新能源二手车保值率低：14万买入两年后卖3.5万都没人要

日前，中国汽车金融与保值率研究委员会发布了《2019年中国汽车保值率报告》(以下简称报告)，报告显示，主流新能源汽车近三年平均保值率仅为32.31%，远低于传统燃油汽车。从纯电动汽车一年保值率来看，除了特斯拉超过60%，其他车型保值率普遍较低。这个数据引起了一些新能源车主的担忧:一辆起步十几万元的新能源车，一年只值几万元？保值率低的现状再次引起了行业内外对新能源二手车市场的关注。增值率低导致利润空间受阻。报告以300公里续航里程为分界线，分别统计了续航里程小于300公里和大于300公里的一年纯电动汽车保值率排名。《报告》显示，在最大续航里程不低于300公里、车龄一年的十大纯电动汽车中，特斯拉MODEL X和MODEL S位列前两位，保值率分别为68.09%和64.75%；蔚来ES8以47.89%的保值率排名第三。吉利帝豪轿车和长安逸动新能源排在最后两位，保值率分别为38.03%和36.82%。在续航里程300公里以下、车龄一年的十大纯电动汽车中，宝马i3以46.55%的保值率排名第一。北汽新能源EU260保持值30.91%，排名第二；其余8款保值率均在30%以下。相比燃油车，三年内的车辆保养率仍然基本维持在59%-75%左右。北京某新能源二手车经销商孙先生告诉中新经纬客户端，一辆新能源汽车使用一年后，大部分只有三分之一的残值，相当于原价十几万买的一辆新能源汽车。卖的时候只能卖几万块。“很多新能源车主第一次来咨询都接受不了。我不相信我才开了一年的车就贬值这么多。”孙先生指出，新能源二手车的低保养率也导致其利润率远低于燃油车。“新能源二手车的利润一般不超过3000元，流通不是很快。相比之下，5-7年车龄的燃油车利润高于1年的新能源车。但如果几年前换成新能源车，现在就卖不动了。”由于利润低，限制多，市场对新能源二手车的认可度不强。中新经纬客户端在走访二手车交易市场的过程中，与几家经销商进行了沟通。他们说新能源二手车的生意不好，因为保值率低。其中一家经销商仍积压着一辆三个月前收回的2017款JAC iEV6E。含税购买的车原价接近14万，现在只要3.5万。他说如果你想收藏新能源二手车，车龄必须不超过三年。“而且最好是特斯拉、BAIC、比亚迪等顶级品牌，否则极有可能成为‘赔本买卖’。”续航时间短是“罪魁祸首”？除了线下交易市场，中新经纬客户端在咨询一些二手车线上交易平台时也发现，新能源二手车低价出售已经成为普遍现象。一些三年前的老款，价格甚至远低于原价的1/3。那么，新能源二手车保值率这么低的原因是什么呢？心有二手车检测技术负责人王永青告诉中新经纬客户端:“造成这种现象的第一个原因是早期的电动汽车续航里程短，电池老化后甚至无法满足日常驾驶需求。此外，新能源汽车售后维修服务还没有完全完善，投诉率高。有些厂家的车辆一旦过户，就不再享受原厂保修。“中国汽车流通协会常务理事贾也表示，相比燃油车，新能源二手车保养率低主要来自其电池问题。”即使发动机工作3到5年，电池也面临着容易老化的问题。“根据艾瑞发布的《2018中国新能源汽车行业报告》，新能源汽车40%的成本集中在动力电池上。据不少新能源车主反映，由于没有补贴，更换动力电池的费用有时甚至和买新车差不多。孙先生指出，一般情况下，新能源汽车的电池寿命在4-6年之间，部分劣质电池寿命更短。更换电池的成本决定了它无法在市场上提高价格。此外，很多业内人士反映，相比燃油车，新能源二手车缺乏完善的评估体系，这在二手车定价过程中是不可或缺的。车多多集团联合创始人、副总裁王小语在2019新能源汽车用户价值与保值率峰会上指出，新能源二手车的评估体系还不完善，尤其是电池评估难的问题，使其面临巨大挑战。据了解，随着新能源二手车市场的发展需求，很多平台已经开始探索相应的解决方案。例如，瓜子二手车平台近日宣布启动新能源汽车电池部分的评估和研究，建立“多脑车”，根据新能源汽车的能耗率、续驶里程、充电效率等对二手车进行评估和定价。心有二手车平台也开始通过视频检测和VR的方式将车辆信息数字化，…直观呈现电池和车源的质量。升级速度快，保值率的数据还有待观察。值得注意的是，新能源二手车本身的市场规模有限，使得其保值率的现状面临不确定性。瓜子二手车品牌负责人丁绍光对中新经纬客户端表示，新能源车相对燃油车来说占比还是太小，所以新能源二手车的相对市场规模并不大。中国汽车流通协会专家委员会专家颜景辉也指出，目前对冲比例的数据还有待观察，因为新能源汽车进入二手车市场的数量有限。颜景辉表示，进入新能源市场的二手车大多是续航里程在200公里以内的旧车。由于新能源汽车更新换代频率快，很少有车主愿意接受性能相差太多的二手车。王永青还强调，新能源的二手车容易在技术上落后，而消费者相对更愿意购买技术更先进的车型。今年7月，在2019款小鹏G3发布前不到4个月，Xpeng Motors发布了2020款小鹏G3。相比之下，2020续驶里程增加了100多公里，但价格相差不大。这种现象激怒了老车主，引发了多起维权事件，也让Xpeng汽车遭遇了上市以来最大的危机。颜景辉表示，新能源汽车推出新车型最直接的表现就是续航里程的增加，老车型容易被市场淘汰，这也是其折旧问题严重的原因之一。专家:增值率的问题未来可能会有所改善。针对新能源二手车面临的市场痛点，报告提出，除了特斯拉的品牌效应外，厂商提供的“增值回购”、出厂认证二手车等业务实现了渠道和增值率提升的有效策略，对电动汽车增值率的提升起到了重要作用。北京一家新能源的老板对中新经纬客户端表示，他期待厂家和4S门店提供相应的优惠服务，比如置换服务，而不是直接在二手市场低价转卖。中新经纬客户端咨询了一家4S店，有一款国产新能源车，原价14万，购买两年，续航里程200公里。工作人员表示，重置价格在3万元左右，但可以提供5000元的额外补贴。据了解，许多4S店为置换服务提供几千元到一万元不等的补贴，并支持跨品牌汽车置换。车企也在出台相应措施。日前，威马发布用户关怀计划，希望通过车辆置换升级、动力电池终身保修、车辆置换过户等服务，缓解用户对电池性能和保存率的焦虑。“换电、回购、共享，这些措施可能会改善目前新能源二手车增值率低的状况。”贾说道。他还强调，要提高新能源汽车的保值率，还是要聚焦其最大的痛点，即在动力电池上下功夫。很多人看好新能源二手车市场的未来。颜景辉表示，随着新能源汽车质量的逐渐稳定，续航里程250以上的新能源汽车逐渐进入二手车市场，充电桩等配套设施也越来越完善，在各方的努力下，新能源二手车保值率的问题会逐渐得到改善。孙先生还告诉中新经纬客户端，在北京二手车交易市场，像他这样专门做新能源二手车业务的经销商并不多。“可能百里无一。”但他认为，在燃油车二手车市场日趋饱和的形势下，逐渐进入主流视野的新能源车将成为未来趋势。他希望尽快度过目前的“瓶颈期”，在趋势到来之前抢占新能源二手车的市场份额。王永青有限公司……即目前新能源汽车处于高速发展阶段，新能源二手车行业的从业者需要紧跟行业发展，及时响应，做好技术迭代，在保养等一系列售后服务上满足消费者的需求。

日前，中国汽车金融与保值率研究委员会发布了《2019年中国汽车保值率报告》(以下简称报告)，报告显示，主流新能源汽车近三年平均保值率仅为32.31%，远低于传统燃油汽车。从纯电动汽车一年保值率来看，除了特斯拉超过60%，其他车型保值率普遍较低。这个数据引起了一些新能源车主的担忧:一辆起步十几万元的新能源车，一年只值几万元？保值率低的现状再次引起了行业内外对新能源二手车市场的关注。增值率低导致利润空间受阻。报告以300公里续航里程为分界线，分别统计了续航里程小于300公里和大于300公里的一年纯电动汽车保值率排名。《报告》显示，在最大续航里程不低于300公里、车龄一年的十大纯电动汽车中，特斯拉MODEL X和MODEL S位列前两位，保值率分别为68.09%和64.75%；蔚来ES8以47.89%的保值率排名第三。吉利帝豪轿车和长安逸动新能源排在最后两位，保值率分别为38.03%和36.82%。在续航里程300公里以下、车龄一年的十大纯电动汽车中，宝马i3以46.55%的保值率排名第一。北汽新能源EU260保持值30.91%，排名第二；其余8款保值率均在30%以下。相比燃油车，三年内的车辆保养率仍然基本维持在59%-75%左右。北京某新能源二手车经销商孙先生告诉中新经纬客户端，一辆新能源汽车使用一年后，大部分只有三分之一的残值，相当于原价十几万买的一辆新能源汽车。卖的时候只能卖几万块。“很多新能源车主第一次来咨询都接受不了。我不相信我才开了一年的车就贬值这么多。”孙先生指出，新能源二手车的低保养率也导致其利润率远低于燃油车。“新能源二手车的利润一般不超过3000元，流通不是很快。相比之下，5-7年车龄的燃油车利润高于1年的新能源车。但如果几年前换成新能源车，现在就卖不动了。”由于利润低，限制多，市场对新能源二手车的认可度不强。中新经纬客户端在走访二手车交易市场的过程中，与几家经销商进行了沟通。他们说新能源二手车的生意不好，因为保值率低。其中一家经销商仍积压着一辆三个月前收回的2017款JAC iEV6E。含税购买的车原价接近14万，现在只要3.5万。他说如果你想收藏新能源二手车，车龄必须不超过三年。“而且最好是特斯拉、BAIC、比亚迪等顶级品牌，否则极有可能成为‘赔本买卖’。”续航时间短是“罪魁祸首”？除了线下交易市场，中新经纬客户端在咨询一些二手车线上交易平台时也发现，新能源二手车低价出售已经成为普遍现象。一些三年前的老款，价格甚至远低于原价的1/3。那么，新能源二手车保值率这么低的原因是什么呢？心有二手车检测技术负责人王永青告诉中新经纬客户端:“造成这种现象的第一个原因是早期的电动汽车续航里程短，电池老化后甚至无法满足日常驾驶需求。此外，新能源汽车售后维修服务还没有完全完善，投诉率高。有些厂家的车辆一旦过户，就不再享受原厂保修。“中国汽车流通协会常务理事贾也表示，相比燃油车，新能源二手车保养率低主要来自其电池问题。”即使发动机工作3到5年，电池也面临着容易老化的问题。“根据艾瑞发布的《2018中国新能源汽车行业报告》，新能源汽车40%的成本集中在动力电池上。据不少新能源车主反映，由于没有补贴，更换动力电池的费用有时甚至和买新车差不多。孙先生指出，一般情况下，新能源汽车的电池寿命在4-6年之间，部分劣质电池寿命更短。更换电池的成本决定了它无法在市场上提高价格。此外，很多业内人士反映，相比燃油车，新能源二手车缺乏完善的评估体系，这在二手车定价过程中是不可或缺的。车多多集团联合创始人、副总裁王小语在2019新能源汽车用户价值与保值率峰会上指出，新能源二手车的评估体系还不完善，尤其是电池评估难的问题，使其面临巨大挑战。据了解，随着新能源二手车市场的发展需求，很多平台已经开始探索相应的解决方案。例如，瓜子二手车平台近日宣布启动新能源汽车电池部分的评估和研究，建立“多脑车”，根据新能源汽车的能耗率、续驶里程、充电效率等对二手车进行评估和定价。心有二手车平台也开始通过视频检测和VR的方式将车辆信息数字化，…直观呈现电池和车源的质量。升级速度快，保值率的数据还有待观察。值得注意的是，新能源二手车本身的市场规模有限，使得其保值率的现状面临不确定性。瓜子二手车品牌负责人丁绍光对中新经纬客户端表示，新能源车相对燃油车来说占比还是太小，所以新能源二手车的相对市场规模并不大。中国汽车流通协会专家委员会专家颜景辉也指出，目前对冲比例的数据还有待观察，因为新能源汽车进入二手车市场的数量有限。颜景辉表示，进入新能源市场的二手车大多是续航里程在200公里以内的旧车。由于新能源汽车更新换代频率快，很少有车主愿意接受性能相差太多的二手车。王永青还强调，新能源的二手车容易在技术上落后，而消费者相对更愿意购买技术更先进的车型。今年7月，在2019款小鹏G3发布前不到4个月，Xpeng Motors发布了2020款小鹏G3。相比之下，2020续驶里程增加了100多公里，但价格相差不大。这种现象激怒了老车主，引发了多起维权事件，也让Xpeng汽车遭遇了上市以来最大的危机。颜景辉表示，新能源汽车推出新车型最直接的表现就是续航里程的增加，老车型容易被市场淘汰，这也是其折旧问题严重的原因之一。专家:增值率的问题未来可能会有所改善。针对新能源二手车面临的市场痛点，报告提出，除了特斯拉的品牌效应外，厂商提供的“增值回购”、出厂认证二手车等业务实现了渠道和增值率提升的有效策略，对电动汽车增值率的提升起到了重要作用。北京一家新能源的老板对中新经纬客户端表示，他期待厂家和4S门店提供相应的优惠服务，比如置换服务，而不是直接在二手市场低价转卖。中新经纬客户端咨询了一家4S店，有一款国产新能源车，原价14万，购买两年，续航里程200公里。工作人员表示，重置价格在3万元左右，但可以提供5000元的额外补贴。据了解，许多4S店为置换服务提供几千元到一万元不等的补贴，并支持跨品牌汽车置换。车企也在出台相应措施。日前，威马发布用户关怀计划，希望通过车辆置换升级、动力电池终身保修、车辆置换过户等服务，缓解用户对电池性能和保存率的焦虑。“换电、回购、共享，这些措施可能会改善目前新能源二手车增值率低的状况。”贾说道。他还强调，要提高新能源汽车的保值率，还是要聚焦其最大的痛点，即在动力电池上下功夫。很多人看好新能源二手车市场的未来。颜景辉表示，随着新能源汽车质量的逐渐稳定，续航里程250以上的新能源汽车逐渐进入二手车市场，充电桩等配套设施也越来越完善，在各方的努力下，新能源二手车保值率的问题会逐渐得到改善。孙先生还告诉中新经纬客户端，在北京二手车交易市场，像他这样专门做新能源二手车业务的经销商并不多。“可能百里无一。”但他认为，在燃油车二手车市场日趋饱和的形势下，逐渐进入主流视野的新能源车将成为未来趋势。他希望尽快度过目前的“瓶颈期”，在趋势到来之前抢占新能源二手车的市场份额。王永青有限公司……即目前新能源汽车处于高速发展阶段，新能源二手车行业的从业者需要紧跟行业发展，及时响应，做好技术迭代，在保养等一系列售后服务上满足消费者的需求。

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