长假前的长途出差，总会让人不自觉的产生慵懒感。毕竟，我和我的祖国一刻也不想分离。但活动第一页PPT上的一句话，却让人有了直接将乡愁转化为创作欲望的激情:奥迪去电动化！
这句话讲的是奥迪最新的移动出行战略:持之以恒地发展电气化。以前看到奥迪的四环标志，有人会想到滚滚车轮，有人会想到上下跳动的气缸。从现在开始，全屏电流特效在不断提醒你，可以理解为奥迪面临电气化的四重奏。
第一:完全展开的PHEV模型还没有进入活动现场，但我已经被两排奥迪模型包围了。
我敢打，以前只要是试驾PHEV的车型，编辑都会写一句“最醒目的就是身边的充电桩”。但奥迪这次打破了魔咒，亮丽的车身颜色足以吸引你驻足。这是奥迪PHEV家族车型给人留下的第一印象:成熟、多情、不落俗套。
奥迪的这次试驾拿出了此次推出的所有PHEV，包括A8L 60 TFSI e quattro、A7 Sportback 55 TFSI e quattro、Q7 60 TFSI e quattro、Q5 55 TFSI e quattro四款车型(为了方便大家理解，均以A8L PHEV的形式进行总结)。
根据定位的不同，四款车型大致可以分为两套动力总成匹配。A8L和Q7 PHEV采用了3.0 V6 TFSI发动机和永磁电机的组合，V6发动机输出功率为250kW，但由于调校不同，两款车型略有差异。A8L PHEV最大输出330kW，Q7 PHEV 335 kw，两款车型最大扭矩700N·m
另一方面，A7和Q5 PHEV换成2.0 TFSI发动机，最大功率185kW，最大扭矩370n·m，与电机匹配。作为PHEV车型的重要组成部分，Q7 PHEV车型的电量为17.3kWh，其他三款车型为14.1kWh，这样的电池容量可以保证四款车型的纯电动WLTP续航标准超过40km，不仅满足普通日常纯电动通勤的使用价值，在德国还能享受税收优惠和便捷通行。
出于对美的追求和对德系无限速度的向往，我在两轮试驾时选择了我认为更运动的A8L和A7 PHEV。从一个细节可以感受到奥迪给PHEV的设定是“尽可能充分利用电驱动”，即车辆在启动时会默认进入EV纯电驱动模式，只有进入导航模式，车辆才会根据情况切换到混合动力模式。当然，驾驶员也可以手动选择动力保持模式。然而，电驱动并不仅仅意味着燃油经济性，电机的设置也是为了在需要更多动力时，通过Boost模式帮助燃油发动机提供额外的支持。
奥迪将四款车的电机都集成到了变速箱中，变速箱位于发动机模块和变速箱模块之间。混合动力模块由电机和离合器组成，连接TFSI发动机和动力系统。虽然动力总成的布置更加复杂，但是quattro技术还是保留了下来。正常情况下，车辆的动力输出偏向前桥，必要时车辆会自动分配动力给后轮轴。但是，请注意，这里仍然存在配置差异。六缸车型采用八速tiptronic变速器+纯机械quattro中央差速器，四缸车型采用七速S-tronic变速器+quattro ultra驱动。
与奥迪的纯电动汽车一样，所有PHEVs都主动使用动能回收技术来帮助车辆减速，并实现更长的续航性能。所有PHEVs都有joi……出租车模式。当车速小于180km/h时，松开油门踏板，车辆将关闭发动机滑行。其实我这里一直有个疑问。不知道奥迪为什么坚持把最大恢复制动力设定在0.3G的数值对于习惯纯电动车的司机来说，有时候希望有更大的制动力。还有一点需要强调的是，Q7 PHEV并没有像其他三款一样预装，这对于增加冬季续航非常有帮助。
0
因为四款本来都是中高端车型，运动性和舒适性水平都比较高，改成PHEV车型后没有传统车型油电驱动带来的明显段落感。在电驱的加持下，低速时动力的响应速度和平顺性令人印象深刻，但在高速时，电机动力对车辆运动性的提升并没有想象中那么大。
1
难能可贵的是奥迪在软件上的创新。在原奥迪三屏虚拟座舱的布局和交互方式中，奥迪无缝插入了PHEV车型所需的功能，比如驾驶界面中电动和油动形式的剩余续航时间，甚至纯电动在当前状态下可以覆盖的范围都可以在导航界面中汇总。
2
我们还发现了驾驶过程中的一个小细节。导航使用3D实景时，如果外部亮度过高，系统会在地图界面添加遮罩，增加视觉可见度。
3
最有价值的是名字略显深奥的预测能效辅助系统(PEA)和预测运营策略系统(PBS)。简而言之，车辆将通过各种传感器和详细的地图信息，可预测地判断如何科学地使用驾驶模式和能量回收。其中，PEA会通过摄像头和雷达判断前方车辆的行驶轨迹和上下坡路的路况，PBS则会分析地图数据，计算出高速公路、乡村道路和城市行驶的不同分布。这两个系统会通过触觉和视觉的方式提醒驾驶员及时松开油门，这样可以避免不必要的能量消耗。长期使用后，这套系统会根据驾驶者的风格和习惯进行优化。更多的，我们可以看到PHEV代表了奥迪的革命和现在，那么奥迪的革命和未来呢？第二重:覆盖全系车型的四个电动平台。对于明天，奥迪表示“到2025年，奥迪将推出超过30款电动汽车，其中20款为纯电动汽车”。
4
纯电动是奥迪的革命和未来。虽然在这个高度平台化的电动车时代，发布一款新车型已经成为平台+车身的更快捷的设计方式，但是让奥迪此举更加可圈可点的是，奥迪一次展示了四款不同的纯电动平台。就连奥迪现在公开展示的三款伪装电动车，都属于一个电动平台。
5
在纯电动汽车的开发上，奥迪依然继承了大众集团在燃料时代共同开发的协同效应。这四个电动平台投入使用后不仅会在大众集团内部共享应用，还会在大众集团内部其他品牌的上市和规划车辆中找到蛛丝马迹。
6
对于奥迪的纯电动车，大家最熟悉的就是已经在国内亮相的e-tron。作为奥迪纯电动汽车的首款车型，它采用了垂直模块化平台(MLB evo)，这是奥迪第一个进入实际使用的纯电动平台。该平台仍然采用传统的400V架构，但在该平台上，奥迪实现了三个电器、热管理系统和电动quattro平台的布置……rm，包括10个。同样，在设计方面，我们也看到了用于识别纯电动汽车的高对比度前格栅，以及在侧面标记电池组放置位置的低重心设计，这些都将成为奥迪家族长期的设计元素。
7
我个人视为奥迪最美电动车的e-tron GT，基于J1性能平台打造。其实这个平台是保时捷首款纯电动汽车Taycan使用的基础平台，已经投放市场，所以两款车的设计特点和三电布局高度一致。J1平台针对高性能跑车进行了优化，在场的奥迪员工将其与电动时代的R8平台进行了比较。比如整车800V架构带来的高效率低重量排线和极高的充电速度。电池组中的脚坑设计使车辆能够保持1.38米的极低车高，同时电池容量超过90千瓦时。还有由前置和后轮轴双永磁电机组成的电动quattro系统带来的高性能。
8
至于剩下的两个平台:MEB和PPE，建议大家牢记这两个缩写的组合，它不仅代表了大众集团对纯电动平台最完整的理解，也成为了电动时代整个集团的家族脉络，就像之前燃料时代的MQB和MLB一样。“MEB平台将为未来奥迪紧凑型和中型车型的开发提供技术平台基础。因此，这个平台将成为四环品牌入门级电动车的切入点。
长假前的长途出差，总会让人不自觉的产生慵懒感。毕竟，我和我的祖国一刻也不想分离。但活动第一页PPT上的一句话，却让人有了直接将乡愁转化为创作欲望的激情:奥迪去电动化！
这句话讲的是奥迪最新的移动出行战略:持之以恒地发展电气化。以前看到奥迪的四环标志，有人会想到滚滚车轮，有人会想到上下跳动的气缸。从现在开始，全屏电流特效在不断提醒你，可以理解为奥迪面临电气化的四重奏。
第一:完全展开的PHEV模型还没有进入活动现场，但我已经被两排奥迪模型包围了。
我敢打，以前只要是试驾PHEV的车型，编辑都会写一句“最醒目的就是身边的充电桩”。但奥迪这次打破了魔咒，亮丽的车身颜色足以吸引你驻足。这是奥迪PHEV家族车型给人留下的第一印象:成熟、多情、不落俗套。
奥迪的这次试驾拿出了此次推出的所有PHEV，包括A8L 60 TFSI e quattro、A7 Sportback 55 TFSI e quattro、Q7 60 TFSI e quattro、Q5 55 TFSI e quattro四款车型(为了方便大家理解，均以A8L PHEV的形式进行总结)。
根据定位的不同，四款车型大致可以分为两套动力总成匹配。A8L和Q7 PHEV采用了3.0 V6 TFSI发动机和永磁电机的组合，V6发动机输出功率为250kW，但由于调校不同，两款车型略有差异。A8L PHEV最大输出330kW，Q7 PHEV 335 kw，两款车型最大扭矩700N·m
另一方面，A7和Q5 PHEV换成2.0 TFSI发动机，最大功率185kW，最大扭矩370n·m，与电机匹配。作为PHEV车型的重要组成部分，Q7 PHEV车型的电量为17.3kWh，其他三款车型为14.1kWh，这样的电池容量可以保证四款车型的纯电动WLTP续航标准超过40km，不仅满足普通日常纯电动通勤的使用价值，在德国还能享受税收优惠和便捷通行。
出于对美的追求和对德系无限速度的向往，我在两轮试驾时选择了我认为更运动的A8L和A7 PHEV。从一个细节可以感受到奥迪给PHEV的设定是“尽可能充分利用电驱动”，即车辆在启动时会默认进入EV纯电驱动模式，只有进入导航模式，车辆才会根据情况切换到混合动力模式。当然，驾驶员也可以手动选择动力保持模式。然而，电驱动并不仅仅意味着燃油经济性，电机的设置也是为了在需要更多动力时，通过Boost模式帮助燃油发动机提供额外的支持。
奥迪将四款车的电机都集成到了变速箱中，变速箱位于发动机模块和变速箱模块之间。混合动力模块由电机和离合器组成，连接TFSI发动机和动力系统。虽然动力总成的布置更加复杂，但是quattro技术还是保留了下来。正常情况下，车辆的动力输出偏向前桥，必要时车辆会自动分配动力给后轮轴。但是，请注意，这里仍然存在配置差异。六缸车型采用八速tiptronic变速器+纯机械quattro中央差速器，四缸车型采用七速S-tronic变速器+quattro ultra驱动。
与奥迪的纯电动汽车一样，所有PHEVs都主动使用动能回收技术来帮助车辆减速，并实现更长的续航性能。所有PHEVs都有joi……出租车模式。当车速小于180km/h时，松开油门踏板，车辆将关闭发动机滑行。其实我这里一直有个疑问。不知道奥迪为什么坚持把最大恢复制动力设定在0.3G的数值对于习惯纯电动车的司机来说，有时候希望有更大的制动力。还有一点需要强调的是，Q7 PHEV并没有像其他三款一样预装，这对于增加冬季续航非常有帮助。
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因为四款本来都是中高端车型，运动性和舒适性水平都比较高，改成PHEV车型后没有传统车型油电驱动带来的明显段落感。在电驱的加持下，低速时动力的响应速度和平顺性令人印象深刻，但在高速时，电机动力对车辆运动性的提升并没有想象中那么大。
1
难能可贵的是奥迪在软件上的创新。在原奥迪三屏虚拟座舱的布局和交互方式中，奥迪无缝插入了PHEV车型所需的功能，比如驾驶界面中电动和油动形式的剩余续航时间，甚至纯电动在当前状态下可以覆盖的范围都可以在导航界面中汇总。
2
我们还发现了驾驶过程中的一个小细节。导航使用3D实景时，如果外部亮度过高，系统会在地图界面添加遮罩，增加视觉可见度。
3
最有价值的是名字略显深奥的预测能效辅助系统(PEA)和预测运营策略系统(PBS)。简而言之，车辆将通过各种传感器和详细的地图信息，可预测地判断如何科学地使用驾驶模式和能量回收。其中，PEA会通过摄像头和雷达判断前方车辆的行驶轨迹和上下坡路的路况，PBS则会分析地图数据，计算出高速公路、乡村道路和城市行驶的不同分布。这两个系统会通过触觉和视觉的方式提醒驾驶员及时松开油门，这样可以避免不必要的能量消耗。长期使用后，这套系统会根据驾驶者的风格和习惯进行优化。更多的，我们可以看到PHEV代表了奥迪的革命和现在，那么奥迪的革命和未来呢？第二重:覆盖全系车型的四个电动平台。对于明天，奥迪表示“到2025年，奥迪将推出超过30款电动汽车，其中20款为纯电动汽车”。
4
纯电动是奥迪的革命和未来。虽然在这个高度平台化的电动车时代，发布一款新车型已经成为平台+车身的更快捷的设计方式，但是让奥迪此举更加可圈可点的是，奥迪一次展示了四款不同的纯电动平台。就连奥迪现在公开展示的三款伪装电动车，都属于一个电动平台。
5
在纯电动汽车的开发上，奥迪依然继承了大众集团在燃料时代共同开发的协同效应。这四个电动平台投入使用后不仅会在大众集团内部共享应用，还会在大众集团内部其他品牌的上市和规划车辆中找到蛛丝马迹。
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对于奥迪的纯电动车，大家最熟悉的就是已经在国内亮相的e-tron。作为奥迪纯电动汽车的首款车型，它采用了垂直模块化平台(MLB evo)，这是奥迪第一个进入实际使用的纯电动平台。该平台仍然采用传统的400V架构，但在该平台上，奥迪实现了三个电器、热管理系统和电动quattro平台的布置……rm，包括10个。同样，在设计方面，我们也看到了用于识别纯电动汽车的高对比度前格栅，以及在侧面标记电池组放置位置的低重心设计，这些都将成为奥迪家族长期的设计元素。
7
我个人视为奥迪最美电动车的e-tron GT，基于J1性能平台打造。其实这个平台是保时捷首款纯电动汽车Taycan使用的基础平台，已经投放市场，所以两款车的设计特点和三电布局高度一致。J1平台针对高性能跑车进行了优化，在场的奥迪员工将其与电动时代的R8平台进行了比较。比如整车800V架构带来的高效率低重量排线和极高的充电速度。电池组中的脚坑设计使车辆能够保持1.38米的极低车高，同时电池容量超过90千瓦时。还有由前置和后轮轴双永磁电机组成的电动quattro系统带来的高性能。
8
至于剩下的两个平台:MEB和PPE，建议大家牢记这两个缩写的组合，它不仅代表了大众集团对纯电动平台最完整的理解，也成为了电动时代整个集团的家族脉络，就像之前燃料时代的MQB和MLB一样。“MEB平台将为未来奥迪紧凑型和中型车型的开发提供技术平台基础。因此，这个平台将成为四环品牌入门级电动车的切入点。”
8
事实上，在今年的法兰克福车展上，我们已经看到了MEB平台的首款量产车型——大众的ID3，而奥迪品牌在该平台上的首款量产车型将是今年年初已经在日内瓦车展上展示过概念车的Q4 e-tron车型。虽然MEB平台一定是注重合理价格和性价比的小型车的基础平台，但是MEB平台的一些优势在已经出现的几款车上已经充分展现出来了。首先，MEB平台通过优化副车架框架和电机安装位置，降低了三电设施在车内空间的比例，车辆的前后悬挂也尽可能压缩，使得车辆的视觉比例更具未来感，乘员的空间也有所扩大；其次，MEB平台默认采用后轮驱动，也可以选择全轮驱动的布局，相比之前的燃油车，驾驶乐趣有所提升；那么作为全新设计的电动平台，整个平台的能耗得到了更好的优化。从目前ID3公布的数据来看，续航等关键数据相比大众集团的纯电动汽车有了质的变化。
9
在三款纯电动车亮相后，奥迪向我们展示了一款全新的电动车。这款车的外观还在保密阶段，其平台是对奥迪来说极其重要的PPE平台。我简单说一下这款车的外观特点。这是一款四门轿跑，车辆尺寸很大，类似于A7级别。在车辆侧面曲线上，可以看到现款CC和最新款索纳塔的影子。车辆的轮拱依然突出，具体线条可以参考奥迪e-tron GT的方向。目前车辆采用与e-tron车型一模一样的电子后视镜。最重要的车辆前脸采用了类似e-tron GT的设计语言，但下方的三个横向进气口更夸张。
0
回到平台上，PPE平台的全称是Premium Platform Electric。从名字就可以看出这个平台将专注于打造豪华纯电动汽车。PPE平台由奥迪和保时捷联合开发，未来将被大众集团的其他豪华品牌使用。PPE平台继承了J1平台在高性能尤其是800V架构上的技术优势，同时吸收了MEB平台在车辆设计上的独特之处。“基于PPE平台开发的低底盘奥迪汽车的尺寸和悬架将略短于当前基于MLB平台开发的燃油汽车，但它将拥有更广阔的内部空间。和一般的电动车一样，平台车型没有中央变速传动。驱动系统方面，通过扭矩矢量实现扭矩控制，将配备奥迪经典的空气悬架或全轮转向功能。”
1
同时，我们可以注意到一个技术细节。PPE平台的全轮驱动车辆将采用永磁电机和感应电机的组合，取代J1平台的双永磁电机设计，有助于提高车辆在低功率下的续航能力，车辆不会受到不工作永磁电机的拖动效应影响。
2
在现场交流中，我们看到奥迪正在基于PPE并行开发多款车型。相信奥迪目前在大中型豪华车中配置的轿车、SUV、旅行车、跨界车等车型，都会在PPE平台上传承。
3
从技术上看，奥迪的四大平台各有特色，在技术层面为未来的竞争做好了准备，但总体上也有三个挑战:一是四大平台的开发是并行的，资源和车型的分配需要考验；第二，最能体现技术水平和奥迪品牌特色的PPE平台，拥有目前电动平台的绝对高性能，但要到2023年才亮相，时间周期确实有点长；第三，如何平衡集团内不同品牌和车型的发布周期，保持奥迪品牌在电动时代的独特性。三是为电气化改造提供组织支持。对于传统品牌来说，比产品技术的快速转型更难的，是组织架构和人员能力的转型。如果一直用对待燃油车的心理来对待电动车，对品牌转型没有任何帮助。因此，奥迪也宣布了在人才组织和基础服务方面的一揽子新措施。
4
在人才方面，奥迪将聘请相关专家，并加大对内部人员的继续教育，相关资金将从每年6000万欧元增加到8000万欧元。例如，奥迪动力总成部门的工作人员将更多地了解“电动机和高性能电子电器”或“电动汽车和储能概念”，类似“聚焦系统和高压技术的合格电工”的工作也将开始出现。这些学习和岗位调整不仅仅是针对奥迪总部的，也是针对不同国家和地区的。
5
为了提高销售端对电动出行的理解，奥迪还将对销售系统进行相关培训，并在经销商系统部署充电设施，这被视为提升高管客户品牌体验的重要举措。奥迪将开始为客户提供e-tron充电服务，该服务将覆盖欧洲20个国家80%的充电站和220家充电服务提供商的超过11万个充电桩。用户只需通过一个用户账户使用同一张卡即可为车辆充电。2017年，奥迪股份公司携手奥迪、保时捷、宝马、戴姆勒和福特建立了欧洲DC快速充电网络-Ionity。预计到2020年，将在25个国家/地区建设400个大功率充电站，充电站间距不超过120公里。奥迪还根据储能和家庭能源系统的需要，设置了智能充电系统，可以在家中实现智能充电，比如优先太阳能充电，价格低的时候优先夜间充电等等。
6
奥迪也在研究一些回收废旧汽车电池的技术。目前，它已经开展了两个实际试点项目。在奥迪位于英戈尔的施塔特工厂，一些电池已经被用于叉车和拖拉机。与此同时，电池已经被集中在柏林的大学校园里，并被制成固定的储能元件。与此同时，奥迪宣布将与比利时公司Umicore合作，开发电池中有价值的元素材料再利用技术，例如高压电池中的钴和镍，这些材料可以回收并用于新电池生产。第四，奥迪实现碳中和之所以是如此强烈的战略转变，是因为奥迪的终极目标非常明确:2050年实现全公司碳中和。
7
也就是说，奥迪的电气化改造将把综合减排作为重要参考指标。到2025年，奥迪车型的碳足迹将在2015年的基础上减少30%。奥迪致力于通过可持续管理将二氧化碳排放量减少21%以上。这意味着奥迪应该减少整个生产和使用链中的能源消耗，从供应链到工厂生产并继续到奥迪车辆的使用和再利用。
8
在供应链方面，奥迪已经开始使用绿色电和大量的二次材料。例如，铝供应商Hydro在今年7月开始为e-tron提供环保铝外壳进行二次利用。同时，奥迪开始在工厂推行“铝闭环”的理念，冲压车间产生的铝屑将由供应商回收，回收的铝板将继续用于后续生产过程。
< img……lt = "奥迪、大众、保时捷、发现、宝马" src = "/ee img/{ HostI }/img/20230303235918974818/31 . jpg "/>
在众多参与生产电动汽车的工厂中，奥迪已经开始全面转变生产方式。例如，生产e-tron的布鲁塞尔工厂在屋顶安装了当地最大的太阳能光伏系统，并使用沼气进行加热，这将使整个工厂每年减少4万吨二氧化碳排放，这将是2025年前所有奥迪工厂升级的缩影。
0
在活动的第一天，我们有幸通过拍摄几个奥迪博物馆展品获得了参观工厂的机会。当我所在的一辆1939年的奥迪碰巧遇到一辆全新的e-tron时，你会惊讶地发现，在过去的80年里，汽车工业的理念和产品发生了巨大的变化。
1
而奥迪这一次的战略调整，必将在未来几十年为其产品带来深刻的变革。未来呢？未来见”
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事实上，在今年的法兰克福车展上，我们已经看到了MEB平台的首款量产车型——大众的ID3，而奥迪品牌在该平台上的首款量产车型将是今年年初已经在日内瓦车展上展示过概念车的Q4 e-tron车型。虽然MEB平台一定是注重合理价格和性价比的小型车的基础平台，但是MEB平台的一些优势在已经出现的几款车上已经充分展现出来了。首先，MEB平台通过优化副车架框架和电机安装位置，降低了三电设施在车内空间的比例，车辆的前后悬挂也尽可能压缩，使得车辆的视觉比例更具未来感，乘员的空间也有所扩大；其次，MEB平台默认采用后轮驱动，也可以选择全轮驱动的布局，相比之前的燃油车，驾驶乐趣有所提升；那么作为全新设计的电动平台，整个平台的能耗得到了更好的优化。从目前ID3公布的数据来看，续航等关键数据相比大众集团的纯电动汽车有了质的变化。
9
在三款纯电动车亮相后，奥迪向我们展示了一款全新的电动车。这款车的外观还在保密阶段，其平台是对奥迪来说极其重要的PPE平台。我简单说一下这款车的外观特点。这是一款四门轿跑，车辆尺寸很大，类似于A7级别。在车辆侧面曲线上，可以看到现款CC和最新款索纳塔的影子。车辆的轮拱依然突出，具体线条可以参考奥迪e-tron GT的方向。目前车辆采用与e-tron车型一模一样的电子后视镜。最重要的车辆前脸采用了类似e-tron GT的设计语言，但下方的三个横向进气口更夸张。
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回到平台上，PPE平台的全称是Premium Platform Electric。从名字就可以看出这个平台将专注于打造豪华纯电动汽车。PPE平台由奥迪和保时捷联合开发，未来将被大众集团的其他豪华品牌使用。PPE平台继承了J1平台在高性能尤其是800V架构上的技术优势，同时吸收了MEB平台在车辆设计上的独特之处。“基于PPE平台开发的低底盘奥迪汽车的尺寸和悬架将略短于当前基于MLB平台开发的燃油汽车，但它将拥有更广阔的内部空间。和一般的电动车一样，平台车型没有中央变速传动。驱动系统方面，通过扭矩矢量实现扭矩控制，将配备奥迪经典的空气悬架或全轮转向功能。”
1
同时，我们可以注意到一个技术细节。PPE平台的全轮驱动车辆将采用永磁电机和感应电机的组合，取代J1平台的双永磁电机设计，有助于提高车辆在低功率下的续航能力，车辆不会受到不工作永磁电机的拖动效应影响。
2
在现场交流中，我们看到奥迪正在基于PPE并行开发多款车型。相信奥迪目前在大中型豪华车中配置的轿车、SUV、旅行车、跨界车等车型，都会在PPE平台上传承。
3
从技术上看，奥迪的四大平台各有特色，在技术层面为未来的竞争做好了准备，但总体上也有三个挑战:一是四大平台的开发是并行的，资源和车型的分配需要考验；第二，最能体现技术水平和奥迪品牌特色的PPE平台，拥有目前电动平台的绝对高性能，但要到2023年才亮相，时间周期确实有点长；第三，如何平衡集团内不同品牌和车型的发布周期，保持奥迪品牌在电动时代的独特性。三是为电气化改造提供组织支持。对于传统品牌来说，比产品技术的快速转型更难的，是组织架构和人员能力的转型。如果一直用对待燃油车的心理来对待电动车，对品牌转型没有任何帮助。因此，奥迪也宣布了在人才组织和基础服务方面的一揽子新措施。
4
在人才方面，奥迪将聘请相关专家，并加大对内部人员的继续教育，相关资金将从每年6000万欧元增加到8000万欧元。例如，奥迪动力总成部门的工作人员将更多地了解“电动机和高性能电子电器”或“电动汽车和储能概念”，类似“聚焦系统和高压技术的合格电工”的工作也将开始出现。这些学习和岗位调整不仅仅是针对奥迪总部的，也是针对不同国家和地区的。
5
为了提高销售端对电动出行的理解，奥迪还将对销售系统进行相关培训，并在经销商系统部署充电设施，这被视为提升高管客户品牌体验的重要举措。奥迪将开始为客户提供e-tron充电服务，该服务将覆盖欧洲20个国家80%的充电站和220家充电服务提供商的超过11万个充电桩。用户只需通过一个用户账户使用同一张卡即可为车辆充电。2017年，奥迪股份公司携手奥迪、保时捷、宝马、戴姆勒和福特建立了欧洲DC快速充电网络-Ionity。预计到2020年，将在25个国家/地区建设400个大功率充电站，充电站间距不超过120公里。奥迪还根据储能和家庭能源系统的需要，设置了智能充电系统，可以在家中实现智能充电，比如优先太阳能充电，价格低的时候优先夜间充电等等。
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奥迪也在研究一些回收废旧汽车电池的技术。目前，它已经开展了两个实际试点项目。在奥迪位于英戈尔的施塔特工厂，一些电池已经被用于叉车和拖拉机。与此同时，电池已经被集中在柏林的大学校园里，并被制成固定的储能元件。与此同时，奥迪宣布将与比利时公司Umicore合作，开发电池中有价值的元素材料再利用技术，例如高压电池中的钴和镍，这些材料可以回收并用于新电池生产。第四，奥迪实现碳中和之所以是如此强烈的战略转变，是因为奥迪的终极目标非常明确:2050年实现全公司碳中和。
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也就是说，奥迪的电气化改造将把综合减排作为重要参考指标。到2025年，奥迪车型的碳足迹将在2015年的基础上减少30%。奥迪致力于通过可持续管理将二氧化碳排放量减少21%以上。这意味着奥迪应该减少整个生产和使用链中的能源消耗，从供应链到工厂生产并继续到奥迪车辆的使用和再利用。
8
在供应链方面，奥迪已经开始使用绿色电和大量的二次材料。例如，铝供应商Hydro在今年7月开始为e-tron提供环保铝外壳进行二次利用。同时，奥迪开始在工厂推行“铝闭环”的理念，冲压车间产生的铝屑将由供应商回收，回收的铝板将继续用于后续生产过程。
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在众多参与生产电动汽车的工厂中，奥迪已经开始全面转变生产方式。例如，生产e-tron的布鲁塞尔工厂在屋顶安装了当地最大的太阳能光伏系统，并使用沼气进行加热，这将使整个工厂每年减少4万吨二氧化碳排放，这将是2025年前所有奥迪工厂升级的缩影。
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在活动的第一天，我们有幸通过拍摄几个奥迪博物馆展品获得了参观工厂的机会。当我所在的一辆1939年的奥迪碰巧遇到一辆全新的e-tron时，你会惊讶地发现，在过去的80年里，汽车工业的理念和产品发生了巨大的变化。
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而奥迪这一次的战略调整，必将在未来几十年为其产品带来深刻的变革。未来呢？未来见
据CNBC报道，根据美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）发布的一份公告，该机构已就ModelS和ModelX电池组可能存在的缺陷展开调查，这些缺陷可能会导致“非撞车性火灾”。
1900/1/1 0:00:00日前，塔塔汽车公司宣布使用旗下Ziptron电动传动系统的第一款车型为NexonEV，新车将拥有300km的续航里程，电池和电机有8年保修服务，新车计划于2020年第一季度在印度上市，
1900/1/1 0:00:00日前ApteraMotors公司发布了一项太阳能汽车技术，它可将太阳能转化为电能，为车辆提供约64公里的电能动力，免去了车主为电动车充电的烦恼。
1900/1/1 0:00:00东京车展将于10月23日正式开幕，这也是国庆节后首个国际A级车展，网上车市为各位网友汇总了将在此次车展发布的新车型。
1900/1/1 0:00:00图片来自“Pixabay”虽然氢燃料电池车的发展已经有很长一段时间，不过真正走红还是在这两年。零排放、真环保、加氢时间短、续航里程长，氢燃料电池车的诸多优点让它拥有了”终极环保车“的称号。
1900/1/1 0:00:00随着新能源汽车市场的逐渐完善，以低价位为主要吸引点的纯电动微型车也受到了极大的关注。今天，我们带着6万元左右的预算，来看看都有哪些的纯电动微型车可以选择。
1900/1/1 0:00:00
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