知名商用车企业均已提前布局纯电动重卡。GGII分析显示，在国六标准提前实施、蓝天三年计划、通行权/牌照等多重因素影响下，2020年专用汽车将进入正向发展通道，尤其是港口、市政、矿产短途运输等应用场景，新能源重卡在该细分市场的市场规模将进一步提升。纯电动重卡的市场前景在2019中国电动汽车委员会百人会论坛上，比亚迪董事长兼总裁王传福表示，深圳1.5万辆渣土车要实现全电动化，引领纯电动重卡行业变革；北京的比亚迪纯电动环卫车也达到了2000辆，运营规模全球第一。王传福的观点是，各个城市和领域的成功案例表明，电动卡车现在已经具备了替代燃油卡车的技术能力和市场基础，2025年是实现卡车全面电气化的时候。目前我国纯电动重卡的市场应用场景集中在两大领域:一是场馆车辆，如港口码头、仓库、火车站、机场、建筑工地等；二是在固定线路上运行，如短途城际/城市交通、环卫等领域的拖拉机、特种车辆。行业数据显示，2018年国内纯电动重卡市场规模约为7亿元，市场渗透率不足5%。主要原因是，一方面受制于卡车车身较重，装配过多电池会给车辆本身带来负担，很难提高整车续航里程；另一方面，重卡功率大，纯电动重卡如果配备大电池组，成本会太高。业内人士认为，解决纯电动重卡的关键在于如何平衡续航里程、售价和载货能力之间的矛盾。随着电池技术的提升和电池单位成本的下降，在市场需求上升的帮助下，2019年纯电动重卡在上述线路的渗透率有望达到10%左右。在国际上，纯电动重卡也已经进入交付环节。2018年底，荷兰卡车制造商DAF向荷兰连锁超市巨头Jumbo交付了第一辆CF电动卡车；德国商用车制造商曼恩向保时捷交付其eTGM电动卡车；戴姆勒交付了第一辆电动卡车FreightlinereM2和eCascadia的两辆全电动半挂车。在特斯拉、戴姆勒等巨头的引导下，预计2021年，纯电动重卡将在国际市场大规模交付。锂电池企业的机会几何国内外纯电动重卡市场一直呈上升趋势，能够实现纯电动重卡车型匹配的动力电池企业有望迎来巨大的蓝海市场前景。高工锂电池了解到，纯电动重卡根据不同应用场景的要求，配备170-400KWh的动力电池。由于电池组数量多，分组的一致性更高，难度更大，对安全控制的要求也更严格。纯电动重卡对配套电池有一定的门槛。以纯电动自卸车为例，考虑到野外应用的运输环境和使用环境更恶劣、更复杂，综合解决续航里程、爬坡能力、涉水深度、防水性等各项性能的难度更大。从目前国内公布的数据来看，能够支持纯电动重卡车型的电池公司有当代安培科技有限公司、比亚迪、南汽创元、李绅、亿纬锂能、塔菲尔等。就目前的配套体系而言，市场竞争格局尚未形成。需要注意的是，目前电动重卡在全国的推广力度较弱。今年国家补贴最高补贴限额降至5.5万元(2018年10万元)，主要是新能源卡车生产企业和运营在积极推进。这也意味着纯电动重卡市场主要由市场需求驱动。一位动力电池企业人士表示，电动重卡没有那么多补贴，主要靠技术进步推动发展。没有高额补贴的刺激，重卡厂商和动力电池企业可以静下心来深入研究技术，积累经验。整体来看，在技术和成本上，纯电动重卡已经初步具备了与传统重卡竞争的实力。市场的快速趋势和市场客户的绑定，将进一步分割锂电池企业在纯电动重卡市场的份额格局。面对日益严格的排放标准，国内外重卡电动化趋势“暗潮涌动”。近日，法兰克福车展期间，当代安培科技有限公司与戴姆勒卡车公司签署战略合作协议，当代安培科技有限公司将于2021年大规模为戴姆勒电动系列卡车供应电池。高科锂电指出，戴姆勒卡车已于8月制造了首批两辆eCascadia全电动半挂车，并交付给客户。预计2021年大规模正式生产，当代安培科技有限公司被列为其重要的电池供应商合作伙伴。作为戴姆勒最有竞争力的对手，马斯克近日也在推特上表示，特斯拉的电动卡车Semi将于今年11月上市。根据之前发布的消息，这款车型的最大牵引载荷为8万磅(约36吨)，续航可达300英里(约482公里)。时间回溯到2017 -2018年末。除了特斯拉和戴姆勒，包括沃尔沃、曼、斯堪尼亚和DAF在内的巨头也发布了自己的纯电动重型卡车。随后，DAF、曼恩和戴姆勒开始实现首次交付。

国内，纯电动重卡市场似乎已经“起步”。9月初，凯沃集团为溧水区交付首批10辆纯电动重卡环卫车。7月，北汽重本为鞍钢集团交付首批18辆纯电动重卡。6月，徐州徐工交付100辆纯电动智能环保重型卡车渣土车。高科锂电了解到，国内知名商用车企业包括比亚迪、中国重汽、一汽解放、东风、凯沃集团、大运汽车、高迈新能源、安徽吕林燕、中联重科、陕汽、徐州徐工、湖北三环、AVIC常征、江铃重汽、北奔重汽哈……都提前布局了纯电动重卡。GGII分析显示，在国六标准提前实施、蓝天三年计划、通行权/牌照等多重因素影响下，2020年专用汽车将进入正向发展通道，尤其是港口、市政、矿产短途运输等应用场景，新能源重卡在该细分市场的市场规模将进一步提升。纯电动重卡的市场前景在2019中国电动汽车委员会百人会论坛上，比亚迪董事长兼总裁王传福表示，深圳1.5万辆渣土车要实现全电动化，引领纯电动重卡行业变革；北京的比亚迪纯电动环卫车也达到了2000辆，运营规模全球第一。王传福的观点是，各个城市和领域的成功案例表明，电动卡车现在已经具备了替代燃油卡车的技术能力和市场基础，2025年是实现卡车全面电气化的时候。目前我国纯电动重卡的市场应用场景集中在两大领域:一是场馆车辆，如港口码头、仓库、火车站、机场、建筑工地等；二是在固定线路上运行，如短途城际/城市交通、环卫等领域的拖拉机、特种车辆。行业数据显示，2018年国内纯电动重卡市场规模约为7亿元，市场渗透率不足5%。主要原因是，一方面受制于卡车车身较重，装配过多电池会给车辆本身带来负担，很难提高整车续航里程；另一方面，重卡功率大，纯电动重卡如果配备大电池组，成本会太高。业内人士认为，解决纯电动重卡的关键在于如何平衡续航里程、售价和载货能力之间的矛盾。随着电池技术的提升和电池单位成本的下降，在市场需求上升的帮助下，2019年纯电动重卡在上述线路的渗透率有望达到10%左右。在国际上，纯电动重卡也已经进入交付环节。2018年底，荷兰卡车制造商DAF向荷兰连锁超市巨头Jumbo交付了第一辆CF电动卡车；德国商用车制造商曼恩向保时捷交付其eTGM电动卡车；戴姆勒交付了第一辆电动卡车FreightlinereM2和eCascadia的两辆全电动半挂车。在特斯拉、戴姆勒等巨头的引导下，预计2021年，纯电动重卡将在国际市场大规模交付。锂电池企业的机会几何国内外纯电动重卡市场一直呈上升趋势，能够实现纯电动重卡车型匹配的动力电池企业有望迎来巨大的蓝海市场前景。高工锂电池了解到，纯电动重卡根据不同应用场景的要求，配备170-400KWh的动力电池。由于电池组数量多，分组的一致性更高，难度更大，对安全控制的要求也更严格。纯电动重卡对配套电池有一定的门槛。以纯电动自卸车为例，考虑到野外应用的运输环境和使用环境更恶劣、更复杂，综合解决续航里程、爬坡能力、涉水深度、防水性等各项性能的难度更大。从目前国内公布的数据来看，能够支持纯电动重卡车型的电池公司有当代安培科技有限公司、比亚迪、南汽创元、李绅、亿纬锂能、塔菲尔等。就目前的配套体系而言，市场竞争格局尚未形成。需要注意的是，目前电动重卡在全国的推广力度较弱。今年国家补贴最高补贴限额降至5.5万元(2018年10万元)，主要是新能源卡车生产企业和运营在积极推进。这也意味着纯电动重卡市场主要由市场需求驱动。一位动力电池企业人士表示，电动重卡没有那么多补贴，主要靠技术进步推动发展。没有高额补贴的刺激，重卡厂商和动力电池企业可以静下心来深入研究技术，积累经验。整体来看，在技术和成本上，纯电动重卡已经初步具备了与传统重卡竞争的实力。市场的快速趋势和市场客户的绑定，将进一步分割锂电池企业在纯电动重卡市场的份额格局。

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