在最近结束的法兰克福车展上，主场作战的奔驰展示了帅气沉闷的远景EQS概念车、纯电动MPV奔驰EQV、奔驰B 250 e、奔驰A250 e等多款电动车型，阵容强大。
在品牌发布会现场，康宋林还指出，到2030年，奔驰电动车销量将占整体销量的50%以上；到2039年，奔驰将努力在全新乘用车产品阵容中实现碳中和。而且还表示电气化是奔驰的核心业务。未来的车型架构从一开始就是基于电动出行来开发的，会有其对应的电动平台。所以可以想象，以后街上的电动奔驰会越来越多。所以在这种背景下，从德国汽车杂志《Auto Motor Sport》获得一篇关于戴姆勒暂停内燃机研发的文章后，国外主流媒体纷纷引用这篇文章的节选，并将内容描述为“奔驰宣布将放弃内燃机，专注于纯电动技术的研发”，大多数人也选择相信。
此外，电动汽车行业的领军人物特斯拉老板埃隆·马斯克(Elon Musk)也第一时间在海外社交媒体上转发了TESLARATI网站的内容，并发布消息称，“未来属于电动汽车。恭喜戴姆勒！”！
随后，戴姆勒公务船也做出了回应。在两家公司开始了礼貌的商业交流后，曾因发明了现代汽油发动机的原型而受到称赞的戴姆勒似乎被牢牢地束缚住了，不再开发内燃机。然而，就在大家都在享受这个大新闻的时候，国内的戴姆勒分公司迅速发布了辟谣声明，声明我们并没有决定停止燃油发动机的研发。目前，我们将继续合作开发燃油、混合动力(包括插电式)和纯电动汽车。
对于这种乌龙新闻，虽然有些人可能会怀念内燃机什么的时代，难免会有一些顾虑，但对于那些电动车企业来说，却是一剂强心针(从马斯克的回应，可以看出他有多开心...)，也让多年前不明朗的电动车市场变得明朗起来。从戴姆勒的反驳来看，其并未正式宣布停止内燃机的研发。最多只是暂停燃油发动机，测试纯电动汽车。目前还处于战略转型期，内燃机的未来还不能完全确定，走着看是正常的选择。然而，自戴姆勒新任首席执行官Ola Kalenius今年上任以来，一项名为“雄心2039”的项目已经公布。该项目计划在未来20年内实现“碳中和”目标，旨在应对全球变暖和日益严格的排放标准。再加上“到2030年电动车销量占整体销量50%以上”的目标，再考虑到奔驰的销量，这足以震惊汽车行业，所以人们也会愿意选择相信这个乌龙消息。
要实现上述目标，需要减少内燃机汽车的数量，增加纯电动汽车的数量。目前的现实是，戴姆勒集团旗下汽车品牌的燃油动力汽车在全球的销量一直在飙升。首席执行官Ola Kallenius最近称赞了欧洲柴油车销量的惊人增长，柴油车型可以增加15%至20%的经济回报，在大多数情况下，其氮氧化物排放也低于欧洲标准。所以从利益的角度来说，戴姆勒并没有太大的动力去停止内燃机的发展——如果此时放弃内燃机，就意味着放弃了未来巨大的市场份额。显然，奔驰也在内燃机和纯电动汽车之间挣扎。然而，由于政策的限制，这样的老牌奢侈品牌不得不做出选择。在当前节能减排的大环境下，法国已宣布计划在2040年底前全面禁止销售汽油和柴油动力汽车。甚至包括挪威和荷兰在内的一些国家已经“积极地”在2030年和2025年左右设定了燃油汽车的最高限制。
这些政策和法规正迫使大众和戴姆勒等跨国汽车制造商重新考虑投资动力总成发展长期战略的可行性和意义。例如，奥迪计划到2025年在全球推出30多款电动车型，其中包括20款纯电动车型；纯电动汽车和插电式混合动力汽车合计可为该品牌贡献超过40%的全球销量。
宝马计划到2025年发布25款电动汽车，占全球电动汽车市场的15%至25%。因此，考虑到内燃机的开发需要很长的周期和巨大的成本，以及一些法规约束可能会使投资变得毫无价值，我们可以预计，在未来，愿意投资内燃机开发的整车企业只会越来越少。尽管电动汽车仍有许多问题需要解决，但它们将很快取代内燃机的事实无法阻挡。2018年，混合动力和新能源汽车在全球所有乘用车销量中的比例约为3%，而今年1-8月，销售的车型比例也大致相同，燃油汽车仍是市场的绝对主力。这在国内市场就更有意思了。随着下半年部分城市放开限购，燃油动力汽车销量逐渐回暖，但一直上涨的电动汽车销量却一落千丈。究其原因，还是新能源补贴下降，消费者选择电动车变得更加谨慎。可见，中国的电动汽车仍然主要依靠政策激励来维持普及。造成这种雷声大雨点小的局面的主要原因，一方面是大众对纯电动汽车的续航里程表现不稳定心存疑虑，另一方面是传统汽车厂商对纯电动汽车的犹豫态度。说白了，消费者还是不信任电动车。
消费者如何快速打消对电动车的顾虑？当然，正是这些拥有庞大用户群的老牌车企加入这个领域，尤其是那些站在金字塔顶端的豪华品牌，对电动车市场的推动肯定会有质的提升。
所以，虽然豪华品牌的加入会让这个新能源市场的竞争更加激烈，但毫无疑问，消费者也会在一定程度上打消对电动车的顾虑。到时候那些电动车企业就不用花太多精力去考虑怎么把消费者从燃油车市场拉过来了，这对他们的长远发展肯定是利大于弊的。虽然这个乌龙新闻源于媒体的过度解读和误传，但是吃瓜群众之所以选择相信这样的信息，也是因为戴姆勒集团在新能源领域的“肌肉”已经足够强大，战略规划已经深入人心。事实上，纵观新能源汽车的发展，虽然还处于市场培育期，但跨国车企已经基本完成了技术和产品储备。奔驰、宝马、大众、丰田、日产、通用和福特等大型汽车公司已经宣布了它们的电动战略。
这些内燃机时代的领跑者，一方面是想尽可能延长燃油车的销售周期，以充分利用其在燃油车时代巨大的产业和市场投入所产生的价值；另一方面，他们也在为发展新能源汽车制定未来战略。这无疑是一个双赢的策略，让他们能够在瞬息万变的汽车市场中立于不败之地，而在这样的无敌策略下，曾经暧昧的电动化时代似乎变得日益清晰。
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