9月28日，插电式混动MG eHS在SAIC宁德生产基地投产，历时17个月完成。作为MG名爵继MG 6新能源、纯电动MG EZS之后的第三款新能源汽车，MG eHS下线，进一步完善了MG的新能源产品体系。未来MG eHS不仅会在国内上市，还会登陆英国等欧洲市场。在工厂参观期间，大量右舵驾驶车型正在装配。
电池安全是保证新能源汽车安全的关键。目前，消费者越来越关注新能源汽车的安全性，尤其是电池的安全性。电池制造和汽车制造的关系就像吃海鲜一样:海边的快炸餐厅得益于得天独厚的地理优势，不需要任何加工就能快速享受新鲜美味。如果想在市中心吃到同样新鲜的海鲜，自然要在交通上付出很多成本和心思。SAIC宁德基地位于福建省宁德市，与“世界顶级电池制造商”当代安培科技有限公司形成“世界上最近的距离”，大大减少了电池运输过程中产生的变数，名爵成为“第一个吃螃蟹的VIP食客”。
外观内饰沿用了汽油版的设计外观。eHS和汽油版HS最明显的区别只有尾区分版的尾标。同时我们也看到前保险杠上雷达的回归。汽油版没有配备前雷达的尴尬在eHS上有所改善，获得具体配置后才能确认量产版是否如此。
外观与汽油版HS一致。
增加六个前置雷达。
LED日间行车灯+大灯
尾部造型也是一致的。
绿色eHS标志表明混合身份。
采用后独立悬架
慢速充电插孔位于右后方。
行李体积不受影响。内饰方面，全液晶仪表盘很显眼。这个配置只会配备在汽油版的高端车型上。eHS会是标配吗？有点期待。最明显的区别就是挡把的设计，P挡通过按键切换，更符合目前新能源车的用车习惯。
0
内饰设计与汽油版基本一致。
1
全液晶仪表盘
2
p档是通过按键来切换机身大小。新车长宽高分别为4574/1876/1685mm，轴距为2720mm，与汽油版车型完全相同。
3
动力方面，MG eHS搭载插电式混动驱动系统，由最大功率124kW(169Ps)的1.5T发动机和最大功率90kW(122PS)的电动机组成，匹配10速EDU变速箱。系统综合最大功率达到224kW(305Ps)，最大扭矩408n。
4
电池方面，搭载容量为17.8kWh的三元锂电池组，纯电状态下NEDC续航里程为51km，可满足日常短途通勤需求。
5
上汽宁德生产基地很像。虽然这款车和汽油版在外观上几乎没有区别，但SAIC宁德生产基地却令人瞩目。“灵活性，数字……化、自动化、数据化”让这家工厂成为了一所既能出手又能秀肌肉的实力学校。
6
所谓灵活，其实很好理解。一条生产线可以生产多种不同的车型，所以好处是可以最快最准确的速度平衡销售和生产的关系，新产品的生产周期也可以缩短。
7
数字化不仅提高了生产自动化程度，还指数据的采集和校对，可以采集总装电炮的扭矩过程数据。基于扭矩智能分析系统，可以提高扭矩质量的可视化水平和分析能力，实现拧紧质量的稳步提升。大部分数据也可以积累起来，作为持续改进的数据支持。
8
SAIC宁德生产基地通过自动化技术装备、工业物联网、工业大数据、人工智能技术的深度融合，构建了“智能装备”、“智能供应链”、“大数据智能大脑”三位一体的汽车智能制造体系，在加快OTD交付、提升质量控制、降低运营成本等方面实现了全方位的跨越:拥有自动化程度高、网络互联互通的“智能工厂”，12项硬核技术全面提升了智能制造水平；B2B工业互联网以实时在线、数据协同的“智慧供应链”，全方位连接供需生态圈；借助大数据和AI协同的“工业智慧大脑”，工业大数据平台全面赋能工厂智慧运营。
9
宁德基地采用“一次规划、分期实施”的规划策略，将车辆规划、供应商园区规划、物流运营规划相结合，实行整体布局、同步实施。基地拥有冲压、焊接、涂装、总装四个生产车间，具备新能源汽车和传统动力汽车共线生产能力。
0
智能生产不仅带来了更好的质量控制，还加快了生产速度。机器人511个，自动化率高达99.8%。生产线每分钟可以生产一个机器人，年生产能力30W。编辑总结:近年来，中国在汽车工业上的努力和进步是世界独一无二的，硬件迭代更新的速度是世界一流的。现在，中国汽车企业也握着一把“绝世宝剑”。如何用好这把剑，取决于软实力有多硬。9月28日，插电式混动MG eHS在SAIC宁德生产基地投产，历时17个月完成。作为MG名爵继MG 6新能源、纯电动MG EZS之后的第三款新能源汽车，MG eHS下线，进一步完善了MG的新能源产品体系。未来MG eHS不仅会在国内上市，还会登陆英国等欧洲市场。在工厂参观期间，大量右舵驾驶车型正在装配。
电池安全是保证新能源汽车安全的关键。目前，消费者越来越关注新能源汽车的安全性，尤其是电池的安全性。电池制造和汽车制造的关系就像吃海鲜一样:海边的快炸餐厅得益于得天独厚的地理优势，不需要任何加工就能快速享受新鲜美味。如果想在市中心吃到同样新鲜的海鲜，自然要在交通上付出很多成本和心思。SAIC宁德基地位于福建省宁德市，与“世界顶级电池制造商”当代安培科技有限公司形成“世界上最近的距离”，大大减少了电池运输过程中产生的变数，名爵成为“第一个吃螃蟹的VIP食客”。
外观内饰沿用了汽油版的设计外观。eHS和汽油版HS最明显的区别只有尾区分版的尾标。同时我们也看到前保险杠上雷达的回归。汽油版没有配备前雷达的尴尬在eHS上有所改善，获得具体配置后才能确认量产版是否如此。
外观与汽油版HS一致。
增加六个前置雷达。
LED日间行车灯+大灯
尾部造型也是一致的。
绿色eHS标志表明混合身份。
采用后独立悬架
慢速充电插孔位于右后方。
行李体积不受影响。内饰方面，全液晶仪表盘很显眼。这个配置只会配备在汽油版的高端车型上。eHS会是标配吗？有点期待。最明显的区别就是挡把的设计，P挡通过按键切换，更符合目前新能源车的用车习惯。
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内饰设计与汽油版基本一致。
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全液晶仪表盘
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p档是通过按键来切换机身大小。新车长宽高分别为4574/1876/1685mm，轴距为2720mm，与汽油版车型完全相同。
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动力方面，MG eHS搭载插电式混动驱动系统，由最大功率124kW(169Ps)的1.5T发动机和最大功率90kW(122PS)的电动机组成，匹配10速EDU变速箱。系统综合最大功率达到224kW(305Ps)，最大扭矩408n。
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电池方面，搭载容量为17.8kWh的三元锂电池组，纯电状态下NEDC续航里程为51km，可满足日常短途通勤需求。
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上汽宁德生产基地很像。虽然这款车和汽油版在外观上几乎没有区别，但SAIC宁德生产基地却令人瞩目。“柔性化、数字化、自动化、数据化”让这家工厂成为了一所既能出手又能秀肌肉的实力学校。
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所谓灵活，其实很好理解。一条生产线可以生产多种不同的车型，所以好处是可以最快最准确的速度平衡销售和生产的关系，新产品的生产周期也可以缩短。
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数字化不仅提高了生产自动化程度，还指数据的采集和校对，可以采集总装电炮的扭矩过程数据。基于扭矩智能分析系统，可以提高扭矩质量的可视化水平和分析能力，实现拧紧质量的稳步提升。大部分数据也可以积累起来，作为持续改进的数据支持。
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SAIC宁德生产基地通过自动化技术装备、工业物联网、工业大数据、人工智能技术的深度融合，构建了“智能装备”、“智能供应链”、“大数据智能大脑”三位一体的汽车智能制造体系，在加快OTD交付、提升质量控制、降低运营成本等方面实现了全方位的跨越:拥有自动化程度高、网络互联互通的“智能工厂”，12项硬核技术全面提升了智能制造水平；B2B工业互联网以实时在线、数据协同的“智慧供应链”，全方位连接供需生态圈；借助大数据和AI协同的“工业智慧大脑”，工业大数据平台全面赋能工厂智慧运营。
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宁德基地采用“一次规划、分期实施”的规划策略，将车辆规划、供应商园区规划、物流运营规划相结合，实行整体布局、同步实施。基地拥有冲压、焊接、涂装、总装四个生产车间，具备新能源汽车和传统动力汽车共线生产能力。
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智能生产不仅带来了更好的质量控制，还加快了生产速度。机器人511个，自动化率高达99.8%。生产线每分钟可以生产一个机器人，年生产能力30W。编辑总结:近年来，中国在汽车工业上的努力和进步是世界独一无二的，硬件迭代更新的速度是世界一流的。现在，中国汽车企业也握着一把“绝世宝剑”。如何用好这把剑，取决于软实力有多硬。
9月29日，广州市交通运输局官微发布信息称，2019年9月份将额外增加一次中小客车增量指标摇号。此次增加指标摇号活动将配置普通车增量指标10000个，其中单位指标1000个，个人指标9000个。
1900/1/1 0:00:00日前，北汽新能源与宁德时代共同打造的CTP电池包（CelltoPack，无模组动力电池包）在北汽新能源总部中国蓝谷正式发布。据官方透露，该电池包的能量密度可达200Whkg以上。
1900/1/1 0:00:009月28日插电混动名爵eHS在历时17个月即竣工的上汽宁德生产基地投产下线，作为继名爵6新能源、纯电动名爵EZS之后MG名爵旗下第3款新能源车，名爵eHS的下线，
1900/1/1 0:00:00在新能源这一长跑比赛中，各家都在使出浑身解数想要赶超对手，但是很明显始终名列前茅的是比亚迪，这一点，车知事绝不夸张。
1900/1/1 0:00:00在蔚来汽车发布第二季度财报后，彭博社报道称，蔚来汽车自2014年成立以来的亏损总额约为57亿美元（约400亿元人民币），超出特斯拉15年来累计亏损额，一时舆论大哗。
1900/1/1 0:00:009月29日消息，昨日晚间，微博用户绿茵草地上的黄金左脚发布动态称，自己转发雷军微博所抽中的蔚来汽车ES6，至今仍未提车，从6月一直拖到了9月还未兑现。
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