戴姆勒宝马出行公司CEO辞职：或对出行战略长线布局理解不足

9月23日消息，据国外媒体报道，德国豪华汽车制造商戴姆勒和宝马成立的合资公司移动出行事务首席执行官丹妮拉·格尔德·汤姆·马尔科滕(Daniela Gerd tom Markotten)提出辞职。外界对戴姆勒和宝马成立的移动出行合资公司并不陌生。汽车预言家梳理两家合资公司的时间线发现，早在2018年3月，两家公司就整合移动出行业务达成协议，并获得政府批准在2019年1月前开始移动出行业务。两家公司于2018年3月就整合移动出行业务达成协议。并在2019年1月前获得政府批准开展移动出行业务。当年2月，戴姆勒和宝马原则上同意合并其包括汽车共享、汽车共享和充电服务在内的移动出行部门，成立一家新的合资公司。现在，成立仅半年的合资移动出行公司将面临CEO辞职，相关继任者的消息尚未透露。对于，外界舆论也给出了自己的解读。但主流舆论表示，车企成立新的合资公司符合西方跨国公司合作的“三种模式”之一。首先要打破技术政策壁垒，半年时间新合资公司远没有到产品落地阶段。CEO辞职不代表什么。对于戴姆勒和宝马来说，新的合资公司是在移动出行领域的长期布局。戴姆勒宝马新合资公司CEO辞职原因有待商榷据外媒报道，德国豪华车制造商戴姆勒和宝马的CEO丹妮拉·格尔德·汤姆·马尔科滕(Daniela Gerd tom Markotten)已经辞职。宝马表示:“我们确认她已经按照自己的要求离开了公司。”

丹尼尔·格尔德·汤姆·马尔科滕(Daniel Gerd Tom Markoten)据德国月刊杂志《经理人》(Manager)报道，援引公司消息人士的话称:“丹尼尔·格尔德·汤姆·马尔科滕(Daniel Gerd Tom Markoten)认为，两大汽车制造商在这项业务上的投资还不够。”通过梳理戴姆勒和宝马的移动出行合资公司发现，今年2月，双方成立了5家合资公司，对移动出行业务进行整合，涵盖汽车共享、在线叫车服务、停车服务、充电网络、多式联运等领域。最著名的品牌是DriveNow(宝马)和Car2Go(戴姆勒)。根据合作计划，戴姆勒的Car2Go汽车共享业务将与宝马DriveNow共享服务、ParkNow停车服务和ChargeNow充电服务合并。

戴姆勒和宝马移动出行新合资公司业务为戴姆勒和宝马成立的新合资公司，双方在新合资公司中各持有50%的股份。双方前期共投入10亿欧元(约合11.3亿美元)。数据显示，戴姆勒集团2018年净利润76亿欧元，按双方各5亿欧元估算。初期投资占戴姆勒集团2018年净利润的6.5%，占宝马集团2018年净利润的6.9%。车先知对比今年7月25日丰田与滴滴成立的合资公司“丰聚出行”。双方业务范围涵盖汽车租赁、在线租车等业务，与戴姆勒和宝马新成立的合资公司有所重叠。然而，丰田和滴滴目前共投资6亿美元(约合5.45亿欧元)，这意味着戴姆勒和宝马投资10亿欧元几乎是丰田滴滴的两倍。戴姆勒和宝马对新合资公司的10亿欧元投资不被认为是最终投资。也就是说，随着业务范围的调整，双方将继续加大资金投入。从这个角度来看，分析人士认为，马柯腾认为戴姆勒和宝马对新合资公司投资不足的原因有待商榷。CEO Marco Teng对戴姆勒-宝马未来的出行布局有误解，在戴姆勒和宝马成立新的合资公司时，外界并不陌生。早在去年3月，双方就移动出行服务整合达成协议。并在今年1月前获得政府批准开展移动出行业务。二月……今年1月22日，德国汽车巨头宝马和戴姆勒联合宣布，将共同投资10亿欧元成立5家旅游合资公司。这五家合资公司分别是ReachNow(多式联运)、ChargeNow(充电服务)、FreeNow(在线汽车服务)、ParkNow(停车服务)和ShareNow(汽车共享)，移动出行业务的丹尼尔·格尔德·汤姆·马科顿(Daniel Gelder Tom Makoton)担任新合资公司的首席执行官。

2019年2月，宝马集团与戴姆勒合并出行业务现场，右二为戴姆勒宝马新合资出行公司CEO Marco Teng。在成为戴姆勒新合资公司的首席执行官之前，Marco Teng曾在戴姆勒的子公司moovel Group担任首席执行官。数据显示，2018年期间，moovel集团用户数量增加200万，同比增长71%，移动出行服务数量覆盖600万人。而moovel集团是“移动即服务”(MaaS)领域的领导者，移动即服务是指将公交车、地铁、拼车、自行车、出租车等多种公共交通方式结合起来，形成多式联运解决方案。在戴姆勒和宝马合作之前，双方在出行领域都有各自的布局。除了戴姆勒的moovel集团，还有Car2Go等汽车共享项目。宝马已经开始行驶了。据了解，这是宝马和租车公司Sixt在2011年联合推出的一项即时用车服务。分析人士认为，对于目前的移动出行领域来说，“单干”不仅投入大，而且见效慢。从数据上看，戴姆勒和宝马2018年财报显示，戴姆勒净利润76亿欧元，同比下降28%；宝马净利润为72.07亿欧元，同比下降16.9%。分析人士表示，双方更现实的做法是结成合作联盟，对抗包括美国优步在内的外部竞争对手的大规模投资。关于新合资公司的盈利能力，宝马董事会成员彼得·施瓦岑鲍尔(Peter Schwarzenbauer)明确表示，他并不着急:“合并后我们的第一个目标是成为行业内的大玩家，然后我们就可以实现盈利。”不难看出，戴姆勒与宝马合作最重要的是进行长期投资，为未来出行进行战略储备。显然，戴姆勒宝马新合资公司的CEO似乎并没有完全理解戴姆勒和宝马对于未来出行的布局。新的旅游合资公司更注重打破技术和政策壁垒。对于戴姆勒-宝马合资公司CEO丹尼尔·格尔德·汤姆·马克腾(Daniel Gerd Tom Markoten)的辞职，有舆论认为这导致双方在移动出行领域的推广计划受挫。不过，相关行业专家在接受《汽车预言家》采访时表示，戴姆勒与宝马的合作是欧洲车企尖端技术三种典型合作模式中的第一种。具体来说，跨国汽车公司在前沿技术领域的合作有三种模式:1。在技术和市场发展不成熟的背景下，企业组成联盟统一政策、法规和规则；以丰田和11家日本加氢站网络公司为例。丰田和本田主导的汽车往往有氢燃料电池技术储备和市场推广的经验。在基础设施和金融公司的参与下，三家公司合作形成完整的氢能产业闭环发展，为氢燃料电池技术在日本的推广扫清了障碍。打个比方，戴姆勒和宝马的合作在2019年1月之前已经获得了包括美国政府在内的各国当局的批准。目前，新的合资公司需要成为出行领域的“行业大玩家”，并不急于盈利。2.企业设立创业投资基金，支持互联网及相关科技产业公司发展；与技术合作相比，在共享汽车、在线汽车共享、停车服务、充电服务等业务领域合作时，风险投资基金的设立似乎越来越受到车企的青睐。以宝马为例。2011年，宝马旗下的i Ventures成立，在随后的8年时间里，陆续投资了22家企业，涵盖出行服务提供商、公共交通信息化建设和高科技行业。戴姆勒集团对内部业务进行了调整，通过戴姆勒金融服务部成立戴姆勒旅游公司。业内分析人士指出，一方面，车企设立投资基金，通过缩短研发周期提高效率，与汽车制造主业形成紧密合作；另一方面在于被投资企业回报的高额利润，使得车企能够有效形成自我造血机制，完善产业发展链条。3.企业搭建自己的R&D平台，研究核心前沿技术。企业建立自己的R&D平台。换句话说，就是成就落地阶段。目前来看，戴姆勒和宝马成立新的出行合资公司，更大程度上属于跨国车企合作的第一种模式，也就是说，戴姆勒和宝马在移动出行领域成立新的合资公司，将更大程度上打破技术壁垒和政策门槛，而不是新的合资公司成立仅半年就急于出成果。9月23日消息，据国外媒体报道，德国豪华汽车制造商戴姆勒和宝马成立的合资公司移动出行事务首席执行官丹妮拉·格尔德·汤姆·马尔科滕(Daniela Gerd tom Markotten)提出辞职。外界对戴姆勒和宝马成立的移动出行合资公司并不陌生。汽车预言家梳理两家合资公司的时间线发现，早在2018年3月，两家公司就整合移动出行业务达成协议，并获得政府批准在2019年1月前开始移动出行业务。两家公司于2018年3月就整合移动出行业务达成协议。并在2019年1月前获得政府批准开展移动出行业务。当年2月，戴姆勒和宝马原则上同意合并其包括汽车共享、汽车共享和充电服务在内的移动出行部门，成立一家新的合资公司。现在，成立仅半年的合资移动出行公司将面临CEO辞职，相关继任者的消息尚未透露。对于，外界舆论也给出了自己的解读。但主流舆论表示，车企成立新的合资公司符合西方跨国公司合作的“三种模式”之一。首先要打破技术政策壁垒，半年时间新合资公司远没有到产品落地阶段。CEO辞职不代表什么。对于戴姆勒和宝马来说，新的合资公司是在移动出行领域的长期布局。戴姆勒宝马新合资公司CEO辞职原因有待商榷据外媒报道，德国豪华车制造商戴姆勒和宝马的CEO丹妮拉·格尔德·汤姆·马尔科滕(Daniela Gerd tom Markotten)已经辞职。宝马表示:“我们确认她已经按照自己的要求离开了公司。”

丹尼尔·格尔德·汤姆·马尔科滕(Daniel Gerd Tom Markoten)据德国月刊杂志《经理人》(Manager)报道，援引公司消息人士的话称:“丹尼尔·格尔德·汤姆·马尔科滕(Daniel Gerd Tom Markoten)认为，两大汽车制造商在这项业务上的投资还不够。”通过梳理戴姆勒和宝马的移动出行合资公司发现，今年2月，双方成立了5家合资公司，对移动出行业务进行整合，涵盖汽车共享、在线叫车服务、停车服务、充电网络、多式联运等领域。最著名的品牌是DriveNow(宝马)和Car2Go(戴姆勒)。根据合作计划，戴姆勒的Car2Go汽车共享业务将与宝马DriveNow共享服务、ParkNow停车服务和ChargeNow充电服务合并。

戴姆勒和宝马移动出行新合资公司业务为戴姆勒和宝马成立的新合资公司，双方在新合资公司中各持有50%的股份。双方前期共投入10亿欧元(约合11.3亿美元)。数据显示，戴姆勒集团2018年净利润76亿欧元，按双方各5亿欧元估算。初期投资占戴姆勒集团2018年净利润的6.5%，占宝马集团2018年净利润的6.9%。车先知对比今年7月25日丰田与滴滴成立的合资公司“丰聚出行”。双方业务范围涵盖汽车租赁、在线租车等业务，与戴姆勒和宝马新成立的合资公司有所重叠。然而，丰田和滴滴目前共投资6亿美元(约合5.45亿欧元)，这意味着t……t戴姆勒和宝马投资10亿欧元，几乎是丰田滴滴的两倍。戴姆勒和宝马对新合资公司的10亿欧元投资不被认为是最终投资。也就是说，随着业务范围的调整，双方将继续加大资金投入。从这个角度来看，分析人士认为，马柯腾认为戴姆勒和宝马对新合资公司投资不足的原因有待商榷。CEO Marco Teng对戴姆勒-宝马未来的出行布局有误解，在戴姆勒和宝马成立新的合资公司时，外界并不陌生。早在去年3月，双方就移动出行服务整合达成协议。并在今年1月前获得政府批准开展移动出行业务。今年2月22日，德国汽车巨头宝马和戴姆勒联合宣布，将共同投资10亿欧元成立5家旅行合资公司。这五家合资公司分别是ReachNow(多式联运)、ChargeNow(充电服务)、FreeNow(在线汽车服务)、ParkNow(停车服务)和ShareNow(汽车共享)，移动出行业务的丹尼尔·格尔德·汤姆·马科顿(Daniel Gelder Tom Makoton)担任新合资公司的首席执行官。

2019年2月，宝马集团与戴姆勒合并出行业务现场，右二为戴姆勒宝马新合资出行公司CEO Marco Teng。在成为戴姆勒新合资公司的首席执行官之前，Marco Teng曾在戴姆勒的子公司moovel Group担任首席执行官。数据显示，2018年期间，moovel集团用户数量增加200万，同比增长71%，移动出行服务数量覆盖600万人。而moovel集团是“移动即服务”(MaaS)领域的领导者，移动即服务是指将公交车、地铁、拼车、自行车、出租车等多种公共交通方式结合起来，形成多式联运解决方案。在戴姆勒和宝马合作之前，双方在出行领域都有各自的布局。除了戴姆勒的moovel集团，还有Car2Go等汽车共享项目。宝马已经开始行驶了。据了解，这是宝马和租车公司Sixt在2011年联合推出的一项即时用车服务。分析人士认为，对于目前的移动出行领域来说，“单干”不仅投入大，而且见效慢。从数据上看，戴姆勒和宝马2018年财报显示，戴姆勒净利润76亿欧元，同比下降28%；宝马净利润为72.07亿欧元，同比下降16.9%。分析人士表示，双方更现实的做法是结成合作联盟，对抗包括美国优步在内的外部竞争对手的大规模投资。关于新合资公司的盈利能力，宝马董事会成员彼得·施瓦岑鲍尔(Peter Schwarzenbauer)明确表示，他并不着急:“合并后我们的第一个目标是成为行业内的大玩家，然后我们就可以实现盈利。”不难看出，戴姆勒与宝马合作最重要的是进行长期投资，为未来出行进行战略储备。显然，戴姆勒宝马新合资公司的CEO似乎并没有完全理解戴姆勒和宝马对于未来出行的布局。新的旅游合资公司更注重打破技术和政策壁垒。对于戴姆勒-宝马合资公司CEO丹尼尔·格尔德·汤姆·马克腾(Daniel Gerd Tom Markoten)的辞职，有舆论认为这导致双方在移动出行领域的推广计划受挫。不过，相关行业专家在接受《汽车预言家》采访时表示，戴姆勒与宝马的合作是欧洲车企尖端技术三种典型合作模式中的第一种。具体来说，跨国汽车公司在前沿技术领域的合作有三种模式:1。在技术和市场发展不成熟的背景下，企业组成联盟统一政策、法规和规则；以丰田和11家日本加氢站网络公司为例。丰田和本田主导的汽车往往有氢燃料电池技术储备和市场推广的经验。在基础设施和金融公司的参与下，三家公司合作形成完整的氢能产业闭环发展，为氢燃料电池技术在日本的推广扫清了障碍。打个比方，戴姆勒和宝马的合作在2019年1月之前已经获得了包括美国政府在内的各国当局的批准。目前，新的合资公司需要成为出行领域的“行业大玩家”，并不急于盈利。2.企业设立创业投资基金，支持互联网及相关科技产业公司发展；与技术合作相比，在共享汽车、在线汽车共享、停车服务、充电服务等业务领域合作时，风险投资基金的设立似乎越来越受到车企的青睐。以宝马为例。2011年，宝马旗下的i Ventures成立，在随后的8年时间里，陆续投资了22家企业，涵盖出行服务提供商、公共交通信息化建设和高科技行业。戴姆勒集团对内部业务进行了调整，通过戴姆勒金融服务部成立戴姆勒旅游公司。业内分析人士指出，一方面，车企设立投资基金，通过缩短研发周期提高效率，与汽车制造主业形成紧密合作；另一方面在于被投资企业回报的高额利润，使得车企能够有效形成自我造血机制，完善产业发展链条。3.企业搭建自己的R&D平台，研究核心前沿技术。企业建立自己的R&D平台。换句话说，就是成就落地阶段。目前来看，戴姆勒和宝马成立新的出行合资公司，更大程度上属于跨国车企合作的第一种模式，也就是说，戴姆勒和宝马在移动出行领域成立新的合资公司，将更大程度上打破技术壁垒和政策门槛，而不是新的合资公司成立仅半年就急于出成果。

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