特斯拉或牵手LG化学，对松下难以继续专一

图片来源:每经记者刘玲摄(资料图)随着电动车市场的增长，一家动力电池公司越来越难以满足新能源车企的多元化需求，更多看似牢不可破的联盟开始发生变化。特斯拉长期依赖松下供应动力电池的局面可能会被打破。近日，据外媒报道，在特斯拉同意向LG化学采购电池后，LG化学已经在中国首家工厂量产了特斯拉ModeModel 3的21700圆柱形锂离子动力电池，并供应给特斯拉即将投产的上海工厂。根据上述报道，LG化学将向特斯拉供应的电池是NCM 811比例的电池，这是LG化学首次向乘用车电动汽车提供该比例的动力电池。针对为何选择NCM 811配比的动力电池，业内人士表示，目前上海工厂主要生产大众Model 3，NCM 811的高能量密度可以最大化该车型的续航里程，这与特斯拉想向中国消费者证明本土生产的Model 3可以拥有行业领先的续航里程不谋而合。与之前业内主流动力电池相比，NCM 811电池的特点是镍金属比例达到80%以上，而钴的含量降低到10%左右，这将有效保证其在能量密度和成本方面的巨大优势，吸引了包括LG化学、SK Innovation和Contemporary Amperex Technology co .，Limited在内的全球众多电池巨头争相研发。然而，由于金属性能不稳定等因素，这种类型的电池主要用于公共交通等商用车辆。第一财经记者就上述信息向LG化学求证，对方表示“暂时没有可以透露的信息”。不过，另一位不愿透露姓名的韩国动力电池行业人士对第一财经记者表示，特斯拉上海工厂选择LG化学的电池已经成为“既定事实”，并称这份订单让LG下定决心，要提高中国工厂的产能。与此同时，CBN记者还从LG化学内部人士处获悉，位于南京滨江开发区的第二工厂(LG化学滨江新能源科技有限公司)正开始在中国招聘工程师、操作工、技术管理员等核心生产岗位，招聘规模超过100人。该厂建成后预计年产值将达100亿美元，超过第一工厂的总产值。第一财经记者从内部人士处获得的一份内部文件显示，为吸引优秀人才，对公司员工引入推荐奖励机制。如果推荐求职者成功，推荐人可获得最高2000元的现金奖励。值得注意的是，特斯拉选择了LG化学的电池，这意味着更多车企正在拓展电池的供应渠道。特斯拉一直在与松下合作，在内华达州经营一家锂电池工厂。种种迹象表明，两家公司的合作存在一些问题或分歧。如今，内华达州锂电池工厂的产能还没有达到计划水平，特斯拉CEO马斯克甚至在社交网站上表示，Model 3汽车的生产受到了影响，因为松下的产能问题。此外，有外媒报道称，特斯拉正在与当代安培科技有限公司(Contemporary Amperex Technology co .，Limited)就电池供应事宜进行谈判，但截至记者发稿时，双方均未证实上述信息。面对特斯拉的“变心”，松下一方面表示“松下和特斯拉也可以在中国联合生产电池”，另一方面也在寻求与丰田等企业合作，为卡罗拉、雷凌等车型提供动力电池。此外，有报道称奥迪正在与比亚迪就电池供应进行谈判，目前双方的合作谈判已经进入“关键阶段”，业内人士分析，双方合作的最大原因是LG化学的动力电池供应不足。早些时候，奥迪表示将减少全球产量计划……e-tron SUV的销量从55，830辆增加到2019年的45，242辆。此外，面对中国市场的需求，国外动力电池的布局将加快，这也将为一些潜在的OEM客户提供更多的选择。例如，LG化学此前宣布与吉利汽车合资生产和供应动力电池；SK Innovation也在寻求与造车生力军恒大集团合作的可能性。韩国某动力电池企业智库发布的报告预测，随着韩国企业投资的加速，2025年韩国头部企业将占据中国10-15%的动力电池市场份额。汽车行业分析师张强认为，在目前的动力电池市场，“整合与分离”同时出现。一方面，更多的车企与动力电池企业紧密捆绑，但另一方面，也有很多原本看似牢不可破的“联盟”正在发生变化。这主要是因为两种不同的市场趋势正在同时出现:消费者需求水平的提高，对技术水平和成本控制的要求也在逐渐提高，导致更多的整车企业只能与电池企业捆绑，以降低R&D和生产成本；然而，由于动力电池的产能有限，这些产能无法满足动力电池企业的快速增长，竞争将有效降低电池的采购成本。中关村新型电池技术创新联盟秘书长于青娇对第一财经记者表示，随着2021年国内新能源汽车市场补贴的取消，动力电池行业将面临进一步洗牌，整车客户的竞争将更加激烈。

图片来源:每经记者刘玲摄(资料图)随着电动车市场的增长，一家动力电池公司越来越难以满足新能源车企的多元化需求，更多看似牢不可破的联盟开始发生变化。特斯拉长期依赖松下供应动力电池的局面可能会被打破。近日，据外媒报道，在特斯拉同意向LG化学采购电池后，LG化学已经在中国首家工厂量产了特斯拉ModeModel 3的21700圆柱形锂离子动力电池，并供应给特斯拉即将投产的上海工厂。根据上述报道，LG化学将向特斯拉供应的电池是NCM 811比例的电池，这是LG化学首次向乘用车电动汽车提供该比例的动力电池。针对为何选择NCM 811配比的动力电池，业内人士表示，目前上海工厂主要生产大众Model 3，NCM 811的高能量密度可以最大化该车型的续航里程，这与特斯拉想向中国消费者证明本土生产的Model 3可以拥有行业领先的续航里程不谋而合。与之前业内主流动力电池相比，NCM 811电池的特点是镍金属比例达到80%以上，而钴的含量降低到10%左右，这将有效保证其在能量密度和成本方面的巨大优势，吸引了包括LG化学、SK Innovation和Contemporary Amperex Technology co .，Limited在内的全球众多电池巨头争相研发。然而，由于金属性能不稳定等因素，这种类型的电池主要用于公共交通等商用车辆。第一财经记者就上述信息向LG化学求证，对方表示“暂时没有可以透露的信息”。不过，另一位不愿透露姓名的韩国动力电池行业人士对第一财经记者表示，特斯拉上海工厂选择LG化学的电池已经成为“既定事实”，并称这份订单让LG下定决心，要提高中国工厂的产能。与此同时，CBN记者还从LG化学内部人士处获悉，位于南京滨江开发区的第二工厂(LG化学滨江新能源科技有限公司)正开始在中国招聘工程师、操作工、技术管理员等核心生产岗位，招聘规模超过100人。该厂建成后预计年产值将达100亿美元，超过第一工厂的总产值。第一财经记者从内部人士处获得的一份内部文件显示，为吸引优秀人才，对公司员工引入推荐奖励机制。如果推荐求职者成功，推荐人可获得最高2000元的现金奖励。值得注意的是，特斯拉选择了LG化学的电池，这意味着更多车企正在拓展电池的供应渠道。特斯拉一直在与松下合作，在内华达州经营一家锂电池工厂。种种迹象表明，两家公司的合作存在一些问题或分歧。如今，内华达州锂电池工厂的产能还没有达到计划的水平，特斯拉CEO马斯克甚至在社交网站上表示，Model 3汽车的生产受到了影响，因为松下的产能问题。此外，有外媒报道称，特斯拉正在与当代安培科技有限公司(Contemporary Amperex Technology co .，Limited)就电池供应事宜进行谈判，但截至记者发稿时，双方均未证实上述信息。面对特斯拉的“变心”，松下一方面表示“松下和特斯拉也可以在中国联合生产电池”，一方面又是……所以寻求与丰田等企业合作，为卡罗拉、雷凌等车型提供动力电池。此外，有报道称奥迪正在与比亚迪就电池供应进行谈判，目前双方的合作谈判已经进入“关键阶段”，业内人士分析，双方合作的最大原因是LG化学的动力电池供应不足。此前，奥迪表示将把2019年e-tron SUV的全球生产计划从55，830辆降至45，242辆。此外，面对中国市场的需求，国外动力电池的布局将加快，这也将为一些潜在的OEM客户提供更多的选择。例如，LG化学此前宣布与吉利汽车合资生产和供应动力电池；SK Innovation也在寻求与造车生力军恒大集团合作的可能性。韩国某动力电池企业智库发布的报告预测，随着韩国企业投资的加速，2025年韩国头部企业将占据中国10-15%的动力电池市场份额。汽车行业分析师张强认为，在目前的动力电池市场，“整合与分离”同时出现。一方面，更多的车企与动力电池企业紧密捆绑，但另一方面，也有很多原本看似牢不可破的“联盟”正在发生变化。这主要是因为两种不同的市场趋势正在同时出现:消费者需求水平的提高，对技术水平和成本控制的要求也在逐渐提高，导致更多的整车企业只能与电池企业捆绑，以降低R&D和生产成本；然而，由于动力电池的产能有限，这些产能无法满足动力电池企业的快速增长，竞争将有效降低电池的采购成本。中关村新型电池技术创新联盟秘书长于青娇对第一财经记者表示，随着2021年国内新能源汽车市场补贴的取消，动力电池行业将面临进一步洗牌，整车客户的竞争将更加激烈。

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