Spark Connected推出高性能无线电力方案 为激光雷达设计赋能

新能源造车的浪潮从东海岸席卷而来。“钢铁侠”埃隆·马斯克(elon musk)首次到中国传教，2014年4月，特斯拉正式向首批中国用户交付Model S车钥匙。首批用户包括汽车之家总裁李想、UC优视董事长兼首席执行官俞永福、新浪首席执行官等，其中一些人后来创办了李和Xpeng Motors等新能源企业。第一个吃螃蟹的人尝到美食后，造车的梦想在中国很多大佬心中生根发芽。与马云和王健林投资传统汽车制造企业不同，一些房地产、制造业和互联网行业的老板不顾造车的危险，跨界造车。贾跃亭、许家印、董明珠、、何等领导人都跃跃欲试。马斯克为了造车上了全部身家，贾跃亭为了造车搞垮了上市公司乐视。但是，这些先例并没有打消大佬们造车的决心。涌入造车行业的「新生力量」，最成功的梦想是什么？贾跃亭:“即使万劫不复，我也不会犹豫。”“(法拉第未来项目)6月份只谈过一次，之后再无联系。”9月初，呼和浩特经济开发区的一份招商工作中提到，当时FF的投资方九城与开发区政府签订了合作备忘录。“双方将尽力在约定期限内达成协议，备忘录有效期为3个月。”9月前的最后一天，这个协议没有再见面。无法筹集到6亿美元的启动资金，可能是FF无法再次登陆国内造车基地的重要原因。但是，贾跃亭造车的决心并没有改变。“我放弃了一切，只为了做FF。”贾跃亭在微博上说。9月3日消息，据媒体报道，法拉第未来创始人贾跃亭将辞去CEO职务，出任CPUO(首席产品及用户官)。从旁观者的角度来看，一心要做FF的贾跃亭似乎即将被踢出局。老贾坚持造车梦想已经五年了。会就此结束吗？几乎与特斯拉入华同步，2014年4月，贾跃亭与特斯拉前高管、路特斯中国高管在加州成立公司，法拉第未来由此诞生。面对不看好的员工和投资者，贾跃亭说:“就算上市公司被拖垮，我也不会犹豫。”老贾的果断表态，如今令人惊讶地应验了。在2017年的一次采访中，贾跃亭表示，乐视汽车项目已经投入超过156亿元，用于量产的总投入至少需要400-500亿元。据媒体计算，贾跃亭的个人投资已经超过3.5亿美元。短期内没有大量注资，FF将进入生死关头。2018年6月，恒大健康宣布以67.467亿港元投资法拉第未来。大家都以为老贾“”了他一命，却不知这只是许家印造车计划的第一步，获取先进的新能源汽车技术。在接近恒大这个土豪之后，贾跃亭加快了烧钱的速度。或许为别人的造车梦买单，并不是许家印的初心。贾跃亭充当临时钱包后，要求剥夺恒大融资同意权，撕毁所有合作协议。最终，双方只度过了四个月的甜蜜合作期。让贾跃亭近乎疯狂的FF在今年的《车与咖啡》中出现了一排豪车，但不设展台、不试驾的做法依然让贾跃亭难以摆脱“PPT造车”的名号。曾经夸口“即使万劫不复，也在所不惜”的贾跃亭，如今也在逐渐远离权力中心。似乎正在失去FF控制权的贾跃亭能否实现造车梦想，还很难说。许家印:首富做汽车。“有钱就行”？“造车就能有钱。”作为中国首富，许家印深知金钱对造车新势力的影响。虽然没有贾跃亭那么频繁地喊口号，但许家印对造车的坚持早就人尽皆知。与贾跃亭在广州造车的计划失败后……许家印开始了自己的造车之旅。9月9日，恒大全球新能源汽车研究院启动全球招聘，计划招聘8000名新能源汽车行业世界级专家和技术精英，工作地点遍布中国等9个国家。相对于其他造车新势力，许家印下海稍晚。并没有提前到分红期，而是在市场主体杀了沉默之后，大规模扩张向前推进。去年3月26日，许家印透露造车野心时，引来诸多质疑。大家都觉得现在进场太晚了，还指出地产大亨不懂造车。许家印调侃道，“别忘了我做了十年车间主任，基本功还是有的。”许家印摸着石头过河，在贾跃亭身上花了钱之后，开始制定自己的宏伟计划。2018年两次出资78亿股，成为广汇第二大股东。今年年初，恒大新能源汽车控股公司注册成立。

许家印乘胜追击，1月与充电技术、新能源层面、汽车厂商合作。两个月后的采访中，许家印表示:恒大在新能源汽车领域已完成全产业链布局，拥有世界领先的技术实力，将力争在3-5年内成为全球最大、最具实力的新能源汽车集团。然后许家印选择了重工业资源丰富的东北建厂。6月11日-6月15日五天内，许家印豪掷2800亿元在沈阳设立汽车工厂，继续推进自己的造车梦。直到6月29日，许家印在天津恒大宣布国能93型号正式量产下线，补贴价格仅为16.98万元，但外界反响平平。为了造车，许家印从南走到北。在造车新势力沉默期，恒大能否在最短时间内突破重围转移产业重心，实现造车梦想，还是未知数。董明珠:“沙里摸金”，却无时无刻不在煎熬。格力“梦想家”一直是董小姐的称号。在商场打拼几十年，董明珠的霸气性格尽人皆知。让格力成为全行业共识的象征，一直是董明珠的梦想。“大家都坐在格力造的车里，用格力的手机，控制家里的空调温度，享受格力带来的美食”。董明珠曾这样描述她的愿景。格力的智能手机领域进入市场较晚，已经成为现实。但在新能源汽车领域，董明珠必然胜出。2016年8月，董明珠在股东大会上提出要130亿收购珠海银隆，被股东大会否决。不被理解的董明珠怒斥与会股东:“老鼠短视，只看眼前三分。”被拒绝后，董明珠自掏腰包10亿元购买珠海银隆的股份，他形容这是“埋在沙子里的金子”。董明珠还说服好友王健林和刘出30亿元，最终拿下银隆22.39%的股权。车企已经拿到了，董小姐已经开始展示自己的宏伟计划。多次投资银隆平台，派格力引以为傲的老将出任副总裁。在董明珠的支持下，银隆开始了超大规模的扩张。公开资料显示，仅2017年，银隆就先后在成都、天津、兰州、南京等地新建工业园，总投资700亿元。但擅长销售的董明珠在汽车制造方面并不得心应手。大规模的建设投资让银隆入不敷出。曾经承诺计划年产3万辆新能源汽车，2017年只生产了6200辆。从2018年1月开始，不断有供应商上门讨债的消息。在外患内忧不断的情况下，珠海银隆爆发了一系列管理问题，备受关注。首先，魏银仓和董明志……争夺10亿利益，双方展开了长达5个月的舆论攻势。终于在今年4月，魏银仓等人的刑事拘留告一段落。原本看中中银龙钛酸锂电池技术的董明珠，最终在造车路上落得一地鸡毛。今年8月23日，董明珠再次进军新车领域，与威马汽车达成战略合作。这一次，我们摒弃了资产导向的持股模式，采用了轻量级的战略合作。此外，据相关人士透露，格力还与一汽大众、上汽通用等多家车企有合作，合作模式类似于威马。原本想跨界整合的董明珠吃了不少苦头。怀着造车的梦想，董小姐与威马等车企的合作是否会重蹈银隆的波折，还需进一步考察。李斌:《旅行教父》中的“未来”是不可预测的？原本属于奥迪的王府井东方广场展厅，曾是豪车布局的象征。今年蔚来以8000万元的年租金租下了这个展厅，签约6年。“(房租)不仅不贵，而且很值。”李斌对此非常满意。但如今市值暴跌55%，被迫开始裁员的蔚来并不后悔签下这么贵的展厅。被业界称为“出行教父”的李斌，以蔚来资本和个人的名义投资了40多家出行领域的公司。没想到这位70岁的老兵在造车上遇到了挫折。现在蔚来正在采取各种措施走出沼泽。回首四年前，坐在讲台下的李斌被埃隆·马斯克充满激情的演讲所吸引，看到了未来汽车改革的方向，并下定决心成立蔚来，投身新能源汽车行业。蔚来自诞生以来就享有很高的关注度。不仅因为这家企业背后有56个明星投资人平台，还因为创始人李斌在此之前已经成功带领两家公司上市。在造车新势力中，李斌比贾跃亭、董明珠等跨界者更懂汽车行业。与马斯克花了八年时间发布第一款Model S相比，李斌只用了三年时间。2017年12月，李斌发布了蔚来首款量产车——ES8。李斌每一步都在追赶马斯克。但相比特斯拉这种以技术为主的公司，蔚来更多的是以互联网思维的方式造车。李斌一直从事汽车信息领域的工作，从未接触过汽车制造。新能源造车模式也造成了蔚来汽车问世以来的续航、自燃、充电、换电等一系列问题。而统计数据显示，截至今年7月，蔚来共交付8468辆汽车，排在魏玛和小鹏之后。有媒体计算，蔚来每卖出一辆ES8，就要亏损近85万元。三年来，由于蔚来汽车研发投入巨大，蔚来汽车累计亏损近200亿元。销量下滑，资金无回笼，研发高消耗，蔚来汽车面临巨大的资金压力，“自我造血”能力严重不足。继去年年底北美分公司硅谷团队大动荡后，蔚来一直笼罩在降薪裁员的消息中。三月份有1000多人被解雇。8月22日，李斌发布内部信，宣布公司预计将在9月份裁员1200人。调整后，公司员工规模将保持在7500人左右。一向表现出自信的李斌这次也流露出些许无奈。造车新势力中曝光度最大的蔚来，在现实困境中只能低着头，放慢造车梦的脚步。李湘:《异类理想》，早起赶了个晚集。与其他造车新势力相比，李想的理想智造显得有点特立独行。作为80后青年创业者的代表，李想先后创办了泡泡网和汽车之家。李想曾被媒体称为“中国的埃隆·马斯克”。与以前的老板不同，李想并不是一个……对制造汽车感到自豪。2015年，离开汽车之家后，李想觉得造车契机的拐点已经到来，是时候“创造出行的可能”了，以促成7月份新能源汽车公司的成立。“一辆好的电动汽车可以去任何地方，不仅仅是在城市里。”这是李想要为电动汽车设定的标准。作为特斯拉Model S的第一批中国车主，李祥刚在4月份从马斯克手中接过车钥匙，真正接触到了自己向往的新能源汽车。紧接着一个月后宣布完成A轮7.8亿人民币融资。我起得很早，但我赶上了晚集。李想最初规划的SEV小型双座纯电动车是特立独行的。由于迟迟等不到政策支持，他最终不得不放弃，就连已经建成的工厂也不得不进行改造，以适应全新车型的生产。最终，作为第一批造车新势力，李想打造了第一款电动车——Li ONE，并于今年4月10日正式上市。补贴后的价格是32.8万元，比同期的蔚来晚了两年。随着ONE预定日期的临近，李湘作为一个超级大V，在微博上越来越活跃。这两款车最受关注也最独特的是其动力系统，这是国内一批新造车企业中增程式混动的唯一选择。根据李5月公布的交付计划，李ONE将于2019年8-9月开始生产调度，2019年第四季度开始向首批车主交付。同时，13个首发城市的配送中心和维修中心将全部开业。但到目前为止，仍然没有李量产的消息。9月9日消息，据媒体报道，李已启动2020年美股上市，本次IPO规模可能在5亿美元左右。在此之前，8月16日，李宣布完成5.3亿美元C轮融资，由美团创始人王兴领投，投后估值约29.3亿美元。李什么时候上市？到现在官方也没有回复。根据江苏省国资委发布的公告，不难看出，李长期处于亏损状态。截至6月30日，公司总资产58.42亿元，负债9.31亿元。按照李想此前的计划，两年内要实现5万辆的年销量，做到收支平衡。但现阶段消费者很难以40万的价格(补贴前)买到新品牌的增程式电动车。如果按照计划时间开始线下发货，理想将面临更大的损失。何:我输了“一万约”bug不停“消费者，我要同样的钱买同样的车。”7月10日，许多小鹏车主在思朋汽车总部和服务中心张贴横幅，以保护他们的权利。原因是Xpeng Motors发布了续航里程更高、价格更便宜的新G3车型。新能源造车的浪潮从东海岸席卷而来。“钢铁侠”埃隆·马斯克(elon musk)首次到中国传教，2014年4月，特斯拉正式向首批中国用户交付Model S车钥匙。首批用户包括汽车之家总裁李想、UC优视董事长兼首席执行官俞永福、新浪首席执行官等，其中一些人后来创办了李和Xpeng Motors等新能源企业。第一个吃螃蟹的人尝到美食后，造车的梦想在中国很多大佬心中生根发芽。与马云和王健林投资传统汽车制造企业不同，一些房地产、制造业和互联网行业的老板不顾造车的危险，跨界造车。贾跃亭、许家印、董明珠、、何等领导人都跃跃欲试。马斯克为了造车上了全部身家，贾跃亭为了造车搞垮了上市公司乐视。但是，这些先例并没有打消大佬们造车的决心。涌入造车行业的「新生力量」，最成功的梦想是什么？贾跃亭:“即使万劫不复，我也不会犹豫。”“(法拉第未来项目)6月份只谈过一次，之后再无联系。”9月初，呼和浩特经济开发区的一次招商工作中提到，投资方九城……当时，FF与开发区政府签署了合作备忘录。“双方将尽力在约定期限内达成协议，备忘录有效期为3个月。”9月前的最后一天，这个协议没有再见面。无法筹集到6亿美元的启动资金，可能是FF无法再次登陆国内造车基地的重要原因。但是，贾跃亭造车的决心并没有改变。“我放弃了一切，只为了做FF。”贾跃亭在微博上说。9月3日消息，据媒体报道，法拉第未来创始人贾跃亭将辞去CEO职务，出任CPUO(首席产品及用户官)。从旁观者的角度来看，一心要做FF的贾跃亭似乎即将被踢出局。老贾坚持造车梦想已经五年了。会就此结束吗？几乎与特斯拉入华同步，2014年4月，贾跃亭与特斯拉前高管、路特斯中国高管在加州成立公司，法拉第未来由此诞生。面对不看好的员工和投资者，贾跃亭说:“就算上市公司被拖垮，我也不会犹豫。”老贾的果断表态，如今令人惊讶地应验了。在2017年的一次采访中，贾跃亭表示，乐视汽车项目已经投入超过156亿元，用于量产的总投入至少需要400-500亿元。据媒体计算，贾跃亭的个人投资已经超过3.5亿美元。短期内没有大量注资，FF将进入生死关头。2018年6月，恒大健康宣布以67.467亿港元投资法拉第未来。大家都以为老贾“”了他一命，却不知这只是许家印造车计划的第一步，获取先进的新能源汽车技术。在接近恒大这个土豪之后，贾跃亭加快了烧钱的速度。或许为别人的造车梦买单，并不是许家印的初心。贾跃亭充当临时钱包后，要求剥夺恒大融资同意权，撕毁所有合作协议。最终，双方只度过了四个月的甜蜜合作期。让贾跃亭近乎疯狂的FF在今年的《车与咖啡》中出现了一排豪车，但不设展台、不试驾的做法依然让贾跃亭难以摆脱“PPT造车”的名号。曾经夸口“即使万劫不复，也在所不惜”的贾跃亭，如今也在逐渐远离权力中心。似乎正在失去FF控制权的贾跃亭能否实现造车梦想，还很难说。许家印:首富做汽车。“有钱就行”？“造车就能有钱。”作为中国首富，许家印深知金钱对造车新势力的影响。虽然没有贾跃亭那么频繁地喊口号，但许家印对造车的坚持早就人尽皆知。和贾跃亭在广州造车的计划失败后，许家印开始了自己的造车之旅。9月9日，恒大全球新能源汽车研究院启动全球招聘，计划招聘8000名新能源汽车行业世界级专家和技术精英，工作地点遍布中国等9个国家。相对于其他造车新势力，许家印下海稍晚。并没有提前到分红期，而是在市场主体杀了沉默之后，大规模扩张向前推进。去年3月26日，许家印透露造车野心时，引来诸多质疑。大家都觉得现在进场太晚了，还指出地产大亨不懂造车。许家印调侃道，“别忘了我做了十年车间主任，基本功还是有的。”许家印摸着石头过河，在贾跃亭身上花了钱之后，开始制定自己的宏伟计划。2018年两次出资78亿股，成为广汇第二大股东。今年年初，恒大新能源汽车控股公司注册成立。

许家印乘胜追击，1月与充电技术、新能源层面、汽车厂商合作。两个月后的一次采访中，许家印……id:恒大在新能源汽车领域已完成全产业链布局，拥有世界领先的技术实力，将力争在3-5年内成为全球最大、最具实力的新能源汽车集团。然后许家印选择了重工业资源丰富的东北建厂。6月11日-6月15日五天内，许家印豪掷2800亿元在沈阳设立汽车工厂，继续推进自己的造车梦。直到6月29日，许家印在天津恒大宣布国能93型号正式量产下线，补贴价格仅为16.98万元，但外界反响平平。为了造车，许家印从南走到北。在造车新势力沉默期，恒大能否在最短时间内突破重围转移产业重心，实现造车梦想，还是未知数。董明珠:“沙里摸金”，却无时无刻不在煎熬。格力“梦想家”一直是董小姐的称号。在商场打拼几十年，董明珠的霸气性格尽人皆知。让格力成为全行业共识的象征，一直是董明珠的梦想。“大家都坐在格力造的车里，用格力的手机，控制家里的空调温度，享受格力带来的美食”。董明珠曾这样描述她的愿景。格力的智能手机领域进入市场较晚，已经成为现实。但在新能源汽车领域，董明珠必然胜出。2016年8月，董明珠在股东大会上提出要130亿收购珠海银隆，被股东大会否决。不被理解的董明珠怒斥与会股东:“老鼠短视，只看眼前三分。”被拒绝后，董明珠自掏腰包10亿元购买珠海银隆的股份，他形容这是“埋在沙子里的金子”。董明珠还说服好友王健林和刘出30亿元，最终拿下银隆22.39%的股权。车企已经拿到了，董小姐已经开始展示自己的宏伟计划。多次投资银隆平台，派格力引以为傲的老将出任副总裁。在董明珠的支持下，银隆开始了超大规模的扩张。公开资料显示，仅2017年，银隆就先后在成都、天津、兰州、南京等地新建工业园，总投资700亿元。但擅长销售的董明珠在汽车制造方面并不得心应手。大规模的建设投资让银隆入不敷出。曾经承诺计划年产3万辆新能源汽车，2017年只生产了6200辆。从2018年1月开始，不断有供应商上门讨债的消息。在外患内忧不断的情况下，珠海银隆爆发了一系列管理问题，备受关注。先是魏银仓和董明珠争夺10亿利益，双方展开了长达5个月的舆论攻势。终于在今年4月，魏银仓等人的刑事拘留告一段落。原本看中中银龙钛酸锂电池技术的董明珠，最终在造车路上落得一地鸡毛。今年8月23日，董明珠再次进军新车领域，与威马汽车达成战略合作。这一次，我们摒弃了资产导向的持股模式，采用了轻量级的战略合作。此外，据相关人士透露，格力还与一汽大众、上汽通用等多家车企有合作，合作模式类似于威马。原本想跨界整合的董明珠吃了不少苦头。怀着造车的梦想，董小姐与威马等车企的合作是否会重蹈银隆的波折，还需进一步考察。李斌:《旅行教父》中的“未来”是不可预测的？原本属于奥迪的王府井东方广场展厅，曾是豪车布局的象征。今年蔚来以8000万元的年租金租下了这个展厅，签约6年。“(房租)不仅不贵，而且很值。”李斌对此非常满意。但如今市值暴跌55%，被迫开始layof的蔚来……，没后悔签了这么贵的展厅。被业界称为“出行教父”的李斌，以蔚来资本和个人的名义投资了40多家出行领域的公司。没想到这位70岁的老兵在造车上遇到了挫折。现在蔚来正在采取各种措施走出沼泽。回首四年前，坐在讲台下的李斌被埃隆·马斯克充满激情的演讲所吸引，看到了未来汽车改革的方向，并下定决心成立蔚来，投身新能源汽车行业。蔚来自诞生以来就享有很高的关注度。不仅因为这家企业背后有56个明星投资人平台，还因为创始人李斌在此之前已经成功带领两家公司上市。在造车新势力中，李斌比贾跃亭、董明珠等跨界者更懂汽车行业。与马斯克花了八年时间发布第一款Model S相比，李斌只用了三年时间。2017年12月，李斌发布了蔚来首款量产车——ES8。李斌每一步都在追赶马斯克。但相比特斯拉这种以技术为主的公司，蔚来更多的是以互联网思维的方式造车。李斌一直从事汽车信息领域的工作，从未接触过汽车制造。新能源造车模式也造成了蔚来汽车问世以来的续航、自燃、充电、换电等一系列问题。而统计数据显示，截至今年7月，蔚来共交付8468辆汽车，排在魏玛和小鹏之后。有媒体计算，蔚来每卖出一辆ES8，就要亏损近85万元。三年来，由于蔚来汽车研发投入巨大，蔚来汽车累计亏损近200亿元。销量下滑，资金无回笼，研发高消耗，蔚来汽车面临巨大的资金压力，“自我造血”能力严重不足。继去年年底北美分公司硅谷团队大动荡后，蔚来一直笼罩在降薪裁员的消息中。三月份有1000多人被解雇。8月22日，李斌发布内部信，宣布公司预计将在9月份裁员1200人。调整后，公司员工规模将保持在7500人左右。一向表现出自信的李斌这次也流露出些许无奈。造车新势力中曝光度最大的蔚来，在现实困境中只能低着头，放慢造车梦的脚步。李湘:《异类理想》，早起赶了个晚集。与其他造车新势力相比，李想的理想智造显得有点特立独行。作为80后青年创业者的代表，李想先后创办了泡泡网和汽车之家。李想曾被媒体称为“中国的埃隆·马斯克”。与之前的几位老板不同，李想对造车并没有那么焦虑。2015年，从汽车之家离职后，李想觉得造车契机的拐点已经到来，是时候“创造出行的可能”，促成7月份成立新能源汽车公司。“一辆好的电动汽车可以去任何地方，不仅仅是在城市里。”这是李想要为电动汽车设定的标准。作为特斯拉Model S的第一批中国车主，李祥刚在4月份从马斯克手中接过车钥匙，真正接触到了自己向往的新能源汽车。紧接着一个月后宣布完成A轮7.8亿人民币融资。我起得很早，但我赶上了晚集。李想最初规划的SEV小型双座纯电动车是特立独行的。由于迟迟等不到政策支持，他最终不得不放弃，就连已经建成的工厂也不得不进行改造，以适应全新车型的生产。最终，作为第一批造车新势力，李想打造了第一款电动车——Li ONE，并于今年4月10日正式上市。补贴后的价格是32.8万元，比同期的蔚来晚了两年。随着ONE预定日期的临近，李湘作为一个超级大V，在微博上越来越活跃。这两款车最受关注也最独特的是其动力系统，这是国内一批新造车企业中增程式混动的唯一选择。根据德尔……李5月公布的ery计划，李ONE将于2019年8月至9月启动生产调度，2019年第四季度开始向首批车主交付。同时，13个首发城市的配送中心和维修中心将全部开业。但到目前为止，仍然没有李量产的消息。9月9日消息，据媒体报道，李已启动2020年美股上市，本次IPO规模可能在5亿美元左右。在此之前，8月16日，李宣布完成5.3亿美元C轮融资，由美团创始人王兴领投，投后估值约29.3亿美元。李什么时候上市？到现在官方也没有回复。根据江苏省国资委发布的公告，不难看出，李长期处于亏损状态。截至6月30日，公司总资产58.42亿元，负债9.31亿元。按照李想此前的计划，两年内要实现5万辆的年销量，做到收支平衡。但现阶段消费者很难以40万的价格(补贴前)买到新品牌的增程式电动车。如果按照计划时间开始线下发货，理想将面临更大的损失。何:我输了“一万约”bug不停“消费者，我要同样的钱买同样的车。”7月10日，许多小鹏车主在思朋汽车总部和服务中心张贴横幅，以保护他们的权利。原因是Xpeng Motors发布了续航里程更高、价格更便宜的新G3车型。

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