UAW大罢工：通用的软肋和宿敌

2019年9月16日，美国汽车工人联合会(UAW)与通用汽车公司为期四年的劳动协议已经到期。但双方未能就薪资和保险达成一致。几乎没有一分钟的耽搁，16日零时，近5万名通用汽车工人开始了美国十年来最大规模的罢工。工人们关掉机器，走出工厂，举着标语“是时候让通用表达谢意了”进行示威。

作为美国三大汽车制造商和世界上最大的汽车公司，通用汽车在十二年前受到了美国汽车工人联合会的攻击。当时，为期两天的罢工给通用汽车造成了超过3亿美元的日常损失。上次罢工后，尽管通用采取了一系列措施让工人重返工作岗位，并在4年前与UAW签署了为期4年的劳动协议，但罢工还是不期而至。由于全球汽车行业正处于近百年来的产业变革的关口，作为全球最大的汽车公司，通用汽车受到了此次罢工的巨大冲击。这在资本市场上极其明显。

上图是本周通用股价的波动情况:由于罢工，通用股价在16日出现断崖式下跌。之后虽有短暂回升，但整体仍处于下降趋势。这说明资本市场对通用汽车的长期发展持悲观态度。这对通用汽车来说绝不是好消息。由于股价下跌，势必延缓一般产业升级的步伐。在自动化、智能化、新能源成为行业转型目标的当下，资本市场的悲观预期将直接导致通用的创造力下降，从而给通用带来一系列问题。可以说，罢工不仅给通用汽车带来了直接的账目损失，还造成了创造力的丧失。UAW正成为通用汽车的软肋。在通用汽车与UAW四年前达成的劳动协议中，通用汽车表示，将为其员工中的每个UAW成员支付8000美元的签名奖金，以及为UAW成员的员工加薪3%，这是后者近十年来的首次加薪。与UAW和菲亚特克莱斯勒集团之间的劳资协议相比，UAW和通用汽车之间的协议要宽松得多。然而，工会表示，通用汽车目前的利润已经恢复到2008年金融危机前的水平，仅去年就达到80亿美元，工人们希望从中获得更多利益。因此，工人们以“通用汽车该表达感激之情了”为口号，发起了这场大罢工，波及9个州的31家通用汽车工厂和21个经销仓库。面对这样的局面，通用汽车难掩委屈。通用汽车在一份声明中表示:公司给予了巨额利润，这将提高工人的工资和福利待遇，并在美国创造更多就业机会。UAW领导层在周一早上开始罢工的决定令人失望。

回到双方谈判的焦点，通用希望在薪资、保险等方面缩小与外国厂商运营的工厂的劳动力成本差距。根据汽车研究中心的数据，通用汽车提供给工人的工资和福利是每小时63美元，而外资工厂只支付50美元。通用汽车降低每小时13美元的固定成本是很自然的。此外，在保险方面，通用汽车的工人有一个很好的健康保险计划，他们只需要为此支付4%左右的费用。根据凯撒家族基金会的数据，美国大公司的员工平均需要自己支付这笔费用的34%。因此，通用汽车也希望削减这方面的成本。但对于UAW来说，薪资和保险是不能放弃的重点，而通用汽车在这方面下大力气的想法在UAW的强硬态度面前不太可能实现。此外，工作岗位的减少也是工会抗议的焦点。2018年11月，通用汽车在北美裁员约1.47万人，并计划一举关闭美国和加拿大的5家工厂。据美国媒体报道，通用汽车于2018年11月宣布，计划关闭底特律和罗德斯敦的组装厂，以及巴尔的摩和密歇根州涡轮的发电厂，这可能是罢工的导火索。工人们于16日开始罢工后，通用汽车公司安……双方的谈判已于当天上午恢复。换句话说，到现在为止，罢工和谈判是同时进行的。为了安抚工人，通用在与UAW的谈判中承诺了一系列条件，包括更高的工资和合理的利润分成，增加就业机会，还承诺为计划关闭的四家工厂中的两家提供解决方案。此外，通用汽车承诺在未来几年投资70亿美元，以挽救5400个工作岗位。然而，由于罢工，通用汽车加拿大分公司昨天表示，计划在加拿大临时裁员1300人。此举势必引起代表美国和加拿大工人的UAW的不满。所以双方的谈判可能会更加僵持。全称为UAW (United Automobile Workers)，美国汽车工人联合会，是代表美国和加拿大工人的美国工会，也是美国最大的工人协会。美国汽车工人联合会成立于1935年，是工业组织代表大会的一部分，从1936年到20世纪50年代发展迅速。在沃尔特·罗伊特(1946年至1970年的工会主席)的领导下，UAW在民主党的自由派中发挥了重要作用，并参加了民权和反共运动。UAW以汽车工人的高工资和养老金而闻名。不可否认，工会的存在在一定时期内对美国制造业(尤其是战后美国)的快速发展起到了重要作用。而它关注的工人问题也给工人带来了实际利益。包容性的政策和口号给当时的美国工人带来了希望，并使工人、工会和公司达成了一种微妙的制约关系，并在这种关系中和谐共存。这是我们不能忽视的工会制度积极的一面。然而，进入全球化时代的工会也不可避免地暴露出自身的劣势。

美国劳动局的调查数据显示，自20世纪70年代以来，工会成员的比例基本呈下降趋势。2018年，最新的工会会员比例仅为10.5%。所以美国的工会在70年代以后基本就没落了。处于这种情况下的UAW无法改变自己的衰落，自身的发展也面临着诸多问题。由于UAW无法使那些外国汽车制造商的工厂工人加入工会，工会的成员逐渐减少。随着自动化制造的增加，劳动力的减少，制造业的移动和全球化的发展，成员的数量在下降。在诸多问题中，腐败是一个不容忽视的问题。根据工会事实中心的统计，大型工会的领导人年薪堪比总统，可谓工人贵族。万斯·皮尔逊是UAW第五区的区长，也是工会执行委员会的成员，他因挪用工会经费和其他非法行为被联邦政府逮捕。现任董事长盖瑞·琼斯和前任董事长丹尼斯·威廉姆斯也受到了指控。正在进行的联邦调查也给谈判蒙上了阴影。尽管工会与FCA和福特之间的劳动协议已经到期，但上周五，UAW与FCA和福特签署了无限期延长协议，以专注于与通用的谈判。签了延期协议的FCA和福特一样难受。虽然罢工暂时没有影响到两家公司，但UAW和通用达成的协议将成为与两家公司谈判的模板。近日，纪录片《美国工厂》让福耀玻璃的曹再次站在了风口浪尖上。在纪录片中，曹对说:我们已经审判了美国的工会。美国的两党，共和党，由工商企业家、职业经理人、学校职员、来自银行和非银行金融机构的白领组成。民主党的主要选票来自工会和工厂，民主党公开宣称代表劳工利益。本来作为厂商，企业的利润作为后续发展的资本积累，企业发展壮大所需的干部队伍是通过培训工人来实现的。然而，因为不同……两党的观点不同，劳资双方的要求也不同。为了保护自己，工会还提出培养自己的骨干，这导致了作为一个单位对国家至关重要的竞争力(劳动力)的丧失。现在美国企业的劳资矛盾本质上是政党主张的矛盾，对一个国家制造业发展的危害不亚于汇率扭曲。在央视独家专访曹的《对话》栏目中，曹直言:“通用死在工会手里”。总之，节目播出第二天，工会就宣布正式罢工。现在UAW被腐败笼罩，公众形象受损，只能选择通过迫使通用与工人罢工达成和解来前进，但美国工会制度的倒退是不可逆转的。总罢工这种举世瞩目的大事，自然让特朗普这个健谈的总统挂在心上。早在今年3月18日，川普就在推特中写道:“通用和UAW将在9/10月开始谈判。为什么要等？现在就开始吧！我希望工作机会能留在美国。”在工会领导人呼吁罢工后，Trump发表了一条推特:“云童汽车和UAW又来了，聚在一起，达成和解！"

针对特朗普的发言，工会内部看法不一。早在2008年金融危机时，特朗普就表示支持政府救助汽车行业。然而，在2015年的一次竞选中，特朗普表示支持汽车行业自动破产。所以工会内部有人反感特朗普的加入。他们说工会和三大公司的协议应该由他们自己协商。但也有人欢迎特朗普的参与，认为特朗普的参与能让他们更快找到解决方案。作为一种历史悠久的美国工会制度，具有浓厚的色彩，美国各州的工会发展也极不平衡。简单来说，民主党喜欢工会，共和党不喜欢。所以，作为共和党人，特朗普对这一事件的发言主要有两个目的。我一方面担心罢工长期化会影响美国的经济和，另一方面也想在下次大选中为自己挣选票。虽然通用汽车已经承诺投资70亿美元来保证5400个工作岗位，但也有报道称，这笔支出的大部分将投资于新的电动汽车和更先进的电池系统。根据通用汽车对未来的战略布局，智能驾驶和新能源必将成为其努力的重点。在这种前提下，传统劳动者很难接受所谓的工作保障。另一方面，如果把通用形容为热锅上的蚂蚁，FCA和福特同样坐立不安。工会制度的存在使得他们很难从工会中分离出来。即使这一事件能够顺利解决，对于三大公司和工会来说，未来仍有不可避免的摩擦。在旅游金融看来，通用汽车和UAW达成和解是一个必然的结果。但双方如何走向和解，如何达成新的劳资协议，仍然是我们关注的焦点。如果工会仍然把普惠性的福利政策作为谈判的重点，那么从长远来看，肯定会导致两败俱伤的局面。现在已经不是战后的盛世，大家一起面对经济寒冬。一味要求普惠性福利政策的实施和加强，只会增加公司的固定成本。在这个前提下，为了削减成本，如果公司搬到国外，特朗普“把工作留在美国”的希望就破灭了。工会也将面临更激烈的批评。我们认为，工会应该督促通用公司制定更加灵活的薪酬办法，比如出台一系列激励政策，鼓励普通工人生产，激发他们的主观能动性。此外，对传统制造业的工人进行新技术培训不仅可以降低成本，还可以保留更多的工作机会。作为公司和工会，前者希望通过一系列手段削减自己的固定成本，增加收入，后者希望增加劳动者的福利。这种看似不可调和的矛盾，其实是不可分割的共生关系。如何让工会成为公司的铠甲而不是公司的软肋，是美国三大汽车公司必须思考的问题。2019年9月16日，美国汽车工人联合会(UAW)与通用汽车公司为期四年的劳动协议已经到期。但双方未能就薪资和保险达成一致。几乎没有一分钟的耽搁，16日零时，近5万名通用汽车工人开始了美国十年来最大规模的罢工。工人们关掉机器，走出工厂，举着标语“是时候让通用表达谢意了”进行示威。

作为美国三大汽车制造商和世界上最大的汽车公司，通用汽车在十二年前受到了美国汽车工人联合会的攻击。当时，为期两天的罢工给通用汽车造成了超过3亿美元的日常损失。上次罢工后，尽管通用采取了一系列措施让工人重返工作岗位，并在4年前与UAW签署了为期4年的劳动协议，但罢工还是不期而至。由于全球汽车行业正处于近百年来的产业变革的关口，作为全球最大的汽车公司，通用汽车受到了此次罢工的巨大冲击。这太棒了……资本市场上的ou。

上图是本周通用股价的波动情况:由于罢工，通用股价在16日出现断崖式下跌。之后虽有短暂回升，但整体仍处于下降趋势。这说明资本市场对通用汽车的长期发展持悲观态度。这对通用汽车来说绝不是好消息。由于股价下跌，势必延缓一般产业升级的步伐。在自动化、智能化、新能源成为行业转型目标的当下，资本市场的悲观预期将直接导致通用的创造力下降，从而给通用带来一系列问题。可以说，罢工不仅给通用汽车带来了直接的账目损失，还造成了创造力的丧失。UAW正成为通用汽车的软肋。在通用汽车与UAW四年前达成的劳动协议中，通用汽车表示，将为其员工中的每个UAW成员支付8000美元的签名奖金，以及为UAW成员的员工加薪3%，这是后者近十年来的首次加薪。与UAW和菲亚特克莱斯勒集团之间的劳资协议相比，UAW和通用汽车之间的协议要宽松得多。然而，工会表示，通用汽车目前的利润已经恢复到2008年金融危机前的水平，仅去年就达到80亿美元，工人们希望从中获得更多利益。因此，工人们以“通用汽车该表达感激之情了”为口号，发起了这场大罢工，波及9个州的31家通用汽车工厂和21个经销仓库。面对这样的局面，通用汽车难掩委屈。通用汽车在一份声明中表示:公司给予了巨额利润，这将提高工人的工资和福利待遇，并在美国创造更多就业机会。UAW领导层在周一早上开始罢工的决定令人失望。

回到双方谈判的焦点，通用希望在薪资、保险等方面缩小与外国厂商运营的工厂的劳动力成本差距。根据汽车研究中心的数据，通用汽车提供给工人的工资和福利是每小时63美元，而外资工厂只支付50美元。通用汽车降低每小时13美元的固定成本是很自然的。此外，在保险方面，通用汽车的工人有一个很好的健康保险计划，他们只需要为此支付4%左右的费用。根据凯撒家族基金会的数据，美国大公司的员工平均需要自己支付这笔费用的34%。因此，通用汽车也希望削减这方面的成本。但对于UAW来说，薪资和保险是不能放弃的重点，而通用汽车在这方面下大力气的想法在UAW的强硬态度面前不太可能实现。此外，工作岗位的减少也是工会抗议的焦点。2018年11月，通用汽车在北美裁员约1.47万人，并计划一举关闭美国和加拿大的5家工厂。据美国媒体报道，通用汽车于2018年11月宣布，计划关闭底特律和罗德斯敦的组装厂，以及巴尔的摩和密歇根州涡轮的发电厂，这可能是罢工的导火索。16日工人开始罢工后，通用汽车公司宣布双方谈判已于当天上午恢复。换句话说，到现在为止，罢工和谈判是同时进行的。为了安抚工人，通用在与UAW的谈判中承诺了一系列条件，包括更高的工资和合理的利润分成，增加就业机会，还承诺为计划关闭的四家工厂中的两家提供解决方案。此外，通用汽车承诺在未来几年投资70亿美元，以挽救5400个工作岗位。然而，由于罢工，通用汽车加拿大分公司昨天表示，计划在加拿大临时裁员1300人。此举势必引起代表美国和加拿大工人的UAW的不满。所以双方的谈判可能会更加僵持。全称为UAW (United Automobile Workers)，美国汽车工人联合会，是代表美国和加拿大工人的美国工会，也是美国最大的工人协会。美国汽车工人联合会成立于1935年，是工业组织代表大会的一部分，从1936年到20世纪50年代发展迅速。在沃尔特·R .的领导下……UAW(1946年至1970年任工会主席)在民主党自由派中扮演重要角色，并参与民权和反共运动。UAW以汽车工人的高工资和养老金而闻名。不可否认，工会的存在在一定时期内对美国制造业(尤其是战后美国)的快速发展起到了重要作用。而它关注的工人问题也给工人带来了实际利益。包容性的政策和口号给当时的美国工人带来了希望，并使工人、工会和公司达成了一种微妙的制约关系，并在这种关系中和谐共存。这是我们不能忽视的工会制度积极的一面。然而，进入全球化时代的工会也不可避免地暴露出自身的劣势。

美国劳动局的调查数据显示，自20世纪70年代以来，工会成员的比例基本呈下降趋势。2018年，最新的工会会员比例仅为10.5%。所以美国的工会在70年代以后基本就没落了。处于这种情况下的UAW无法改变自己的衰落，自身的发展也面临着诸多问题。由于UAW无法使那些外国汽车制造商的工厂工人加入工会，工会的成员逐渐减少。随着自动化制造的增加，劳动力的减少，制造业的移动和全球化的发展，成员的数量在下降。在诸多问题中，腐败是一个不容忽视的问题。根据工会事实中心的统计，大型工会的领导人年薪堪比总统，可谓工人贵族。万斯·皮尔逊是UAW第五区的区长，也是工会执行委员会的成员，他因挪用工会经费和其他非法行为被联邦政府逮捕。现任董事长盖瑞·琼斯和前任董事长丹尼斯·威廉姆斯也受到了指控。正在进行的联邦调查也给谈判蒙上了阴影。尽管工会与FCA和福特之间的劳动协议已经到期，但上周五，UAW与FCA和福特签署了无限期延长协议，以专注于与通用的谈判。签了延期协议的FCA和福特一样难受。虽然罢工暂时没有影响到两家公司，但UAW和通用达成的协议将成为与两家公司谈判的模板。近日，纪录片《美国工厂》让福耀玻璃的曹再次站在了风口浪尖上。在纪录片中，曹对说:我们已经审判了美国的工会。美国的两党，共和党，由工商企业家、职业经理人、学校职员、来自银行和非银行金融机构的白领组成。民主党的主要选票来自工会和工厂，民主党公开宣称代表劳工利益。本来作为厂商，企业的利润作为后续发展的资本积累，企业发展壮大所需的干部队伍是通过培训工人来实现的。但由于两党政见不同，劳资双方的诉求也不同。为了保护自己，工会还提出培养自己的骨干，这导致了作为一个单位对国家至关重要的竞争力(劳动力)的丧失。现在美国企业的劳资矛盾本质上是政党主张的矛盾，对一个国家制造业发展的危害不亚于汇率扭曲。在央视独家专访曹的《对话》栏目中，曹直言:“通用死在工会手里”。总之，节目播出第二天，工会就宣布正式罢工。现在UAW被腐败笼罩，公众形象受损，只能选择通过迫使通用与工人罢工达成和解来前进，但美国工会制度的倒退是不可逆转的。总罢工这种举世瞩目的大事，自然让特朗普这个健谈的总统挂在心上。早在今年3月18日，川普就在推特中写道:“通用和UAW将会……9月/10月的rt谈判。为什么要等？现在就开始吧！希望工作机会能留在美国。“在工会领导人呼吁罢工后，Trump发表了一条推特:“云童汽车和UAW又来了，聚在一起，达成和解！"

针对特朗普的发言，工会内部看法不一。早在2008年金融危机时，特朗普就表示支持政府救助汽车行业。然而，在2015年的一次竞选中，特朗普表示支持汽车行业自动破产。所以工会内部有人反感特朗普的加入。他们说工会和三大公司的协议应该由他们自己协商。但也有人欢迎特朗普的参与，认为特朗普的参与能让他们更快找到解决方案。作为一种历史悠久的美国工会制度，具有浓厚的色彩，美国各州的工会发展也极不平衡。简单来说，民主党喜欢工会，共和党不喜欢。所以，作为共和党人，特朗普对这一事件的发言主要有两个目的。我一方面担心罢工长期化会影响美国的经济和，另一方面也想在下次大选中为自己挣选票。虽然通用汽车已经承诺投资70亿美元来保证5400个工作岗位，但也有报道称，这笔支出的大部分将投资于新的电动汽车和更先进的电池系统。根据通用汽车对未来的战略布局，智能驾驶和新能源必将成为其努力的重点。在这种前提下，传统劳动者很难接受所谓的工作保障。另一方面，如果把通用形容为热锅上的蚂蚁，FCA和福特同样坐立不安。工会制度的存在使得他们很难从工会中分离出来。即使这一事件能够顺利解决，对于三大公司和工会来说，未来仍有不可避免的摩擦。在旅游金融看来，通用汽车和UAW达成和解是一个必然的结果。但双方如何走向和解，如何达成新的劳资协议，仍然是我们关注的焦点。如果工会仍然把普惠性的福利政策作为谈判的重点，那么从长远来看，肯定会导致两败俱伤的局面。现在已经不是战后的盛世，大家一起面对经济寒冬。一味要求普惠性福利政策的实施和加强，只会增加公司的固定成本。在这个前提下，为了削减成本，如果公司搬到国外，特朗普“把工作留在美国”的希望就破灭了。工会也将面临更激烈的批评。我们认为，工会应该督促通用公司制定更加灵活的薪酬办法，比如出台一系列激励政策，鼓励普通工人生产，激发他们的主观能动性。此外，对传统制造业的工人进行新技术培训不仅可以降低成本，还可以保留更多的工作机会。作为公司和工会，前者希望通过一系列手段削减自己的固定成本，增加收入，后者希望增加劳动者的福利。这种看似不可调和的矛盾，其实是不可分割的共生关系。如何让工会成为公司的铠甲而不是公司的软肋，是美国三大汽车公司必须思考的问题。

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