广汽新能源副总经理席忠民?：电动汽车将在2020年与混动车对价，迎来爆发拐点

9月17日至18日，“全球新能源汽车供应链创新大会”在南京举行。大会由南京市人民政府、中国电动汽车百人会主办，计划今后每年举办一届。本次论坛的主题是“大变革中打造高品质新能源汽车供应链”。在18日上午的高峰论坛上，广汽新能源副总经理Xi·钟敏发表了主题演讲。Xi·钟敏表示，从2020年到2021年，电动汽车的成本将与目前的混合动力汽车基本持平，这将迎来电动汽车的拐点。在供应链方面，新能源汽车零部件的软硬件比例正在发生变化。现在软件的比重在逐渐增加，而硬件的比重在逐渐减少。新能源汽车已经成为数字化的汽车，必然会被互联网深度融合。新能源汽车必须深度整合才能做到这一点。

以下为演讲者回忆录汇编，未经本人审阅，已删除。根据我们的预测，从2020年到2021年，电动汽车的成本将与目前的混合动力汽车基本持平。这个时候就会出现电动车爆炸的拐点。如果因为法律法规要求提高传统车辆的成本，那么在新的变化下，那时的电动汽车的成本实际上会演变成一个移动智能终端。新能源汽车，尤其是纯电动汽车的优势是显而易见的，因为大家都知道。新能源汽车的零部件属性也有一个变化，就是新能源汽车的零部件、软件、硬件的比例。现在软件的比重逐渐增加，而硬件的比重逐渐减少，成为数字化的汽车，必然会被互联网深度融合，新能源汽车必须深度融合才能做到这一点。现在我们知道可以看到的新能源汽车有两种。目前故障类型不多，基本都是硬件故障，有不同的bug。因为软件的赋能，对于新能源汽车来说，功能特性会失效，新的软件会刷新，你的车的功能和性能会发生变化，带来新的驾驶体验。我刚才也说了，四化之下，续航、充电、成本可能都是慢慢解决的。主要竞争点是什么？电动汽车的两大竞争力，一个是自动驾驶的竞争力，一个是数字驾驶舱，这可以成为接下来新能源汽车竞争的两大看点。首先，如果我们想做新能源汽车，我们的转折点是这样的。必须基于新能源汽车自有平台或者新能源汽车专属平台，打造极致的新能源汽车产品。如果用油罐车改造电动车，在某些方面是做不好的。首先是在一个空间上，因为专属平台可以做一个很大的空间，我们称之为黄金空间。一辆车4.7米。如果是在运油车的平台上做，轴距可能在2.6米左右。但如果是在电的专属平台上做，可以2.9米，为客户提供大空间。第二种是快速驾驶。电本身加速就很好，NVH更好，还有我刚才说的两大竞争力。一个是自动驾驶和智能网联是它的竞争力。再来看自动驾驶的趋势。其实你看自动驾驶的趋势，可能你不了解，觉得它来的很晚。其实现在自动驾驶已经来的很快了。例如，广汽在NVS是二级自动驾驶。我们自驾不是给你做DM演示，而是真的在车上卖。如果你刚才下载了我的APP，这个是可选的。你可以选择要不要自动驾驶。如果你想点击它，它会为你安装。本来我们以为可能没有人会选择自动驾驶，我们以为消费者在选择的时候可能不会选择它。出乎我们意料的是，约40%的用户在进行定制选择时选择了自动驾驶，这意味着中国对新技术的接受度很高，对新事物新技术的接受度非常高，对自动驾驶的选择度也相对较高……到了我们LX，10月上市的车是2.9，也叫223，实现了高速公路，可以量产销售。我也在做基于场景的自动驾驶。如果全场景的自动驾驶可能比较难，我也在做固定场景的自动驾驶，固定在停车场，可以自动完成。也许明年我把车扔了，就能量产这个了。说到自动驾驶，不管怎么做，自动驾驶的芯片和操作系统，如果中国要做自主的自动驾驶和未来的自动驾驶，或者AI5的自动驾驶，最重要的是中国要有自己的芯片和操作系统。现在我们也在和国内一些大的互联网公司合作，研究自己的芯片，自己的架构，自己的操作系统，让中国自主掌控自动驾驶的关键技术。还有就是汽车和互联网的融合，会改变汽车成为超级万物互联的方向，带来万物互联。你打通了汽车和互联网之后，你就可以和你的道路、充电桩、工厂、手机、云甚至家电连接。可以启动人脸识别，有一个智能伙伴叫ID。还有坐在机舱里的智能体验，充电无忧。它会自动测量你的电量是否足够，自动导航找到你需要去的充电桩。不管你的车有多豪华，因为不是互联网车，你总要拿出手机放上去。手机只是带走了我的整辆车，你的车再豪华也是用手机导航。汽车行业不愿意把这个做成实时在线屏幕。我们在不断的进行车联网，这也是我们现在在做的事情。车本来就是互联网车，我也有QQ音乐。我的导航也是实时导航，但是我发现了一个问题。我们如何做互联网和车联网？不管我们做得多好，每个人还是一个观点。大家都习惯用手机了，手机环境也熟悉了。人们不想在每辆车上了解另一个车联网环境。反正大家还是用手机来做。接下来要做的就是快速的把手机和车连接起来，没有感觉。你上去之后，手机和车是连在一起的，意味着手机的计算能力比车好，手机的生态比车多，也适合你的应用体验。下一步，我们可能要把手机和车机和华为这样的公司连接起来，实现更好的用户体验。汽车的数字革命就是这样产生的。本来我们的网络架构是准确的，现在是以太网+grace域控制器的架构，计算能力更强。未来如果5G技术来了，集中式和云计算的框架会是这样，完全变成我的车的软件定义改造。从数字化的角度，传统的数字化就不得不提制造业的数字化，广汽成立两年多来，我们是怎么做的。首先，从设计的角度来看，目前的设计条件是全流程建立3D数字模型。工厂在设计的时候，都是数字3D模型。建好之后就扎实了，主要是用全自动代码，都是在这上面实现的。你在调试设备的时候，虚拟代码一进去就可以用了，只要微调就行。我们建了工厂，从打桩到生产只用了16个月，整车下线。这是数字化和设计带来的东西。要把It、OT、CT整合成一个全数字化的工厂。数字化工厂带来了怎样的结果？让我总结一下我们的成果。第一，在这个工厂里，你有数据，有人脉。最关键的时候，你的数据的应用，你互联之后的应用，采集关键数据时的数据应用，如果你是互联的，不采集应用数据，其实更有效。我们收集了数据，大数据分析，云计算，最重要的是数字化决策。比如什么是数字化决策？我所有的设备都连接到互联网。一旦设备的运行数据出现偏差，它会自动报警，并且……l自动在系统中发出警报。然而，关于警报还有另一件事，它将被自动推送到设备的所有员工。你知道在家里，家里的设备也会推送到手机上。我告诉你这个趋势不好，让你采取行动。同时，你的设备修理工也可以在家里连上互联网，看到你的设备的参数，这样你就可以自主决策，质量数据也可以做，生产数据也可以做一个大数据处理。数字化工厂的另一个作用是我们的工厂是定制的。未来制造业的最高境界，我认为是定制。你的任何产品都可以定制。你在应用程序上。如果你刚下载了我的APP，我可以定制，你要什么车，你要什么颜色，或者你要什么配置，要不要自动驾驶，要不要高端音响等等。第二，还可以设计。比如我可以提供某些方面的设计可能性。比如我可以把你的logo和你的签名贴在玻璃和椅子上，我会帮你的。是深度的定制。你预约之后，我也可以把制作流程推给你。你在哪个环节订购这款车，生产图片都可以推送给你，一看你的车是怎么生产的？下线后，我可以告诉你汽车物流在哪里，去哪个店取货。这是数字化工厂带来的最高境界。要实现这种功能化、智能化的物流系统，信息物流要高效协作，实现一对一匹配，保证定制化，高效智能化的物流也是如此。数字化还有连接实物和信息的纽带，设计和供应物流车辆数据链路监控，数据也可以从销售数据返回到工厂数据，人、车、桩、网融入数字化营销生态。在这种情况下，大数据的整合我能做什么？做产品策划，用户画像，以及营销服务，精准营销。我的设计提供了一部分用户的首选，有大量的出行大数据可以操作，用户分析，车辆分析，运维分析等。，达到了一个生态化的服务生态。互联网下，服务发生了很大的变化。在互联网的改造下，广汽新能源创造了技术的差异化，最终的产品表现就是我们公司可能成立，可能要两年才能真正独立出来做新能源，但是我们有新技术，新制造，新生态，新系统，新产品。我们创造了这样一个新产品，我们给他取一个什么样的名字，这个车叫什么名字？像当初的广汽一样亮个logo，可能对我们不好。有了新的授权。想了很久，觉得那叫AION，人工智能在线，人工智能会一直陪着你，就是互联网人工智能会一直陪着你。第二个是中国AION，意思是爱与你同行。它有两层意思。我们的新系统叫AI，我们造的车已经投入使用了。你看我们做的一切都是领先的，续航长，空间大，好看，智能高。还有深度定制。第二辆车，更进一步，进一步打造一个科技产品，我的智能驾驶系统，3.9秒破百米超跑的体验，650公里续航，深度定制。[专题阅读]全球新能源供应链创新大会:在巨变中打造高品质新能源汽车供应链9月17日-18日，“全球新能源汽车供应链创新大会”在南京举行。大会由南京市人民政府、中国电动汽车百人会主办，计划今后每年举办一届。本次论坛的主题是“大变革中打造高品质新能源汽车供应链”。在18日上午的高峰论坛上，广汽新能源副总经理Xi·钟敏发表了主题演讲。Xi·钟敏表示，从2020年到2021年，电动汽车的成本将与目前的混合动力汽车基本持平，这将迎来电动汽车的拐点。在供应链方面，新能源汽车零部件的软硬件比例正在发生变化。现在软件的比重在逐渐增加，而硬件的比重在逐渐减少。新能源汽车已经成为数字……车辆，必然会被互联网深度融合。新能源汽车必须深度整合才能做到这一点。

以下为演讲者回忆录汇编，未经本人审阅，已删除。根据我们的预测，从2020年到2021年，电动汽车的成本将与目前的混合动力汽车基本持平。这个时候就会出现电动车爆炸的拐点。如果因为法律法规要求提高传统车辆的成本，那么在新的变化下，那时的电动汽车的成本实际上会演变成一个移动智能终端。新能源汽车，尤其是纯电动汽车的优势是显而易见的，因为大家都知道。新能源汽车的零部件属性也有一个变化，就是新能源汽车的零部件、软件、硬件的比例。现在软件的比重逐渐增加，而硬件的比重逐渐减少，成为数字化的汽车，必然会被互联网深度融合，新能源汽车必须深度融合才能做到这一点。现在我们知道可以看到的新能源汽车有两种。目前故障类型不多，基本都是硬件故障，有不同的bug。因为软件的赋能，对于新能源汽车来说，功能特性会失效，新的软件会刷新，你的车的功能和性能会发生变化，带来新的驾驶体验。我刚才也说了，四化之下，续航、充电、成本可能都是慢慢解决的。主要竞争点是什么？电动汽车的两大竞争力，一个是自动驾驶的竞争力，一个是数字驾驶舱，这可以成为接下来新能源汽车竞争的两大看点。首先，如果我们想做新能源汽车，我们的转折点是这样的。必须基于新能源汽车自有平台或者新能源汽车专属平台，打造极致的新能源汽车产品。如果用油罐车改造电动车，在某些方面是做不好的。首先是在一个空间上，因为专属平台可以做一个很大的空间，我们称之为黄金空间。一辆车4.7米。如果是在运油车的平台上做，轴距可能在2.6米左右。但如果是在电的专属平台上做，可以2.9米，为客户提供大空间。第二种是快速驾驶。电本身加速就很好，NVH更好，还有我刚才说的两大竞争力。一个是自动驾驶和智能网联是它的竞争力。再来看自动驾驶的趋势。其实你看自动驾驶的趋势，可能你不了解，觉得它来的很晚。其实现在自动驾驶已经来的很快了。例如，广汽在NVS是二级自动驾驶。我们自驾不是给你做DM演示，而是真的在车上卖。如果你刚才下载了我的APP，这个是可选的。你可以选择要不要自动驾驶。如果你想点击它，它会为你安装。本来我们以为可能没有人会选择自动驾驶，我们以为消费者在选择的时候可能不会选择它。让我们惊讶的是，约40%的用户在进行定制选择时选择了自动驾驶，这意味着中国对新技术的接受度很高，对新事物新技术的接受度非常高，对自动驾驶的选择度也相对较高。到了我们LX，10月上市的车是2.9，也叫223，实现了高速公路，可以量产销售。我也在做基于场景的自动驾驶。如果全场景的自动驾驶可能比较难，我也在做固定场景的自动驾驶，固定在停车场，可以自动完成。也许明年我把车扔了，就能量产这个了。说到自动驾驶，不管怎么做，自动驾驶的芯片和操作系统，如果中国要做自主的自动驾驶和未来的自动驾驶，或者AI5的自动驾驶，最重要的是中国要有自己的芯片和操作系统。现在我们也在和国内一些大的互联网公司合作，研究自己的芯片，自己的架构，自己的操作系统，让中国能够自主掌控关键技术……f自动驾驶。还有就是汽车和互联网的融合，会改变汽车成为超级万物互联的方向，带来万物互联。你打通了汽车和互联网之后，你就可以和你的道路、充电桩、工厂、手机、云甚至家电连接。可以启动人脸识别，有一个智能伙伴叫ID。还有坐在机舱里的智能体验，充电无忧。它会自动测量你的电量是否足够，自动导航找到你需要去的充电桩。不管你的车有多豪华，因为不是互联网车，你总要拿出手机放上去。手机只是带走了我的整辆车，你的车再豪华也是用手机导航。汽车行业不愿意把这个做成实时在线屏幕。我们在不断的进行车联网，这也是我们现在在做的事情。车本来就是互联网车，我也有QQ音乐。我的导航也是实时导航，但是我发现了一个问题。我们如何做互联网和车联网？不管我们做得多好，每个人还是一个观点。大家都习惯用手机了，手机环境也熟悉了。人们不想在每辆车上了解另一个车联网环境。反正大家还是用手机来做。接下来要做的就是快速的把手机和车连接起来，没有感觉。你上去之后，手机和车是连在一起的，意味着手机的计算能力比车好，手机的生态比车多，也适合你的应用体验。下一步，我们可能要把手机和车机和华为这样的公司连接起来，实现更好的用户体验。汽车的数字革命就是这样产生的。本来我们的网络架构是准确的，现在是以太网+grace域控制器的架构，计算能力更强。未来如果5G技术来了，集中式和云计算的框架会是这样，完全变成我的车的软件定义改造。从数字化的角度，传统的数字化就不得不提制造业的数字化，广汽成立两年多来，我们是怎么做的。首先，从设计的角度来看，目前的设计条件是全流程建立3D数字模型。工厂在设计的时候，都是数字3D模型。建好之后就扎实了，主要是用全自动代码，都是在这上面实现的。你在调试设备的时候，虚拟代码一进去就可以用了，只要微调就行。我们建了工厂，从打桩到生产只用了16个月，整车下线。这是数字化和设计带来的东西。要把It、OT、CT整合成一个全数字化的工厂。数字化工厂带来了怎样的结果？让我总结一下我们的成果。第一，在这个工厂里，你有数据，有人脉。最关键的时候，你的数据的应用，你互联之后的应用，采集关键数据时的数据应用，如果你是互联的，不采集应用数据，其实更有效。我们收集了数据，大数据分析，云计算，最重要的是数字化决策。比如什么是数字化决策？我所有的设备都连接到互联网。一旦设备的运行数据有任何偏差，它会自动报警，它会自动在系统中报警。然而，关于警报还有另一件事，它将被自动推送到设备的所有员工。你知道在家里，家里的设备也会推送到手机上。我告诉你这个趋势不好，让你采取行动。同时，你的设备修理工也可以在家里连上互联网，看到你的设备的参数，这样你就可以自主决策，质量数据也可以做，生产数据也可以做一个大数据处理。数字化工厂的另一个作用是我们的工厂是定制的。未来制造业的最高境界，我认为是定制。你的任何产品都可以定制。你在应用程序上。如果你刚下载了我的APP，我可以定制，你要什么车，你要什么颜色，或者你要什么配置，要不要自动驾驶，要不要高端音响等等。Secon……也可以设计。比如我可以提供某些方面的设计可能性。比如我可以把你的logo和你的签名贴在玻璃和椅子上，我会帮你的。是深度的定制。你预约之后，我也可以把制作流程推给你。你在哪个环节订购这款车，生产图片都可以推送给你，一看你的车是怎么生产的？下线后，我可以告诉你汽车物流在哪里，去哪个店取货。这是数字化工厂带来的最高境界。要实现这种功能化、智能化的物流系统，信息物流要高效协作，实现一对一匹配，保证定制化，高效智能化的物流也是如此。数字化还有连接实物和信息的纽带，设计和供应物流车辆数据链路监控，数据也可以从销售数据返回到工厂数据，人、车、桩、网融入数字化营销生态。在这种情况下，大数据的整合我能做什么？做产品策划，用户画像，以及营销服务，精准营销。我的设计提供了一部分用户的首选，有大量的出行大数据可以操作，用户分析，车辆分析，运维分析等。，达到了一个生态化的服务生态。互联网下，服务发生了很大的变化。在互联网的改造下，广汽新能源创造了技术的差异化，最终的产品表现就是我们公司可能成立，可能要两年才能真正独立出来做新能源，但是我们有新技术，新制造，新生态，新系统，新产品。我们创造了这样一个新产品，我们给他取一个什么样的名字，这个车叫什么名字？像当初的广汽一样亮个logo，可能对我们不好。有了新的授权。想了很久，觉得那叫AION，人工智能在线，人工智能会一直陪着你，就是互联网人工智能会一直陪着你。第二个是中国AION，意思是爱与你同行。它有两层意思。我们的新系统叫AI，我们造的车已经投入使用了。你看我们做的一切都是领先的，续航长，空间大，好看，智能高。还有深度定制。第二辆车，更进一步，进一步打造一个科技产品，我的智能驾驶系统，3.9秒破百米超跑的体验，650公里续航，深度定制。[专题阅读]全球新能源供应链创新大会:大变革中打造高质量新能源汽车供应链

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