危机重重，蔚来的未来在哪？

图片来自“Yiou。com”。今年车市的下滑是所有人都预料到的，但结果比预想的还要惨烈。今年，当中国汽车市场整体步入“寒冬”的大趋势下，所有造车新势力都将面临日益严峻的市场环境。2019年以来，作为造车第一势力，负面新闻不断。从自燃事件到产品召回，蔚来产品不断受挫。在上海建厂的计划终止，裁员狂潮，在经历了数百亿的巨亏后，股价创历史新低。显然，国内造车新势力的领头羊正在经历成立以来最黑暗的时刻。不仅仅是裁员，高管离职、质量问题等问题也让其面临不小的压力。“流血”还在继续。从四年亏损220亿，到上市一年多，市值也蒸发了一个广汽。蔚来汽车在美国上市，供应链在中国。蔚来的命运对a股新能源产业链上的公司影响很大。这个新造车企业在受到表扬后，开始承受最多的质疑。姗姗来迟的财报和喋喋不休的股价9月24日美股收盘前，蔚来汽车发布第二季度财报，巨亏33亿元，股价暴跌28%，一度跌破2美元，再创新低。相比上市之初，市值缩水2/3。第二季度财报发布后，蔚来饱受争议。从财报来看，蔚来的营收水平和销售业绩都不理想。比财报更让人无法接受的是蔚来的股价。财报发布不到一天，蔚来股价已经下跌超过20%，目前只有2.05美元。短短一年时间，蔚来市值蒸发800亿。到今年6月底，蔚来总资产182亿元，但总负债达到177.5亿元，距离资不抵债仅一步之遥。在这样的现状下，无论从那个角度，都很难看到光明的未来。蔚来已经失去了未来。这个亏损额可以说短期内不可能扭亏为盈。对于蔚来汽车来说，它握有互联网造车第一股的称号，但发展趋势很不稳定。从蔚来汽车的现状来看，已经到了一个命运的转折点。如果短时间内找不到新的融资，蔚来汽车的故事可能难以继续。深陷亏损难以自救，来自各方面的威胁很大。在这份财报中，蔚来汽车的亏损金额仍然是财报中最大的“污点”。从披露的数据来看，目前蔚来汽车的亏损幅度超过220亿，这么大的缺口对于它来说确实是一个很大的压力，这也成为了它这次股价下跌的重要原因。为什么亏损达到220亿？定位高端智能的蔚来汽车在资金投入上毫不手软。它在营销、用户服务和用户体验方面投入巨大，导致其销售和服务费用占比很高。第二季度，蔚来的R&D费用为13亿元，同比增长超过70%，占总营收的86.2%，远超2018年仅占总营收6.8%的特斯拉R&D费用。上海车展上的宣传和ES6测试的大量投入，使得蔚来的销售管理费同比增长48.6%，达到14.21亿元，而之前投入车队和线下门店的资金也是数亿。每卖出一辆车，你就要亏损近65万元。这是一个令人震惊的数据。如果你卖了一辆车，你就会失去两辆车。这样的亏损与蔚来无节制的投资不无关系，正是这些让蔚来陷入泥潭。这样的亏损局面在新能源竞争中并不是最重要的部分。除了面对互联网造车同行，还有传统汽车，以及来自最强外援特斯拉的竞争。最近互联网造车企业李和威马汽车都放出了未来要上市的消息，在资本市场上给蔚来汽车造成了不小的压力。同时，随着特斯拉在上海的工厂即将投产……到今年年底，这将对蔚来汽车产生巨大影响。毕竟蔚来汽车的目标公司是特斯拉。特斯拉在上海的超级工厂建成后，Model 3和Model Y很可能会加速引入中国市场。对于蔚来汽车来说，其明年的汽车销量将面临巨大的增长压力。政策撤退导致短期阵痛，新能源汽车行业内的洗牌一直离不开政府支持。但2017年后，国家开始逐步减少对新能源汽车的补贴。到2020年底，新能源汽车补贴将全部取消。这一消息对于尚未完全成熟的新能源汽车行业来说，无异于晴天霹雳。2019年，新能源汽车补贴政策正式实施，新能源汽车市场逐渐由政策驱动向市场驱动转变。今年6月，新能源汽车补贴大幅下调，也导致7月国内新能源汽车首次负增长，随后的8月也没有好转。统计显示，今年8月，我国新能源汽车总销量为5091辆，仅占国内乘用车的0.4%。这导致了新能源汽车制造企业，不是依靠政府补贴，而是依靠自身来提高盈利能力。但从目前的情况来看，国内造车新势力威马、蔚来、小鹏主要靠融资烧钱驱动企业发展，大部分新能源车企都处于亏损状态，即便是已经上市的蔚来也很难扭亏为盈。然而，新能源汽车产业在补贴刺激下快速发展的同时，也存在诸多问题。“保”现象频频出现，行业处于“小、散、乱”的状态。早期的补贴大多以续航里程为标准，导致很多企业单纯追求增加续航里程而忽视其他性能提升，导致国内厂商产能严重过剩，恶性竞争。这也意味着，自6月补贴正式下降以来，新能源汽车产业链进入短期阵痛，可能对行业发展造成一定影响。但长期来看，行业面临新一轮的整合和洗牌，过去靠“补”的小而落后的产能可以被淘汰，从而提升新能源汽车行业的整体实力。断臂自救危机，但挑战仍在加剧。原本想把产品做到极致的蔚来汽车，现在却不得不面对质量不可控、品牌价值不佳等问题。这意味着原本就在悬崖边上的蔚来汽车，不仅需要到处寻找资金支持，还需要腾出精力来解决车辆的品控问题，真是心急如焚。蔚来汽车表示，到今年年底，蔚来汽车决定将员工人数从9000多人减少到7000多人。它还将剥离一些非核心业务，并在全公司范围内实施全面的成本削减措施，这些战略主要集中在提高效率、精益管理和减少R&D部门的员工冗余。断臂自救是否有用不得而知，但蔚来汽车面临的危机短时间内很难看到好转的希望。在9月25日晚的电话会议上，李斌没有否认这个现实。“预计今年蔚来汽车的毛利率仍将为负。”蔚来汽车还在噩梦中。蔚来的市值比一年前缩水了五分之一。烧了200亿人民币却得到一个不尽如人意的结果，蔚来能否讲好故事，吸引资本继续支持，李斌能否带领蔚来走向绝境，都还是未知数。答案仍在李斌手中。虽然从传统车企的角度来看，现在还在亏损的蔚来犯了无数的错误，甚至千疮百孔，但从另一个维度来看，这个五年的企业跌跌撞撞走出了探索的第一步，围绕用户的社群运营、线下活动、展厅建设、服务体系带来了无数的新意。新势力抢占一线市场份额是不明智的……传统车企目前处境艰难，急需拓展自己的生存空间。这五年的对错已经不那么重要了，眼前的生死成了阻止魏实现愿景的最大威胁。我希望李斌还有勇气和机会继续凝视人性的深渊。图片来自“Yiou。com”。今年车市的下滑是所有人都预料到的，但结果比预想的还要惨烈。今年，当中国汽车市场整体步入“寒冬”的大趋势下，所有造车新势力都将面临日益严峻的市场环境。2019年以来，作为造车第一势力，负面新闻不断。从自燃事件到产品召回，蔚来产品不断受挫。在上海建厂的计划终止，裁员狂潮，在经历了数百亿的巨亏后，股价创历史新低。显然，国内造车新势力的领头羊正在经历成立以来最黑暗的时刻。不仅仅是裁员，高管离职、质量问题等问题也让其面临不小的压力。“流血”还在继续。从四年亏损220亿，到上市一年多，市值也蒸发了一个广汽。蔚来汽车在美国上市，供应链在中国。蔚来的命运对a股新能源产业链上的公司影响很大。这个新造车企业在受到表扬后，开始承受最多的质疑。姗姗来迟的财报和喋喋不休的股价9月24日美股收盘前，蔚来汽车发布第二季度财报，巨亏33亿元，股价暴跌28%，一度跌破2美元，再创新低。相比上市之初，市值缩水2/3。第二季度财报发布后，蔚来饱受争议。从财报来看，蔚来的营收水平和销售业绩都不理想。比财报更让人无法接受的是蔚来的股价。财报发布不到一天，蔚来股价已经下跌超过20%，目前只有2.05美元。短短一年时间，蔚来市值蒸发800亿。到今年6月底，蔚来总资产182亿元，但总负债达到177.5亿元，距离资不抵债仅一步之遥。在这样的现状下，无论从那个角度，都很难看到光明的未来。蔚来已经失去了未来。这个亏损额可以说短期内不可能扭亏为盈。对于蔚来汽车来说，它握有互联网造车第一股的称号，但发展趋势很不稳定。从蔚来汽车的现状来看，已经到了一个命运的转折点。如果短时间内找不到新的融资，蔚来汽车的故事可能难以继续。深陷亏损难以自救，来自各方面的威胁很大。在这份财报中，蔚来汽车的亏损金额仍然是财报中最大的“污点”。从披露的数据来看，目前蔚来汽车的亏损幅度超过220亿，这么大的缺口对于它来说确实是一个很大的压力，这也成为了它这次股价下跌的重要原因。为什么亏损达到220亿？定位高端智能的蔚来汽车在资金投入上毫不手软。它在营销、用户服务和用户体验方面投入巨大，导致其销售和服务费用占比很高。第二季度，蔚来的R&D费用为13亿元，同比增长超过70%，占总营收的86.2%，远超2018年仅占总营收6.8%的特斯拉R&D费用。上海车展上的宣传和ES6测试的大量投入，使得蔚来的销售管理费同比增长48.6%，达到14.21亿元，而之前投入车队和线下门店的资金也是数亿。每卖出一辆车，你就要亏损近65万元。这是一个令人震惊的数据。如果你卖了一辆车，你就会失去两辆车。这样的亏损与蔚来无节制的投资不无关系，正是这些让蔚来陷入泥潭。这样的亏损局面在新能源竞争中并不是最重要的部分。除了面对互联网造车同行，还有……e还有传统汽车和来自最强外援特斯拉的竞争。最近互联网造车企业李和威马汽车都放出了未来要上市的消息，在资本市场上给蔚来汽车造成了不小的压力。同时，由于特斯拉在上海的工厂将于今年年底竣工，这对蔚来汽车影响很大。毕竟蔚来汽车的目标公司是特斯拉。特斯拉在上海的超级工厂建成后，Model 3和Model Y很可能会加速引入中国市场。对于蔚来汽车来说，其明年的汽车销量将面临巨大的增长压力。政策撤退导致短期阵痛，新能源汽车行业内的洗牌一直离不开政府支持。但2017年后，国家开始逐步减少对新能源汽车的补贴。到2020年底，新能源汽车补贴将全部取消。这一消息对于尚未完全成熟的新能源汽车行业来说，无异于晴天霹雳。2019年，新能源汽车补贴政策正式实施，新能源汽车市场逐渐由政策驱动向市场驱动转变。今年6月，新能源汽车补贴大幅下调，也导致7月国内新能源汽车首次负增长，随后的8月也没有好转。统计显示，今年8月，我国新能源汽车总销量为5091辆，仅占国内乘用车的0.4%。这导致了新能源汽车制造企业，不是依靠政府补贴，而是依靠自身来提高盈利能力。但从目前的情况来看，国内造车新势力威马、蔚来、小鹏主要靠融资烧钱驱动企业发展，大部分新能源车企都处于亏损状态，即便是已经上市的蔚来也很难扭亏为盈。然而，新能源汽车产业在补贴刺激下快速发展的同时，也存在诸多问题。“保”现象频频出现，行业处于“小、散、乱”的状态。早期的补贴大多以续航里程为标准，导致很多企业单纯追求增加续航里程而忽视其他性能提升，导致国内厂商产能严重过剩，恶性竞争。这也意味着，自6月补贴正式下降以来，新能源汽车产业链进入短期阵痛，可能对行业发展造成一定影响。但长期来看，行业面临新一轮的整合和洗牌，过去靠“补”的小而落后的产能可以被淘汰，从而提升新能源汽车行业的整体实力。断臂自救危机，但挑战仍在加剧。原本想把产品做到极致的蔚来汽车，现在却不得不面对质量不可控、品牌价值不佳等问题。这意味着原本就在悬崖边上的蔚来汽车，不仅需要到处寻找资金支持，还需要腾出精力来解决车辆的品控问题，真是心急如焚。蔚来汽车表示，到今年年底，蔚来汽车决定将员工人数从9000多人减少到7000多人。它还将剥离一些非核心业务，并在全公司范围内实施全面的成本削减措施，这些战略主要集中在提高效率、精益管理和减少R&D部门的员工冗余。断臂自救是否有用不得而知，但蔚来汽车面临的危机短时间内很难看到好转的希望。在9月25日晚的电话会议上，李斌没有否认这个现实。“预计今年蔚来汽车的毛利率仍将为负。”蔚来汽车还在噩梦中。蔚来的市值比一年前缩水了五分之一。烧了200亿人民币却得到一个不尽如人意的结果，蔚来能否讲好故事，吸引资本继续支持，李斌能否带领蔚来走向绝境，都还是未知数。答案仍在李斌手中。虽然从传统车企的角度来看，仍在亏损的蔚来已经犯下了无数的错误……甚至千疮百孔，但从另一个维度来看，这个五年的企业跌跌撞撞走出了探索的第一步，围绕用户的社群运营、线下活动、展厅建设、服务体系，带来了无数的新创意。新势力目前与传统车企抢夺一线市场份额是不明智的，急需拓展生存空间。这五年的对错已经不那么重要了，眼前的生死成了阻止魏实现愿景的最大威胁。我希望李斌还有勇气和机会继续凝视人性的深渊。

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