太阳能是一种环境友好的可再生资源。如果能和汽车结合，可能会有意想不到的效果。近日，丰田发布了一款带有太阳能转换装置的普锐斯插电式混合动力测试车，将验证太阳能转换装置能否进一步降低车辆在日常使用中的排放水平。●太阳能驱动的普锐斯插电式混合动力车在发动机舱盖、车顶、后窗玻璃和后扰流板上覆盖太阳膜的普锐斯混合动力车是丰田最新研究的载体。
普锐斯插电式混合动力太阳能测试车的电驱动系统和动力电池容量与在售的普锐斯插电式混合动力车相同。发动机为代号为2ZR-FEX的1.8L直列四缸发动机，最大功率98马力，峰值扭矩142牛·米。电机系统方面，该车搭载基于TNGA架构的THS双电机混合动力系统，总输出功率53 kW，总扭矩163 Nm。测试车与在售车型最大的区别在于车顶增加了太阳能发电膜。这款普锐斯测试车使用的太阳膜采用了夏普的三结太阳能电池技术。太阳能薄膜的太阳能转换效率高达34%。
普锐斯测试车上的所有太阳膜在晴天都能产生大约860瓦的电能。理论上，用太阳膜给测试车上的8.8kWh动力电池充电就足够了(在阳光充足的室外环境下，动力电池充满电大约需要10个小时)。普锐斯插电式混合动力太阳能测试版测试数据太阳膜转换效率大于34%。额定发电量约为860W W .停车状态下充电量(每天，折算成纯电续航里程)为44.5km .行驶状态下充电量(每天，折算成纯电续航里程)为56.3km(可以给电气系统供电，同时给动力电池充电，折算里程高于停车状态)。根据目前公布的一些数据，在晴天，车辆是充电的。在车辆行驶时，太阳膜可以为车内的电气系统供电，同时为辅助动力电池/动力电池充电，换算成纯电动续航里程，每天的发电量为56.3km。讲真，50km左右的纯续航，对于短途通勤其实已经足够了。(注:以上纯电续航里程换算基于日本法规JC08工作循环)
其次，普锐斯的动力电池容量为8.8kWh，如果盲目增加太阳膜产生的电量，产生的电就没有地方储存，造成浪费。最理想的情况是这种太阳能发电系统在一天结束时可以充满电。在这种情况下，汽车在户外行驶上班时可以充满电，休班车辆的电池也可以充满电。纯电动模式开车回家后，可以用家里的充电桩补充电量。第二天就可以纯电动模式上班，实现绿色出行。太阳能是一种环境友好的可再生资源。如果能和汽车结合，可能会有意想不到的效果。近日，丰田发布了一款带有太阳能转换装置的普锐斯插电式混合动力测试车，将验证太阳能转换装置能否进一步降低车辆在日常使用中的排放水平。●太阳能驱动的普锐斯插电式混合动力车在发动机舱盖、车顶、后窗玻璃和后扰流板上覆盖太阳膜的普锐斯混合动力车是丰田最新研究的载体。
普锐斯插电式混合动力太阳能测试车的电驱动系统和动力电池容量与在售的普锐斯插电式混合动力车相同。发动机为代号为2ZR-FEX的1.8L直列四缸发动机，最大功率98马力，峰值扭矩142牛·米。电机系统方面，该车搭载基于TNGA架构的THS双电机混合动力系统，总输出功率53 kW，总扭矩163 Nm。测试车之间最大的区别……d在售的型号是屋顶加了太阳能发电膜。这款普锐斯测试车使用的太阳膜采用了夏普的三结太阳能电池技术。太阳能薄膜的太阳能转换效率高达34%。
普锐斯测试车上的所有太阳膜在晴天都能产生大约860瓦的电能。理论上，用太阳膜给测试车上的8.8kWh动力电池充电就足够了(在阳光充足的室外环境下，动力电池充满电大约需要10个小时)。普锐斯插电式混合动力太阳能测试版测试数据太阳膜转换效率大于34%。额定发电量约为860W W .停车状态下充电量(每天，折算成纯电续航里程)为44.5km .行驶状态下充电量(每天，折算成纯电续航里程)为56.3km(可以给电气系统供电，同时给动力电池充电，折算里程高于停车状态)。根据目前公布的一些数据，在晴天，车辆是充电的。在车辆行驶时，太阳膜可以为车内的电气系统供电，同时为辅助动力电池/动力电池充电，换算成纯电动续航里程，每天的发电量为56.3km。讲真，50km左右的纯续航，对于短途通勤其实已经足够了。(注:以上纯电续航里程换算基于日本法规JC08工作循环)
其次，普锐斯的动力电池容量为8.8kWh，如果盲目增加太阳膜产生的电量，产生的电就没有地方储存，造成浪费。最理想的情况是这种太阳能发电系统在一天结束时可以充满电。在这种情况下，汽车在户外行驶上班时可以充满电，休班车辆的电池也可以充满电。纯电动模式开车回家后，可以用家里的充电桩补充电量。第二天就可以纯电动模式上班，实现绿色出行。
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日前，MINI品牌负责人BerndKoerber在接受外媒采访时表示，新一代MINI车型将在不牺牲内部乘坐空间的前提下，拥有更小的车身尺寸。
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