造车新势力鏖战“千辆”交付赛

从PPT到量产，造车新势力纷纷进入销量争夺战，谁能过千辆的月销量，成为新势力车企能否在新能源汽车市场持续发力的关键之一。近日，各新造车企业纷纷交出了8月份的销售成绩单。据统计，今年8月，仅威马、蔚来销量就超过1000辆，而小鹏、何忠、杜云等品牌仅售出几百辆。

业内人士表示，虽然已经过了量产的交付期，但现在正处于新能源汽车补贴即将退出的关口。面对市场竞争，传统车企会全力阻击，造车新势力会面临淘汰的考验。月销量上千辆成为分水岭。新能源乘用车市场在今年7月出现近两年来的首次销量下滑后，8月销量未能止跌企稳。数据显示，今年8月新能源汽车销量为8.5万辆，同比下降15.8%。在经历了一段时间的高速发展后，新能源汽车市场开始“降温”。在这种背景下，造车新势力也在为销量苦苦挣扎。交强险数据显示，今年8月，新动力造车企业总销量仅为5091辆，占当月国内乘用车销量份额的0.4%。其中，今年8月，威马EX5以2175辆的月销量排名第一，而小鹏G3销量大幅下滑，仅为231辆。具体来看，销量前五的车型分别是威马EX5、蔚来es6、哪吒N01、小鹏G3和蔚来ES8，其中只有威马EX5和蔚来ES在6月销量超过1000辆。数据显示，今年8月，蔚来ES6销量为1808辆。但当其迈过月销量1000辆大关的同时，也严重挤压了ES8的市场空间。8月份，ES8的销量下降至182辆。从市场表现来看，蔚来ES6和ES8两款车型并没有达到协同作战的效果，而是内耗严重。值得注意的是，今年8月，G3在小鹏的销量遭遇滑铁卢。在此之前，G3在小鹏的销量和EX5在威马的销量差不多，处于造车新军的第一梯队。今年8月，小鹏G3销量仅为231辆，市场份额从30.3%直接下滑至4.5%，直接跌出前三的“第一梯队”。事实上，今年上半年，新能源汽车品牌的销量仅占新能源纯电动汽车总销量的9%，蔚来、威马、小鹏三大品牌占据了大部分，而其他新能源厂商的销售表现并不理想。与此同时，今年8月，威马、蔚来、小鹏、哪吒的市场份额达到94.9%，其他新造车企业的销量也不容乐观。其中，今年8月，S01的销量为166，占市场的3.3%；速达SA01销售28辆，占市场0.5%；新特DEV1销售24辆，占市场0.5%；杜云π系列两款车型销量为28辆，占市场0.5%。乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，销售出现分化趋势是正常的。优胜劣汰之后，只剩下几家了。新势力需要解决新问题。事实上，在销量承压的同时，新能源车事故频发也成为销量的关键之一。今年6月，由于动力电池存在安全隐患，蔚来共召回4803辆蔚来es8。一位蔚来销售人员告诉北京商报今日记者:“召回事件一定程度上影响了ES8的销量。”与此同时，由于快速更换导致的价格重叠，一些老小鹏G3的车主抱怨交货延迟，小鹏不得不紧急启动补偿措施。据业内人士透露，小鹏的价格风波也成为影响今年8月GS3在小鹏销售的因素之一。在第一梯队面临“新问题”、月销千辆分水岭形成的时候，第二梯队的众多新品牌造车力量纷纷加紧进入集中交付期。其中，爱知汽车正在完成既定计划，将于今年第四季度正式交付爱知U5。在8月排名前三的哪吒，第二款中型纯电动SUV何忠U车型也将量产交付。与此同时，李正在做交货前的最后准备。此外，吕赤汽车与长安汽车达成合作造车协议，首款紧凑型SUV吕赤M500也将于第四季度上市预售。可以看出，从今年下半年开始，紧凑型SUV这一造车新势力的纯电动车市场将会出现大量的竞争对手。崔东树认为，造车新势力的处境非常艰难，市场格局尚未确定，造车新势力的销量排名还存在变数。对手的涌入加速了造车新势力企业间的竞争淘汰。随着“后补贴时代”的到来，“新旧造车势力”的竞争将越来越激烈。造车新势力面临的对手不仅仅是特斯拉，还有传统车企在转型中的挑战。Model，特斯拉上海工厂生产的第一款车型？已经开始预订，今年下半年发货。同时，奥迪e-tron和奔驰EQC今年即将进入中国市场，许多传统车企都在大力推进新能源汽车的布局。在品牌力和知名度上优于新势力的传统车企，在新能源转型完成后，会给新势力带来很大的压力。据了解，目前只有12个品牌实现量产，包括蔚来、威马、小鹏、何忠、新特、杜云、未来、电子咖、零跑、汉腾、郭进、国能。业内人士认为，在经历了“交车年”的考验后，今年众多造车新势力将面临更大考验。随着补贴的下降，很多造车新势力将面临越来越严峻的市场环境，销量已经到了一个分水岭。随着传统车企的进入，新车企的淘汰率也会加快。从PPT到量产，造车新势力纷纷进入销量争夺战，谁能过千辆的月销量，成为新势力车企能否在新能源汽车市场持续发力的关键之一。近日，各新造车企业纷纷交出了8月份的销售成绩单。据统计，今年8月，仅威马、蔚来销量就超过1000辆，而小鹏、何忠、杜云等品牌仅售出几百辆。

业内人士表示，虽然已经过了量产的交付期，但现在正处于新能源汽车补贴即将退出的关口。面对市场竞争，传统车企会全力阻击，造车新势力会面临淘汰的考验。成千上万辆汽车的月销量成了流水……d.新能源乘用车市场在今年7月出现近两年来的首次销量下滑后，8月销量未能止跌企稳。数据显示，今年8月新能源汽车销量为8.5万辆，同比下降15.8%。在经历了一段时间的高速发展后，新能源汽车市场开始“降温”。在这种背景下，造车新势力也在为销量苦苦挣扎。交强险数据显示，今年8月，新动力造车企业总销量仅为5091辆，占当月国内乘用车销量份额的0.4%。其中，今年8月，威马EX5以2175辆的月销量排名第一，而小鹏G3销量大幅下滑，仅为231辆。具体来看，销量前五的车型分别是威马EX5、蔚来es6、哪吒N01、小鹏G3和蔚来ES8，其中只有威马EX5和蔚来ES在6月销量超过1000辆。数据显示，今年8月，蔚来ES6销量为1808辆。但当其迈过月销量1000辆大关的同时，也严重挤压了ES8的市场空间。8月份，ES8的销量下降至182辆。从市场表现来看，蔚来ES6和ES8两款车型并没有达到协同作战的效果，而是内耗严重。值得注意的是，今年8月，G3在小鹏的销量遭遇滑铁卢。在此之前，G3在小鹏的销量和EX5在威马的销量差不多，处于造车新军的第一梯队。今年8月，小鹏G3销量仅为231辆，市场份额从30.3%直接下滑至4.5%，直接跌出前三的“第一梯队”。事实上，今年上半年，新能源汽车品牌的销量仅占新能源纯电动汽车总销量的9%，蔚来、威马、小鹏三大品牌占据了大部分，而其他新能源厂商的销售表现并不理想。与此同时，今年8月，威马、蔚来、小鹏、哪吒的市场份额达到94.9%，其他新造车企业的销量也不容乐观。其中，今年8月，S01的销量为166，占市场的3.3%；速达SA01销售28辆，占市场0.5%；新特DEV1销售24辆，占市场0.5%；杜云π系列两款车型销量为28辆，占市场0.5%。乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，销售出现分化趋势是正常的。优胜劣汰之后，只剩下几家了。新势力需要解决新问题。事实上，在销量承压的同时，新能源车事故频发也成为销量的关键之一。今年6月，由于动力电池存在安全隐患，蔚来共召回4803辆蔚来es8。一位蔚来销售人员告诉北京商报今日记者:“召回事件一定程度上影响了ES8的销量。”与此同时，由于快速更换导致的价格重叠，一些老小鹏G3的车主抱怨交货延迟，小鹏不得不紧急启动补偿措施。据业内人士透露，小鹏的价格风波也成为影响今年8月GS3在小鹏销售的因素之一。在第一梯队面临“新问题”、月销千辆分水岭形成的时候，第二梯队的众多新品牌造车力量纷纷加紧进入集中交付期。其中，爱知汽车正在完成既定计划，将于今年第四季度正式交付爱知U5。在8月排名前三的哪吒，第二款中型纯电动SUV何忠U车型也将量产交付。与此同时，李正在做交货前的最后准备。此外，吕赤汽车与长安汽车达成合作造车协议，首款紧凑型SUV吕赤M500也将于第四季度上市预售。可以看出，从今年下半年开始，紧凑型SUV这一造车新势力的纯电动车市场将会出现大量的竞争对手。崔东树认为，造车新势力的处境非常艰难，市场格局尚未确定，造车新势力的销量排名还存在变数。对手的涌入加速了造车新势力企业间的竞争淘汰。随着“后补贴时代”的到来，“新旧造车势力”的竞争将越来越激烈。造车新势力面临的对手不仅仅是特斯拉，还有传统车企在转型中的挑战。Model，特斯拉上海工厂生产的第一款车型？已经开始预订，今年下半年发货。同时，奥迪e-tron和奔驰EQC今年即将进入中国市场，许多传统车企都在大力推进新能源汽车的布局。在品牌力和知名度上优于新势力的传统车企，在新能源转型完成后，会给新势力带来很大的压力。据了解，目前只有12个品牌实现量产，包括蔚来、威马、小鹏、何忠、新特、杜云、未来、电子咖、零跑、汉腾、郭进、国能。业内人士认为，在经历了“交车年”的考验后，今年众多造车新势力将面临更大考验。随着补贴的下降，很多造车新势力将面临越来越严峻的市场环境，销量已经到了一个分水岭。随着传统车企的进入，新车企的淘汰率也会加快。

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