近日有媒体报道称，博骏汽车将与拜腾汽车合并。为此，第一电气联系了博骏汽车CEO黄锡明和拜腾公关总监丁庆芬。双方均直言一无所知，传言不实。此外，他们之间没有业务关系。9月28日，一汽李霞正式宣布与南汽博骏汽车合资项目落地，打破传闻。据了解，一汽李霞持有合资公司19.9%的股权，博骏汽车持有合资公司80.1%的股权。合资公司成立后，博骏汽车可以获得造车新势力梦寐以求的资质和生产基地，为博骏汽车的量产奠定基础。
图1:一汽与博骏汽车成立合资公司的公告(截图来自一汽官方)博骏:新获得资质和生产基地对于博骏近期的利好消息，黄明曾表示，“博骏汽车与的合作是互利的双向选择”，“李霞的生产体系是丰田培养的，这个生产体系最终可以保证我们的产品质量。”此外，对于未来的量产计划，黄锡明还透露，博骏已经与天津饭李绅就动力电池签署了合作协议。
博骏新能源汽车有限公司董事长兼CEO黄锡明事实上，9月份博骏已经否认了被大众收购和与拜腾合并的传闻。尽管如此，博骏汽车和众多造车新势力一样，仍然面临着发展中最大的问题。正如蔚来李斌所说，200亿元只是造车的及格线，资金才是可以决定企业“生死”的大问题。
图2:博骏汽车融资(截图来自企业调查)根据企业调查数据，博骏汽车目前已有6轮融资，最新融资金额为25亿元，主要用于博骏汽车的产品研发和营销投入。前5轮融资金额全部未披露。在TEDA论坛期间，博骏CEO黄锡明对媒体表示，“首款车iV6将于今年年底开始量产。”白腾:真正多事之秋说明白腾与博县合并的消息不实。然而，对于拜腾来说，这个秋天是名副其实的多事之秋，高管辞职、资质不合格等负面消息不断。近日，其前CEO毕福康离职引发的争议陷入舆论漩涡。据了解，毕福康在FF洛杉矶总部举行的媒体发布会上透露，拜腾投资方一汽集团的过度干涉是他离开拜腾的原因。但拜腾方面表示:“相关外媒报道中提到的‘一汽集团对拜腾的干预和控制’毫无根据，毕福康先生在这篇报道中的言论存在许多不准确或误导性的陈述。”
毕福康官方微博澄清(截图摘自毕福康官方微博)。随后，毕福康在其官方微博中进行了澄清，称在最近的一次媒体交流中，其关于拜腾的一些言论引起了美国某媒体的断章取义报道，严重歪曲了原意，对相关方造成了不必要的影响。我为此道歉。事实上，拜腾自成立以来就一直面临资金匮乏的问题，导致量产车型“难产”。对此，汽车分析师任万福表示，“之前，融资总额加起来不到10亿美元。对于造车新势力来说，10亿美元很难实现量产，而拜腾的定位是高端”，所以量产难度会更大。但定位高端依然不能成为拜腾推迟量产的借口。“阳光总在风雨后”。在经历了造车路上的种种磨难后，如今的拜腾汽车似乎迎来了新的转机。9月25日，巴顿……宣布了其C轮融资的新趋势，并与韩国汽车零部件制造商MS Autotech的子公司Myoung Shin Co签署了战略合作协议。明新公司将从2021年开始为拜腾生产电动汽车。
Batten与MS Autotech的子公司Myoung Shin Co签署了战略合作协议。值得一提的是，在今年的法兰克福车展期间，Batten已经宣布其首款车型M-Byte将于2020年年中开始量产。根据其此前的交付计划，该车型预计将于2019年底实现量产，量产后将首先交付给中国消费者。预计2020年开始在欧洲和北美接受预订，2021年正式进入欧美市场。目前，拜腾在南京的工厂建设已基本完成，工厂将于10月开始试生产。许多倡议可能会加速其全球交付的进程。但实际上，博骏和Batten的量产只是在规划阶段。造车新势力的“生死之年”下半年将过半，新势力之间的分化将越来越明显。蔚来、威马、小鹏等头部企业已经实现大规模量产交付，爱知、理想等紧随其后，即将实现大规模量产。排在中、后梯队的拜腾已经尽力加快进程，其他落后者已经深陷困境或者出局。博郡和巴顿能否赢得这一轮淘汰赛并活到最后，还需要时间的检验。近日有媒体报道称，博骏汽车将与拜腾汽车合并。为此，第一电气联系了博骏汽车CEO黄锡明和拜腾公关总监丁庆芬。双方均直言一无所知，传言不实。此外，他们之间没有业务关系。9月28日，一汽李霞正式宣布与南汽博骏汽车合资项目落地，打破传闻。据了解，一汽李霞持有合资公司19.9%的股权，博骏汽车持有合资公司80.1%的股权。合资公司成立后，博骏汽车可以获得造车新势力梦寐以求的资质和生产基地，为博骏汽车的量产奠定基础。
图1:一汽与博骏汽车成立合资公司的公告(截图来自一汽官方)博骏:新获得资质和生产基地对于博骏近期的利好消息，黄明曾表示，“博骏汽车与的合作是互利的双向选择”，“李霞的生产体系是丰田培养的，这个生产体系最终可以保证我们的产品质量。”此外，对于未来的量产计划，黄锡明还透露，博骏已经与天津饭李绅就动力电池签署了合作协议。
博骏新能源汽车有限公司董事长兼CEO黄锡明事实上，9月份博骏已经否认了被大众收购和与拜腾合并的传闻。尽管如此，博骏汽车和众多造车新势力一样，仍然面临着发展中最大的问题。正如蔚来李斌所说，200亿元只是造车的及格线，资金才是可以决定企业“生死”的大问题。
图2:博骏汽车融资(截图来自企业调查)根据企业调查数据，博骏汽车目前已有6轮融资，最新融资金额为25亿元，主要用于博骏汽车的产品研发和营销投入。前5轮融资金额全部未披露。在TEDA论坛期间，博骏CEO黄锡明对媒体表示，“首款车iV6将于今年年底开始量产。”白腾:真正多事之秋说明白腾与博县合并的消息不实。然而，对于拜腾来说，这个秋天是名副其实的多事之秋，辞职等负面消息不断……高管和资格的失败。近日，其前CEO毕福康离职引发的争议陷入舆论漩涡。据了解，毕福康在FF洛杉矶总部举行的媒体发布会上透露，拜腾投资方一汽集团的过度干涉是他离开拜腾的原因。但拜腾方面表示:“相关外媒报道中提到的‘一汽集团对拜腾的干预和控制’毫无根据，毕福康先生在这篇报道中的言论存在许多不准确或误导性的陈述。”
毕福康官方微博澄清(截图摘自毕福康官方微博)。随后，毕福康在其官方微博中进行了澄清，称在最近的一次媒体交流中，其关于拜腾的一些言论引起了美国某媒体的断章取义报道，严重歪曲了原意，对相关方造成了不必要的影响。我为此道歉。事实上，拜腾自成立以来就一直面临资金匮乏的问题，导致量产车型“难产”。对此，汽车分析师任万福表示，“之前，融资总额加起来不到10亿美元。对于造车新势力来说，10亿美元很难实现量产，而拜腾的定位是高端”，所以量产难度会更大。但定位高端依然不能成为拜腾推迟量产的借口。“阳光总在风雨后”。在经历了造车路上的种种磨难后，如今的拜腾汽车似乎迎来了新的转机。9月25日，Batten公布了其C轮融资的新动向，并与韩国汽车零部件制造商MS Autotech的子公司Myoung Shin Co签署了战略合作协议。明新公司将从2021年开始为拜腾生产电动汽车。
Batten与MS Autotech的子公司Myoung Shin Co签署了战略合作协议。值得一提的是，在今年的法兰克福车展期间，Batten已经宣布其首款车型M-Byte将于2020年年中开始量产。根据其此前的交付计划，该车型预计将于2019年底实现量产，量产后将首先交付给中国消费者。预计2020年开始在欧洲和北美接受预订，2021年正式进入欧美市场。目前，拜腾在南京的工厂建设已基本完成，工厂将于10月份开始试生产。许多倡议可能会加速其全球交付的进程。但实际上，博骏和Batten的量产只是在规划阶段。造车新势力的“生死之年”下半年将过半，新势力之间的分化将越来越明显。蔚来、威马、小鹏等头部企业已经实现大规模量产交付，爱知、理想等紧随其后，即将实现大规模量产。排在中、后梯队的拜腾已经尽力加快进程，其他落后者已经深陷困境或者出局。博郡和巴顿能否赢得这一轮淘汰赛并活到最后，还需要时间的检验。
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