奇瑞重启“混改”背后：神秘温州商人隐现

图片来源:每经记者李星摄(资料图)奇瑞重启“混改”已经有一段时间了，但是关于新股东的猜测并没有停止。近日有媒体曝出，有意向投资者与奇瑞进行了秘密谈判，初步达成了持股协议。其中，有一家名为“腾兴长三角(海宁)股权投资合伙企业(有限合伙)”的公司，被冠以与奇瑞“绯闻”的名号。腾兴长三角是2019年7月新成立的公司，注册资本不详。其行业为住宿餐饮业。很明显，它是一个尚未开始实际业务的临时企业。据媒体报道，腾兴长三角不仅有参与奇瑞“混改”的意愿，而且已经向奇瑞缴纳了47亿元“保证金”。奇瑞尚未就此消息发表任何公开声明。21世纪经济报道联系了腾兴长三角执行合伙人“大众新能源科技有限公司”的相关人士，该人士也默认腾兴长三角正在洽谈入股奇瑞。外界非常关注奇瑞的新股东身份。一位PE投资人告诉21世纪经济报道记者，虽然自己“肯定买不起”，但一直在关注奇瑞“混改”的进展，主要是想知道谁能胜出，对奇瑞的战略走向会有什么影响。腾兴长三角是一家怎样的公司？店主是谁？你和奇瑞达成协议了吗？奇瑞此次在长江产权交易所公开挂牌背后的“混改”进展如何？以上是关于奇瑞的最新问题。值得一提的是，预公告后，奇瑞将该项目重新在长江产权交易所挂牌。信息显示，报名起止时间分别为今年9月10日和11月7日。接近两个月的上市时间，奇瑞似乎并不急于确立最终投资方，一切都存在变数。腾兴长三角会入股吗？启信宝显示，腾兴长三角共有十家股东，分别是海宁资产管理公司、海宁尖山新区开发有限公司和大众新能源科技有限公司，但目前公司的注册资本以及这些股东的持股比例并未公开。其中，大众新能源是腾兴长三角的执行事务合伙人，其法人代表郑乐欧也显示为腾兴长三角的最终受益人。大众新能源成立于2016年2月，业务范围涵盖新能源技术、互联网技术以及汽车充电系统技术的研发。近日，关于参与奇瑞混改一事，21世纪经济报道记者曾向公众咨询过关于新能源的问题。对方说:“郑先生最近在外地出差，你可以等他回来再问他这件事。”她向记者证实“郑先生”就是郑乐欧，并表示确实听说了入股奇瑞的事情，但具体情况不详。公开资料显示，郑乐欧共有11家控股企业，包括腾兴长三角。其中乐清南商实业有限公司注册资本最大，属于批发零售业，注册资本10亿元。郑乐鸥间接持有67%的股份，并担任经理及执行董事。此外，郑乐欧还通过大众新能源在安徽芜湖注册的一家公司持有63%的股份。该公司名为“中欧建设投资有限公司”。奇瑞增资扩股的主人是谁？还有很多疑点。近日，多家媒体报道，其背后的实际投资人是温州乐清商人郑利斌。郑利斌和郑乐鸥的关系目前还不得而知，但双方有很多“交集”。除了两人都是乐清人之外，21世纪经济报道记者查询到，郑乐欧在2015年就已经投资了“上海君逸通讯科技有限公司”，此后不久，郑立斌及其子公司上海瓯江集团接手。上海瓯江集团是最早成立的……郑利斌实际控股企业中注册资本最高的企业。瓯江集团成立于2005年，注册资本总额3亿元。早年从事钢铁贸易，赞助过很多钢铁领域的会议，但近年来业务发生了变化。21世纪经济报道记者日前走访了瓯江集团总部。该公司位于思南大厦的私人住宅区，不对外人开放。记者通过物业联系知情人，表明来意。对方以“老板不在”为由拒绝进一步沟通。但不同渠道的信息显示，郑利斌有意进入汽车行业。参与奇瑞的混改并不容易。有业内人士认为，腾兴长三角将参与奇瑞混改。从合理性来看，可能性不大:一方面，腾兴长三角股东众多，不符合奇瑞“不接受财团增资”的要求；另一方面，奇瑞可能更喜欢工业实力更强、业务协同性更大的雇主。无论腾兴长三角是否会入股奇瑞，还是有很多投资者觊觎这块业务。据媒体报道，已有超过两家有意向的投资者签约，并向奇瑞支付了50亿元的“诚意金”。这一信息并未得到奇瑞方面的证实，但参与奇瑞增资扩股的其他投资者已向媒体“抱怨”，腾兴长三角和奇瑞的行为可能违反公平竞争。上述投资人表示，在项目公开上市前，奇瑞与腾兴长三角签订了排他性谈判协议，绑定关系，进行秘密谈判，约定意向投资人在预公告期五天内支付50亿元的巨额诚意金。可以看出，上一轮参与奇瑞增资扩股的投资人对这个项目还是很感兴趣的。事实上，去年奇瑞透露“混改”意向后，就有7家意向方被曝介入。根据当时的报道，宝能集团、复星集团、华夏幸福、五粮液、正道汽车、普陀资本、基石资本都是潜在投资者。“这很正常。汽车行业足够大，现在几乎没有哪个行业有这么大的机会。”上述PE投资人对21世纪经济报道记者表示，奇瑞是行业内的“大佬”，是产业资本加入的理想对象。然而，想要成功参与奇瑞的“混改”并不容易。一方面，奇瑞的要价不低。另一方面，作为国企，奇瑞给予新股东的权限尚不明确。这也是上一轮“混改”失败的原因之一。其实奇瑞开放股权的主体有两个，一个是奇瑞控股集团，一个是奇瑞汽车有限公司，这两个都要引入同一个投资人，而且投资人必须是单一主体。公告显示，两主体增资扩股底价分别为75.3387亿元和68.1572亿元，合计约143.5亿元。虽然与去年的计划相比，募集资金底价下调了18.93亿元，但整体规模仍然很大。新股东进入后，虽然会成为最大单一股东，但不享有实际控制权。以奇瑞控股集团为例。“混改”后，新股东持股30.99%，原大股东芜湖建投和瑞创投资分别持股27.68%和25.55%。两者的实际控制人为芜湖SASAC和奇瑞董事长尹同跃。即使引入新的股东，也不会改变原有的格局。“新股东在奇瑞内部的话语权，一方面取决于股权比例，另一方面取决于新股东自身的实力，甚至取决于其主营业务是否在汽车产业链。”资深汽车行业分析师曹鹤告诉21世纪经济报道记者。

图片来源:每经记者李星摄(资料图)奇瑞重启“混改”已经有一段时间了，但是关于新股东的猜测并没有停止。近日有媒体曝出，有意向投资者与奇瑞进行了秘密谈判，初步达成了持股协议。其中，有一家名为“腾兴长三角(海宁)股权投资合伙企业(有限合伙)”的公司，被冠以与奇瑞“绯闻”的名号。腾兴长三角是2019年7月新成立的公司，注册资本不详。其行业为住宿餐饮业。很明显，它是一个尚未开始实际业务的临时企业。据媒体报道，腾兴长三角不仅有参与奇瑞“混改”的意愿，而且已经向奇瑞缴纳了47亿元“保证金”。奇瑞尚未就此消息发表任何公开声明。21世纪经济报道联系了腾兴长三角执行合伙人“大众新能源科技有限公司”的相关人士，该人士也默认腾兴长三角正在洽谈入股奇瑞。外界非常关注奇瑞的新……持有人身份。一位PE投资人告诉21世纪经济报道记者，虽然自己“肯定买不起”，但一直在关注奇瑞“混改”的进展，主要是想知道谁能胜出，对奇瑞的战略走向会有什么影响。腾兴长三角是一家怎样的公司？店主是谁？你和奇瑞达成协议了吗？奇瑞此次在长江产权交易所公开挂牌背后的“混改”进展如何？以上是关于奇瑞的最新问题。值得一提的是，预公告后，奇瑞将该项目重新在长江产权交易所挂牌。信息显示，报名起止时间分别为今年9月10日和11月7日。接近两个月的上市时间，奇瑞似乎并不急于确立最终投资方，一切都存在变数。腾兴长三角会入股吗？启信宝显示，腾兴长三角共有十家股东，分别是海宁资产管理公司、海宁尖山新区开发有限公司和大众新能源科技有限公司，但目前公司的注册资本以及这些股东的持股比例并未公开。其中，大众新能源是腾兴长三角的执行事务合伙人，其法人代表郑乐欧也显示为腾兴长三角的最终受益人。大众新能源成立于2016年2月，业务范围涵盖新能源技术、互联网技术以及汽车充电系统技术的研发。近日，关于参与奇瑞混改一事，21世纪经济报道记者曾向公众咨询过关于新能源的问题。对方说:“郑先生最近在外地出差，你可以等他回来再问他这件事。”她向记者证实“郑先生”就是郑乐欧，并表示确实听说了入股奇瑞的事情，但具体情况不详。公开资料显示，郑乐欧共有11家控股企业，包括腾兴长三角。其中乐清南商实业有限公司注册资本最大，属于批发零售业，注册资本10亿元。郑乐鸥间接持有67%的股份，并担任经理及执行董事。此外，郑乐欧还通过大众新能源在安徽芜湖注册的一家公司持有63%的股份。该公司名为“中欧建设投资有限公司”。奇瑞增资扩股的主人是谁？还有很多疑点。近日，多家媒体报道，其背后的实际投资人是温州乐清商人郑利斌。郑利斌和郑乐鸥的关系目前还不得而知，但双方有很多“交集”。除了两人都是乐清人之外，21世纪经济报道记者查询到，郑乐欧在2015年就已经投资了“上海君逸通讯科技有限公司”，此后不久，郑立斌及其子公司上海瓯江集团接手。上海瓯江集团是郑利斌实际控股企业中成立最早、注册资本最高的企业。瓯江集团成立于2005年，注册资本总额3亿元。早年从事钢铁贸易，赞助过很多钢铁领域的会议，但近年来业务发生了变化。21世纪经济报道记者日前走访了瓯江集团总部。该公司位于思南大厦的私人住宅区，不对外人开放。记者通过物业联系知情人，表明来意。对方以“老板不在”为由拒绝进一步沟通。但不同渠道的信息显示，郑利斌有意进入汽车行业。参与奇瑞的混改并不容易。有业内人士认为，腾兴长三角将参与奇瑞混改。从合理性来看，可能性不大:一方面，腾兴长三角股东众多，不符合奇瑞“不接受财团增资”的要求；另一方面，奇瑞可能更喜欢工业实力更强、业务协同性更大的雇主。无论腾兴长三角是否会入股奇瑞，还是有很多投资者觊觎这块业务。据媒体报道，已有超过两家有意向的投资者签约，并向奇瑞支付了50亿元的“诚意金”。这一信息并未得到奇瑞方面的证实，但参与奇瑞增资扩股的其他投资者已向媒体“抱怨”，腾兴长三角和奇瑞的行为可能违反公平竞争。上述投资人表示，在项目公开上市前，奇瑞与腾兴长三角签订了排他性谈判协议，绑定关系，进行秘密谈判，约定意向投资人在预公告期五天内支付50亿元的巨额诚意金。可以看出，上一轮参与奇瑞增资扩股的投资人对这个项目还是很感兴趣的。事实上，去年奇瑞透露“混改”意向后，就有7家意向方被曝介入。根据当时的报道，宝能集团、复星集团、华夏幸福、五粮液、正道汽车、普陀资本、基石资本都是潜在投资者。“这很正常。汽车行业足够大，现在几乎没有哪个行业有这么大的机会。”上述PE投资人对21世纪经济报道记者表示，奇瑞是行业内的“大佬”，是产业资本加入的理想对象。然而，想要成功参与奇瑞的“混改”并不容易。一方面，奇瑞的要价不低。另一方面，作为国企，奇瑞给予新股东的权限尚不明确。这也是上一轮“混改”失败的原因之一。其实奇瑞开放股权的主体有两个，一个是奇瑞控股集团，一个是奇瑞汽车有限公司，这两个都要引入同一个投资人，而且投资人必须是单一主体。公告显示，两主体增资扩股底价分别为75.3387亿元和68.1572亿元，合计约143.5亿元。虽然与去年的计划相比，募集资金底价下调了18.93亿元，但整体规模仍然很大。新股东进入后，虽然会成为最大单一股东，但不享有实际控制权。以奇瑞控股集团为例。“混改”后，新股东持股30.99%，原大股东芜湖建投和瑞创投资分别持股27.68%和25.55%。两者的实际控制人为芜湖SASAC和奇瑞董事长尹同跃。即使引入新的股东，也不会改变原有的格局。“新股东在奇瑞内部的话语权，一方面取决于股权比例，另一方面取决于新股东自身的实力，甚至取决于其主营业务是否在汽车产业链。”资深汽车行业分析师曹鹤告诉21世纪经济报道记者。

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