全面电动化路上，沃尔沃为内燃机谋出路

曾经号称“终结内燃机”的沃尔沃又有新动作。10月7日，吉利和沃尔沃联合发表声明称，他们正在“探索合并发动机业务的可能性”。根据沃尔沃官方介绍，双方的发动机业务将合并为一个独立的业务板块，成为“开发下一代发动机和混合动力系统的新一代全球供应商”。这意味着新的独立部门不仅可以为吉利包括沃尔沃、领克和宝腾在内的全线汽车品牌提供动力系统，还可以作为其他汽车制造商的第三方供应商。再次打破技术壁垒2010年，吉利全面收购沃尔沃，但双方最初在技术上保持独立，沃尔沃的技术没有与吉利共享。直到2012年3月，双方才首次达成技术转让协议。沃尔沃向吉利转让了三项技术，包括一个中型汽车制造平台、一个车内空气质量控制系统和一项安全技术。基于沃尔沃支持的开发平台，吉利在2015年制造了首款b级车吉利博瑞。随后，吉利和沃尔沃在技术层面有了更多试探性的合作尝试。2013年，吉利和沃尔沃共同成立了中欧汽车技术R&D中心(CEVT)，CMA、BMA、DMA、PMA等平台在这里诞生。2017年，吉利与沃尔沃成立合资公司柯灵汽车，其中吉利汽车、沃尔沃汽车和吉利控股集团分别持股50%、30%和20%。后来柯灵和沃尔沃XC 40都是基于CMA架构制造的，这也算是双方在技术层面的深度合作。可以看到，曾经技术独立的吉利和沃尔沃，已经越来越开放了。这次合并发动机业务更重要的意义在于发挥协同效应，为双方降低成本，让双方为共同的目标——电动化提供更多的资源。电动化转型吉利在公告中提到，这一合并计划“旨在帮助沃尔沃汽车加速全面电动化的进程”。沃尔沃还表示，“这一计划将为沃尔沃专注于所有车型的电动化铺平道路”。早在2017年，沃尔沃就宣布了“终止纯内燃机汽车”的计划。当时沃尔沃的计划是从2019年开始仅推出纯电动和混合动力汽车。沃尔沃总裁哈坎·萨缪尔森当时表示:“沃尔沃的这一决议标志着纯内燃机汽车时代的结束。”沃尔沃因此被视为第一家将完全停止生产内燃机汽车的传统汽车制造商。过去两年，沃尔沃离终结内燃机又近了一步。2019年1月，沃尔沃全球运营高级副总裁Lex Kerssemakers在接受采访时透露，沃尔沃将在今年推出最后一款柴油发动机。“我们看不到柴油发动机的未来。”并表示沃尔沃已经将柴油发动机开发的资金转移到了电动汽车开发部门。据彭博分析师预测，到2030年，纯电动和插电式混合动力汽车的销量将占整个汽车市场的30%。为沃尔沃寻求内燃机出路目前，发展纯电动汽车的战略地位优先于混合动力和燃油汽车。根据沃尔沃的规划，到2025年，纯电动和混合动力汽车的销量将占到总销量的一半。其余车型将使用与吉利合作成立的新部门提供的混合动力发动机。据彭博新闻报道，Hanken Samuelson认为，建立一个独立的供应商将使沃尔沃能够专注于其内部的电动动力总成和平台，而不会耗尽其内燃机业务的资源。汉肯·萨缪尔森(Hanken Samuelson)在接受路透社采访时透露，内燃机作为常规业务，很可能不会增长，因此巩固和寻求协同非常重要。目前沃尔沃的内燃机年产量为60万台，合并后将达到200万台。对于此次合作，汉肯萨缪尔森也直言，沃尔沃的发动机业务与吉利合并有助于节约成本。吉利从人员角度回应，称V……vo汽车和吉利汽车分别拥有约3000名从事发动机研发、采购和制造的员工，计划中的合并不会影响现有员工队伍。根据吉利控股集团的公告，该项目仍在规划阶段，必须在双方达成合并意向并完成尽职调查后实施。

曾经号称“终结内燃机”的沃尔沃又有新动作。10月7日，吉利和沃尔沃联合发表声明称，他们正在“探索合并发动机业务的可能性”。根据沃尔沃官方介绍，双方的发动机业务将合并为一个独立的业务板块，成为“开发下一代发动机和混合动力系统的新一代全球供应商”。这意味着新的独立部门不仅可以为吉利包括沃尔沃、领克和宝腾在内的全线汽车品牌提供动力系统，还可以作为其他汽车制造商的第三方供应商。再次打破技术壁垒2010年，吉利全面收购沃尔沃，但双方最初在技术上保持独立，沃尔沃的技术没有与吉利共享。直到2012年3月，双方才首次达成技术转让协议。沃尔沃向吉利转让了三项技术，包括一个中型汽车制造平台、一个车内空气质量控制系统和一项安全技术。基于沃尔沃支持的开发平台，吉利在2015年制造了首款b级车吉利博瑞。随后，吉利和沃尔沃在技术层面有了更多试探性的合作尝试。2013年，吉利和沃尔沃共同成立了中欧汽车技术R&D中心(CEVT)，CMA、BMA、DMA、PMA等平台在这里诞生。2017年，吉利与沃尔沃成立合资公司柯灵汽车，其中吉利汽车、沃尔沃汽车和吉利控股集团分别持股50%、30%和20%。后来柯灵和沃尔沃XC 40都是基于CMA架构制造的，这也算是双方在技术层面的深度合作。可以看到，曾经技术独立的吉利和沃尔沃，已经越来越开放了。这次合并发动机业务更重要的意义在于发挥协同效应，为双方降低成本，让双方为共同的目标——电动化提供更多的资源。电动化转型吉利在公告中提到，这一合并计划“旨在帮助沃尔沃汽车加速全面电动化的进程”。沃尔沃还表示，“这一计划将为沃尔沃专注于所有车型的电动化铺平道路”。早在2017年，沃尔沃就宣布了“终止纯内燃机汽车”的计划。当时沃尔沃的计划是从2019年开始仅推出纯电动和混合动力汽车。沃尔沃总裁哈坎·萨缪尔森当时表示:“沃尔沃的这一决议标志着纯内燃机汽车时代的结束。”沃尔沃因此被视为第一家将完全停止生产内燃机汽车的传统汽车制造商。过去两年，沃尔沃离终结内燃机又近了一步。2019年1月，沃尔沃全球运营高级副总裁Lex Kerssemakers在接受采访时透露，沃尔沃将在今年推出最后一款柴油发动机。“我们看不到柴油发动机的未来。”并表示沃尔沃已经将柴油发动机开发的资金转移到了电动汽车开发部门。据彭博分析师预测，到2030年，纯电动和插电式混合动力汽车的销量将占整个汽车市场的30%。为沃尔沃寻求内燃机出路目前，发展纯电动汽车的战略地位优先于混合动力和燃油汽车。根据沃尔沃的规划，到2025年，纯电动和混合动力汽车的销量将占到总销量的一半。其余车型将使用与吉利合作成立的新部门提供的混合动力发动机。据彭博新闻报道，Hanken Samuelson认为，建立一个独立的供应商将使沃尔沃能够专注于其内部的电动动力总成和平台，而不会耗尽其内燃机业务的资源。汉肯·萨缪尔森在接受路透社采访时透露，内燃机作为一项常规业务，很可能……我不会成长，所以巩固和寻求协同非常重要。目前沃尔沃的内燃机年产量为60万台，合并后将达到200万台。对于此次合作，汉肯萨缪尔森也直言，沃尔沃的发动机业务与吉利合并有助于节约成本。吉利从人员角度回应称，沃尔沃汽车和吉利汽车分别有约3000名员工从事发动机研发、采购和制造，计划中的合并不会影响现有员工队伍。根据吉利控股集团的公告，该项目仍在规划阶段，必须在双方达成合并意向并完成尽职调查后实施。

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