谁将通用汽车推向毁灭之路？

有业内人士认为，如果汽车工会坚持通过罢工将时薪提高到76美元，通用接下来将无法实现转型，并将在未来四年内受困，慢慢走向破产。人们都说没有一次出轨，只有零和一万次。没想到，这句话也适用于美国汽车工会的罢工。据英国广播公司报道，由于美国汽车工人联合会(UAW)与通用汽车公司的四年合同即将到期，双方在工资、医疗保险和就业保障方面的新谈判破裂，本月16日引发了约5万名工人的罢工。外媒指出，这是通用汽车自2007年以来的首次全国性罢工，也是美国12年来规模最大的一次罢工。

事实上，自今年7月以来，美国汽车工会已经开始与底特律三大汽车制造商就新的合同条款进行谈判。然而，与过去相比，大环境发生了许多变化。一方面受到了特朗普政府“美国优先”政策的牵制；另一方面，面对汽车产业向电动化、自动驾驶等新兴技术的转型，以及整个经济衰退的到来，汽车厂商不得不以降低开支为谈判原则。因此，不出所料，谈判破裂导致了美国汽车工会的愤怒。消息称，UAW上周五与另外两家底特律三巨头签署了无限期合同延期协议，并选择专注于与通用汽车的谈判。2008年，金融危机给通用汽车致命一击，昔日的汽车霸主轰然倒塌。11年后，涅槃重生的通用这次会不会再次受到重创，走向毁灭之路？为什么是通用？2019年春节刚过，通用就迫不及待地发布了2018年财报。财报显示，公司全年净收入1470亿美元，同比增长1%；净利润为81亿美元(包括25亿美元的重组相关费用)，较2017年的3亿美元大幅增长23.47%。

这背后，得益于通用汽车近年来不遗余力的“壮士断腕”收缩政策。2017年，通用将连年亏损的欧宝出售给PSA集团，这也意味着其一同放弃了欧洲市场。此后，通用汽车相继退出印度和南非市场，收缩战线，专注于企业利润。但在美国劳工协会看来，雇主利润丰厚，却不与员工分享。“我们已经看到我们的美国公司获得了创纪录的利润，但可悲的是，这些好处不会真正惠及我们的成员。”美国汽车工人联合会主席盖瑞·琼斯在正式发起与底特律汽车公司的集体谈判活动时这样说道。

更重要的是，为了应对复杂多变的外部环境，通用汽车将进一步收缩，包括关闭北美五家工厂，裁员1.4万人，以调整发展方向，生产更多电动汽车。目前已推进人事重组。根据计划，通用汽车最终将在北美的5.4万名白领员工中裁员15%，约8000人将受到影响。在美国汽车工会看来，该公司关闭美国多家工厂的决定是对工人的“背叛”。此外，通用汽车计划在未来几年加快向电气化的过渡。美国汽车联盟称，生产电动汽车意味着更少的劳动力，估计会有更多的工作岗位面临被裁员的风险。因此，在这次集体谈判中，美国汽车工会最终选择在底特律与福特和克莱斯勒签署无限期合同延期协议，并将通用汽车作为其目标公司，这意味着它是讨价还价的焦点。事实上，这似乎符合特朗普的心意。

早在几个月前，特朗普就在自己的推特账户上愤怒地批评通用汽车在海外建厂，并提到他希望关闭的俄亥俄州洛兹敦通用汽车工厂继续运营。据知情人透露，特朗普不遗余力地向通用施压，不单纯是为了就业和经济需求，更可能是为了2020年总统大选的前景。新华社报道称，俄亥俄州将是2020年总统大选的关键战场。“如果工会成立，我就关厂，我不干。因为那个(工会)没救了，通用是怎么摆脱的？通用汽车死在了工会头上。”前不久热播的纪录片《美国工厂》讲述了福耀玻璃曹以强硬态度坚决拒绝建立工会的故事。有人说，世界上最强大的工会在哪里？你得去底特律问问那些汽车公司的老板。控制通用、福特、克莱斯勒和其他汽车制造商工人的美国汽车工会(UAW)在其全盛时期(1979年)有近150万会员。

一位美国工会问题专家曾指出:“工会的主要职能是从自由竞争市场中榨取工资，并使其不受竞争市场决定的约束。”美国汽车工会已经成为为汽车工人寻求不合理高福利待遇的既得利益组织。在汽车工会的保护下，工人不想进步。他们只想墨守成规，和平相处，享受世界上最好的待遇。2008年金融危机期间，通用汽车技术工人的时薪骇人听闻，为81美元，而当时在美国设厂的丰田平均时薪约为50美元。高昂的劳动力成本增加了通用汽车的生产成本，削弱了通用汽车及其竞争对手在市场上的竞争力。

12年前的事实已经证明，美国汽车工会对汽车公司高福利、高工资的恐吓无异于杀鸡取卵，导致美国三大汽车公司不堪重负，陷入破产的深渊……一个接一个。据相关数据显示，从1994年到2007年，通用在人工成本上花费了1030亿美元，每年花费70亿美元。自2009年通用汽车宣布破产重组以来，其工人数量从17万降至5万，工资和福利也从每小时80美元降至60美元。这一次，4.9万名通用汽车工人罢工，要求将平均时薪和福利从目前的63美元提高到76美元。瑞士瑞信银行分析师丹·莱维表示，由于罢工导致的减产，通用汽车每天可能损失约5000万美元的息税前收益。事实上，这不仅是通用汽车的危机，也是美国汽车业在2008年遭受金融危机重创后的危险十字路口。正如曹之前接受采访时所说:“在美国，有工会就不会有工厂生产效率的提高！”

作为传统的汽车消费国，2019年上半年美国轻型汽车市场(包括乘用车和轻型卡车)较2018年同期下降1.9%，销量为841.29万辆。尽管轻型卡车(主要是SUV和皮卡)的销量增长了1%，但乘用车的销量却下降了9%。分析师普遍预测，由于经济衰退，2019年美国汽车销量将低于1700万辆。如果预测成真，这将是美国汽车业自2016年创下1755万辆纪录以来的第二次下滑。众所周知，美国曾被称为“车轮上的国家”，发明了汽车装配线。曾几何时，美国是第一制造强国。

然而，时代在不断发展。当一个国家原本处于主导地位的传统产业正在失去力量的时候，贸易保护主义政策就会在这个领域兴起，因为它满足了传统产业中利益集团的核心诉求。在自由贸易高速推进的时候，经济全球化的最大受益者美国却选择了抵制全球化。目前，美国甚至充斥着“全球化给美国千千成千上万的工人带来的只有贫穷和悲伤”的声音。或许是在制造业回归的主旋律下，美国几大车企的全球版图近年来越来越多地向大陆撤退。两年前卖掉欧宝后，通用彻底退出了欧洲市场，还关闭了俄罗斯、印度、印尼、日本等市场。没有了中国市场的支撑，通用完全变成了一个“区域汽车企业”。

福特之前也退出了印尼和日本市场。不久前，福特宣布了一项计划，将在明年年底前裁撤1.2万个工作岗位，并关闭欧洲各地的6家工厂。LMC汽车研究公司的Schustr表示:“如果福特最终退出欧洲市场，我不会感到意外。”尽管特朗普一直试图将美国制造业带回中国，以促进当地生产和就业。但只要有美国工会的存在，美国汽车工业保持低成本高效率生产将是一个不可逾越的难题。

随着汽车行业进入大变革时代，美国几大汽车公司需要勒紧裤腰带，在新技术和新兴领域投入更多资金。“不能等到眉毛都火了才开始变。”安娜堡汽车研究中心名誉主席大卫·科尔说。随着这次罕见的罢工，美国汽车工业再次面临生死考验。汽车工会带来的沉重负担将导致美国三大汽车公司逐步失去竞争优势，直至在大变革的浪潮中逐渐被边缘化。也许到那时，他们会深刻体会到什么叫“老兵不死，他们只是渐渐消失！" "有业内人士认为，如果汽车工会坚持通过罢工将时薪提高到76美元，通用接下来将无法实现转型，并将在未来四年内受困，慢慢走向破产。人们都说没有一次出轨，只有零和一万次。没想到，这句话也适用于美国汽车工会的罢工。据英国广播公司报道，由于美国汽车工人联合会(UAW)与通用汽车公司的四年合同即将到期，双方在工资、医疗保险和就业保障方面的新谈判破裂，本月16日引发了约5万名工人的罢工。外媒指出，这是通用汽车自2007年以来的首次全国性罢工，也是美国12年来规模最大的一次罢工。

事实上，自今年7月以来，美国汽车工会已经开始与底特律三大汽车制造商就新的合同条款进行谈判。然而，与过去相比，大环境发生了许多变化。一方面受到了特朗普政府“美国优先”政策的牵制；另一方面，面对汽车产业向电动化、自动驾驶等新兴技术的转型，以及整个经济衰退的到来，汽车厂商不得不以降低开支为谈判原则。因此，不出所料，谈判破裂导致了美国汽车工会的愤怒。消息称，UAW上周五与另外两家底特律三巨头签署了无限期合同延期协议，并选择专注于与通用汽车的谈判。2008年，金融危机给通用汽车致命一击，昔日的汽车霸主轰然倒塌。11年后，涅槃重生的通用这次会不会再次受到重创，走向毁灭之路？为什么是通用？2019年春节刚过，通用就迫不及待地发布了2018年财报。财报显示，公司全年净收入1470亿美元，同比增长1%；净利润为81亿美元(包括25亿美元的重组相关费用)，较2017年的3亿美元大幅增长23.47%。

这背后，得益于通用汽车近年来不遗余力的“壮士断腕”收缩政策。2017年，通用将连年亏损的欧宝出售给PSA集团，这也意味着其一同放弃了欧洲市场。此后，通用汽车相继退出印度和南非市场，收缩战线，专注于企业利润。但在美国劳工协会看来，雇主利润丰厚，却不与员工分享。“我们已经看到我们的美国公司获得了创纪录的利润，但可悲的是，这些好处不会真正惠及我们的成员。”美国汽车工人联合会主席盖瑞·琼斯在正式发起与底特律汽车公司的集体谈判活动时这样说道。

更重要的是，为了应对复杂多变的外部环境，通用汽车将进一步收缩，包括关闭北美五家工厂，裁员1.4万人，以调整发展方向，生产更多电动汽车。目前已推进人事重组。根据计划，通用汽车最终将在北美的5.4万名白领员工中裁员15%，约8000人将受到影响。在美国汽车工会看来，该公司关闭美国多家工厂的决定是对工人的“背叛”。此外，通用汽车计划在未来几年加快向电气化的过渡。美国汽车联盟称，生产电动汽车意味着更少的劳动力，估计会有更多的工作岗位面临被裁员的风险。因此，在这次集体谈判中，美国汽车工会最终选择在底特律与福特和克莱斯勒签署无限期合同延期协议，并将通用汽车作为其目标公司，这意味着它是讨价还价的焦点。事实上，这似乎符合特朗普的心意。

早在几个月前，特朗普就在自己的推特账户上愤怒地批评通用汽车在海外建厂，并提到他希望关闭的俄亥俄州洛兹敦通用汽车工厂继续运营。据知情人透露，特朗普不遗余力地向通用施压，不单纯是为了就业和经济需求，更可能是为了2020年总统大选的前景。新华社报道称，俄亥俄州将是2020年总统大选的关键战场。“如果工会成立，我就关厂，我不干。因为那个(工会)没救了，通用是怎么摆脱的？通用汽车死在了工会头上。”前不久热播的纪录片《美国工厂》讲述了福耀玻璃曹以强硬态度坚决拒绝建立工会的故事。有人说，世界上最强大的工会在哪里？你得去底特律问问那些汽车公司的老板。控制通用、福特、克莱斯勒和其他汽车制造商工人的美国汽车工会(UAW)在其全盛时期(1979年)有近150万会员。

一位美国工会问题专家曾指出:“工会的主要职能是从自由竞争市场中榨取工资，并使其不受竞争市场决定的约束。”美国汽车工会已经成为为汽车工人寻求不合理高福利待遇的既得利益组织。在汽车工会的保护下，工人不想进步。他们只想墨守成规，和平相处，享受世界上最好的待遇。2008年金融危机期间，通用汽车技术工人的时薪骇人听闻，为81美元，而当时在美国设厂的丰田平均时薪约为50美元。高昂的劳动力成本增加了通用汽车的生产成本，削弱了通用汽车及其竞争对手在市场上的竞争力。

12年前的事实已经证明，美国汽车工会对汽车公司高福利、高工资的恐吓无异于杀鸡取卵，导致美国三大汽车公司不堪重负，陷入破产的深渊……一个接一个。据相关数据显示，从1994年到2007年，通用在人工成本上花费了1030亿美元，每年花费70亿美元。自2009年通用汽车宣布破产重组以来，其工人数量从17万降至5万，工资和福利也从每小时80美元降至60美元。这一次，4.9万名通用汽车工人罢工，要求将平均时薪和福利从目前的63美元提高到76美元。瑞士瑞信银行分析师丹·莱维表示，由于罢工导致的减产，通用汽车每天可能损失约5000万美元的息税前收益。事实上，这不仅是通用汽车的危机，也是美国汽车业在2008年遭受金融危机重创后的危险十字路口。正如曹之前接受采访时所说:“在美国，有工会就不会有工厂生产效率的提高！”

作为传统的汽车消费国，2019年上半年美国轻型汽车市场(包括乘用车和轻型卡车)较2018年同期下降1.9%，销量为841.29万辆。尽管轻型卡车(主要是SUV和皮卡)的销量增长了1%，但乘用车的销量却下降了9%。分析师普遍预测，由于经济衰退，2019年美国汽车销量将低于1700万辆。如果预测成真，这将是美国汽车业自2016年创下1755万辆纪录以来的第二次下滑。众所周知，美国曾被称为“车轮上的国家”，发明了汽车装配线。曾几何时，美国是第一制造强国。

然而，时代在不断发展。当一个国家原本处于主导地位的传统产业正在失去力量的时候，贸易保护主义政策就会在这个领域兴起，因为它满足了传统产业中利益集团的核心诉求。在自由贸易高速推进的时候，经济全球化的最大受益者美国却选择了抵制全球化。目前，美国甚至充斥着“全球化给美国千千成千上万的工人带来的只有贫穷和悲伤”的声音。或许是在制造业回归的主旋律下，美国几大车企的全球版图近年来越来越多地向大陆撤退。两年前卖掉欧宝后，通用彻底退出了欧洲市场，还关闭了俄罗斯、印度、印尼、日本等市场。没有了中国市场的支撑，通用完全变成了一个“区域汽车企业”。

福特之前也退出了印尼和日本市场。不久前，福特宣布了一项计划，将在明年年底前裁撤1.2万个工作岗位，并关闭欧洲各地的6家工厂。LMC汽车研究公司的Schustr表示:“如果福特最终退出欧洲市场，我不会感到意外。”尽管特朗普一直试图将美国制造业带回中国，以促进当地生产和就业。但只要有美国工会的存在，美国汽车工业保持低成本高效率生产将是一个不可逾越的难题。

随着汽车行业进入大变革时代，美国几大汽车公司需要勒紧裤腰带，在新技术和新兴领域投入更多资金。“不能等到眉毛都火了才开始变。”安娜堡汽车研究中心名誉主席大卫·科尔说。随着这次罕见的罢工，美国汽车工业再次面临生死考验。汽车工会带来的沉重负担将导致美国三大汽车公司逐步失去竞争优势，直至在大变革的浪潮中逐渐被边缘化。也许到那时，他们会深刻体会到什么叫“老兵不死，他们只是渐渐消失！”"

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