专访中国工程院院士郭孔辉：找准市场需求，给低速电动车发展机会

“三减、两放、两返”、“欠发达地区”、“低速电动车”是这位年过八旬的老人经常提到的关键词。9月17-18日，在南京市政府和中国电动汽车百人会共同主办的全球新能源汽车供应链大会上，中国工程院院士郭孔辉发表了题为“因地制宜推动汽车产业新变革”的主题演讲，阐述了当前中国汽车产业发展的特点和问题，并根据不同地区的特点，为行业提出了不同的建议。会议期间，第一电气有幸与郭院士进行了深入交流。老人们关注西部等欠发达地区的发展，对低速电动车垄断全球市场的发展现状感到遗憾。他们认为应该尊重市场，发展绿色国产车，给低速电动车积累经验，提高技术的机会。

中国工程院院士郭孔辉郭院士认为，中国经济发展还不平衡，东部经济发达，西部不发达。这两个地区的汽车产业发展特点也大相径庭，交通需求差异巨大，导致汽车市场不平衡。东部发达地区的大城市车满为患，而广大的西部地区却无力消费现代汽车。在计划经济向市场经济过渡时期，容易滋生官僚主义，习惯“一刀切”。长期以来，政府一直关注大城市的交通问题和高端电动汽车的发展，往往忽略了欠发达地区的交通发展。西部欠发达地区地广人稀，车辆稀少，不太可能大量购买国家推广的电动车。

从全国范围来看，农村经济的振兴和高质量的扶贫事业需要大量的货运和人员运输，这些运输应该尽可能低碳，让欠发达地区的人民买得起、用得上，而受到市场广泛欢迎的低速电动车是短期内满足这种需求的最佳选择。“我认为尽快放开低速电动车意义非常重大。”郭院士说。长期以来，低速电动车因其购买价格低、使用成本低、使用方便而受到农村群众的欢迎。但不可否认的是，有些人选择低速电动车是因为不需要驾照，也不需要牌照。近两年，国家和地区纷纷表态，开始整顿低速电动车发展，低速电动车市场的疯狂发展得到遏制。

虽然一路发展被政策“封杀”，但低速电动车的发展可谓“野火烧不尽，春风吹又高”。这背后的原因当然是低速电动车已经满足了市场的真实需求，低速电动车市场目前被中国垄断。虽然自行车成本低，利润低，但如果量产，也会带来可观的利润。那么，降低高速新能源汽车的成本和价格后，是否有可能满足低速电动车的市场需求呢？郭院士不同意。“让马跑，让马不吃草”是不可能的。高速还是低速的问题，必然首先和成本有关。如果要以制造低速车的成本来制造所谓的“高速车”，质量很差，更容易出事故。如果我们给低速电动车发展的机会，逐步积累水平和经验，我们就会逐渐摆脱“粗制滥造”的标签，我们就能在未来可靠地做到和……转向高速行驶的汽车。毕竟随着经济的发展，市场需求也会发展，产品也会逐渐完善。

对于当前汽车产业的发展，郭院士建议要做到“三减两放两回”。三减就是减电、减重、减电池、减车辆。现在电动车的电池都很大，百度上也有。电池减少了，车重就减轻了，减重就省电了。车辆数量也要减少，车辆太多很难解决“车病”。如何减少车辆共享，共享公司，共享汽车，通过共享减少汽车数量，需要大量的政策支持。首先是放宽低速电动车政策，在市场需求迫切的地方合法使用。第二，将低速电动车的交通管理和服务权限下放给地方政府。两张往返票。一个是把市场准入的决定权还给市场，一个是把生产什么水平的性能产品和投资规模的决定权还给企业，这是企业的决定。[专题阅读]全球新能源供应链创新大会:巨变中打造高品质新能源汽车供应链“三减两放两返”、“欠发达地区”、“低速电动车”是这位年过八旬的老人频繁提及的关键词。9月17-18日，在南京市政府和中国电动汽车百人会共同主办的全球新能源汽车供应链大会上，中国工程院院士郭孔辉发表了题为“因地制宜推动汽车产业新变革”的主题演讲，阐述了当前中国汽车产业发展的特点和问题，并根据不同地区的特点，为行业提出了不同的建议。会议期间，第一电气有幸与郭院士进行了深入交流。老人们关注西部等欠发达地区的发展，对低速电动车垄断全球市场的发展现状感到遗憾。他们认为应该尊重市场，发展绿色国产车，给低速电动车积累经验，提高技术的机会。

中国工程院院士郭孔辉郭院士认为，中国经济发展还不平衡，东部经济发达，西部不发达。这两个地区的汽车产业发展特点也大相径庭，交通需求差异巨大，导致汽车市场不平衡。东部发达地区的大城市车满为患，而广大的西部地区却无力消费现代汽车。在计划经济向市场经济过渡时期，容易滋生官僚主义，习惯“一刀切”。长期以来，政府一直关注大城市的交通问题和高端电动汽车的发展，往往忽略了欠发达地区的交通发展。西部欠发达地区地广人稀，车辆稀少，不太可能大量购买国家推广的电动车。

从全国范围来看，农村经济的振兴和高质量的扶贫事业需要大量的货运和人员运输，这些运输应该尽可能低碳，让欠发达地区的人民买得起、用得上，而广受市场欢迎的低速电动车是短期内满足这种需求的最佳选择。“我认为尽快放开低速电动车意义非常重大。”郭院士说。长期以来，低速电动车因其购买价格低、使用成本低、使用方便而受到农村群众的欢迎。然而，它是und……iable说有些人选择低速电动车是因为不需要驾照，也不需要牌照。近两年，国家和地区纷纷表态，开始整顿低速电动车发展，低速电动车市场的疯狂发展得到遏制。

虽然一路发展被政策“封杀”，但低速电动车的发展可谓“野火烧不尽，春风吹又高”。这背后的原因当然是低速电动车已经满足了市场的真实需求，低速电动车市场目前被中国垄断。虽然自行车成本低，利润低，但如果量产，也会带来可观的利润。那么，降低高速新能源汽车的成本和价格后，是否有可能满足低速电动车的市场需求呢？郭院士不同意。“让马跑，让马不吃草”是不可能的。高速还是低速的问题，必然首先和成本有关。如果要以制造低速车的成本来制造所谓的“高速车”，质量很差，更容易出事故。如果给低速电动车发展的机会，逐步积累水平和经验，就能逐步摆脱“粗制滥造”的标签，以后就能做得靠谱，逐步转向高速车。毕竟随着经济的发展，市场需求也会发展，产品也会逐渐完善。

对于当前汽车产业的发展，郭院士建议要做到“三减两放两回”。三减就是减电、减重、减电池、减车辆。现在电动车的电池都很大，百度上也有。电池减少了，车重就减轻了，减重就省电了。车辆数量也要减少，车辆太多很难解决“车病”。如何减少车辆共享，共享公司，共享汽车，通过共享减少汽车数量，需要大量的政策支持。首先是放宽低速电动车政策，在市场需求迫切的地方合法使用。第二，将低速电动车的交通管理和服务权限下放给地方政府。两张往返票。一个是把市场准入的决定权还给市场，一个是把生产什么水平的性能产品和投资规模的决定权还给企业，这是企业的决定。[专题阅读]全球新能源供应链创新大会:大变革中打造高质量新能源汽车供应链

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