刘桂彬：电动汽车强制性安全标准即将出台

9月17日至18日，“全球新能源汽车供应链创新大会”在南京举行。大会由南京市人民政府、中国电动汽车百人会主办，计划今后每年举办一届。本次论坛的主题是“大变革中打造高品质新能源汽车供应链”。在18日上午的主题峰会上，中国汽车技术研究中心标准院教授级高级工程师刘贵斌做了“构建新能源汽车供应链评价标准体系”的主题演讲。

刘贵斌表示，目前新能源汽车共有87项标准，是全球最大的标准体系。电动汽车的难点、痛点和重点是电池。目前已经有一套安全标准体系，应立即形成强制性法规。刘贵斌透露，标准委一直在制定电动汽车标准路线图，第三版将于今年发布。他强调，安全标准只是电动汽车安全的必要条件，而不是充分条件。电动车绝对安全。这句话不存在。只有所有的安全线都闭合了，才能形成整个电动车的安全性。以下为演讲者回忆录汇编，未经本人审阅，已删除。新能源行业，目前我们国家应该是在世界高速发展的前提下，也就是配套体系，如何应对，这么大的背景下。在这样的背景下，我给大家汇报一下我在标准方面所做的工作，就是为行业服务。我简单介绍一下汽车标准的背景。我来自中国汽车研究中心标准化研究所，同时也负责标准所的技术工作。整个标准体系的设定是我们的主要内容之一。汽车标准是中国最大的标准体系，汽车标准委员会是世界上最大的标准委员会。没有人，我们有30个不合标准的委员会。这么大的招标委员会成立31年，到今年我们做了多少工作？标准1000多项，强制性法规100多项，基本支持产业准入。新能源汽车，即电动汽车。由于增加了电池电控，电动车变了，系统也会变。我们在车辆端衍生了80多个标准，整个基础设施加起来有100多个标准，这是电动车的标准。车辆端目前有87个标准。这是什么概念？目前这个标准体系是世界上最大的。应该说没有那么多国际组织，我们中国充其量也不是最好的，因为我们政府对行业的担心，给了很多补贴，希望能提供更多的标准来满足我们行业的需求，政府也做了很大的努力。有点保姆的标准，比世界上的标准还多。当然，我们说的这些都是行业标准和国家标准，不包括某个协会或组织的团体标准。当然，团体标准也是电动车的重要组成部分，或者说是国家标准体系的重要组成部分，但是团体标准和国家标准是有区别的。因为国家标准有几个用途，第一，安全环保是有强制性要求和底线的，必须满足安全环保的要求和整个国家战略安全的需要。这是强制性标准。二是一些通用的标准，比如充电接口、充电设施等公共设施，这些都是达不到的。每个人都不一样，必须规范。第三个实验方法范畴，统一实验方法。还有一个中国特色的标准叫技术要求，国外基本没有，比如大家熟知的插电式混合动力50公里。一些业内人士不理解，说国家会很快出更多的标准，行业会很快发展。其实很多国家标准是生产不出来的。如果它们是随便生产的，外国人可能会被技术卡住……logy，所以国家标准要慎重。要符合总体战略规范和全国发展大局。现在在这个系统中，已经形成了几个子系统。比如工信部网站今年就讲了标准制定的思路。如果处理今天的话题，整车有一套标准，安全部分应该成为强制性法规。电动汽车的难点、痛点和重点是电池。有一套标准体系，比如安全部分，应该马上形成强制性法规。电池我们可能还有很多团体标准，可以部分促进产业发展。也是好事，但是国家标准是这种状态，我们也在不断补充完善。电机标准在标准体系中是温和的。另外，充电也是我们关心的问题之一。虽然我们现在有了统一的接口，但是一对多的车辆还是有很多问题。剩下的就是电动车的电磁兼容性，和我们传统的汽车不一样，因为有高电压大电流，产生了一些新的标准，比如驱动电机。事实上，标准化委员会一直在制定电动汽车标准的路线图，第三版将于今年发布。目前美国、德国都有这套标准工作路线图，中国也在做这样的标准工作路线图。这个路线图是完善标准体系，全面梳理，包括汽车和所有相关行业。目前这个路线图在国内也是免费提供给大家的，第三版会在今年年底的一个国际研讨会上发布。最后我想对你说几句话。前段时间有点担心电动车的安全问题，总是出事。标准起什么作用？首先，我们有一套完整的电动车安全标准体系，现在强制性标准即将出台。我们不是从无到有的过程，而是从90到100的过程。现在我们把它改成了强制性标准，增加了一些标准，所以安全标准以前有，现在有，将来也有。另外，安全标准只是电动车安全的必要条件，不是充分条件。大家一定要记住，安全标准摆在那里，电动车绝对安全。这句话不存在。除了安全，电动汽车的设计、制造、使用和维护。只有这些安全线全部闭合，才能形成整个电动车的安全性。所以我们要做好电动车的安全标准，但也要做好设计、维护、保养、制造。这是所有人的共同责任，但安全标准是第一步，也是底线，我们还必须一起做其他安全工作。所以我们非常希望和大家一起做好电动汽车的安全和所有的标准体系，为电动汽车的标准化发展起到非常好的推动作用。同时推动整个新能源汽车产业的发展，促进我们整个新能源产业供应链的良好健康发展。我们希望标准能在供应链中发挥应有的作用。[专题阅读]全球新能源供应链创新大会:在巨变中打造高品质新能源汽车供应链9月17日-18日，“全球新能源汽车供应链创新大会”在南京举行。大会由南京市人民政府、中国电动汽车百人会主办，计划今后每年举办一届。本次论坛的主题是“大变革中打造高品质新能源汽车供应链”。在18日上午的主题峰会上，中国汽车技术研究中心标准院教授级高级工程师刘贵斌做了“构建新能源汽车供应链评价标准体系”的主题演讲。

刘贵斌表示，目前新能源汽车共有87项标准，是全球最大的标准体系。电动汽车的难点、痛点和重点是电池。目前已经有一套安全标准体系，应立即形成强制性法规。刘贵斌透露，标准委已经……en正在制定电动汽车标准的路线图，第三版将于今年出版。他强调，安全标准只是电动汽车安全的必要条件，而不是充分条件。电动车绝对安全。这句话不存在。只有所有的安全线都闭合了，才能形成整个电动车的安全性。以下为演讲者回忆录汇编，未经本人审阅，已删除。新能源行业，目前我们国家应该是在世界高速发展的前提下，也就是配套体系，如何应对，这么大的背景下。在这样的背景下，我给大家汇报一下我在标准方面所做的工作，就是为行业服务。我简单介绍一下汽车标准的背景。我来自中国汽车研究中心标准化研究所，同时也负责标准所的技术工作。整个标准体系的设定是我们的主要内容之一。汽车标准是中国最大的标准体系，汽车标准委员会是世界上最大的标准委员会。没有人，我们有30个不合标准的委员会。这么大的招标委员会成立31年，到今年我们做了多少工作？标准1000多项，强制性法规100多项，基本支持产业准入。新能源汽车，即电动汽车。由于增加了电池电控，电动车变了，系统也会变。我们在车辆端衍生了80多个标准，整个基础设施加起来有100多个标准，这是电动车的标准。车辆端目前有87个标准。这是什么概念？目前这个标准体系是世界上最大的。应该说没有那么多国际组织，我们中国充其量也不是最好的，因为我们政府对行业的担心，给了很多补贴，希望提供更多的标准来满足我们行业的需求，政府也做了很大的努力。有点保姆的标准，比世界上的标准还多。当然，我们说的这些都是行业标准和国家标准，不包括某个协会或组织的团体标准。当然，团体标准也是电动车的重要组成部分，或者说是国家标准体系的重要组成部分，但是团体标准和国家标准是有区别的。因为国家标准有几个用途，第一，安全环保是有强制性要求和底线的，必须满足安全环保的要求和整个国家战略安全的需要。这是强制性标准。二是一些通用的标准，比如充电接口、充电设施等公共设施，这些都是达不到的。每个人都不一样，必须规范。第三个实验方法范畴，统一实验方法。还有一个中国特色的标准叫技术要求，国外基本没有，比如大家熟知的插电式混合动力50公里。一些业内人士不理解，说国家会很快出更多的标准，行业会很快发展。其实很多国家标准是生产不出来的。如果随便生产，外国人可能会在技术上卡住，国家标准要慎重。要符合总体战略规范和全国发展大局。现在在这个系统中，已经形成了几个子系统。比如工信部网站今年就讲了标准制定的思路。如果处理今天的话题，整车有一套标准，安全部分应该成为强制性法规。电动汽车的难点、痛点和重点是电池。有一套标准体系，比如安全部分，应该马上形成强制性法规。电池我们可能还有很多团体标准，可以部分促进产业发展。也是好事，但是国家标准是这种状态，我们也在不断补充完善。电机标准在标准体系中是温和的。另外，充电也是我们关心的问题之一。虽然我们现在有了统一的接口，但是一对多的车辆还是有很多问题。那个……st是电动车的电磁兼容性，和我们传统的汽车不一样，因为有高电压大电流，产生了一些新的标准，比如驱动电机。事实上，标准化委员会一直在制定电动汽车标准的路线图，第三版将于今年发布。目前美国、德国都有这套标准工作路线图，中国也在做这样的标准工作路线图。这个路线图是完善标准体系，全面梳理，包括汽车和所有相关行业。目前这个路线图在国内也是免费提供给大家的，第三版会在今年年底的一个国际研讨会上发布。最后我想对你说几句话。前段时间有点担心电动车的安全问题，总是出事。标准起什么作用？首先，我们有一套完整的电动车安全标准体系，现在强制性标准即将出台。我们不是从无到有的过程，而是从90到100的过程。现在我们把它改成了强制性标准，增加了一些标准，所以安全标准以前有，现在有，将来也有。另外，安全标准只是电动车安全的必要条件，不是充分条件。大家一定要记住，安全标准摆在那里，电动车绝对安全。这句话不存在。除了安全，电动汽车的设计、制造、使用和维护。只有这些安全线全部闭合，才能形成整个电动车的安全性。所以我们要做好电动车的安全标准，但也要做好设计、维护、保养、制造。这是所有人的共同责任，但安全标准是第一步，也是底线，我们还必须一起做其他安全工作。所以我们非常希望和大家一起做好电动汽车的安全和所有的标准体系，为电动汽车的标准化发展起到非常好的推动作用。同时推动整个新能源汽车产业的发展，促进我们整个新能源产业供应链的良好健康发展。我们希望标准能在供应链中发挥应有的作用。[专题阅读]全球新能源供应链创新大会:大变革中打造高质量新能源汽车供应链

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