万一FF成了，别让FF跑了

核心技术开发准备；融资成功后的12 ~ 15个月内，要实现IPO。虽然这款车早在2017年就亮相了，而且原定于去年年底量产——所以又是一拖再拖；但还是有一些可喜的变化:比如融资额大幅减少了近60%，原来的缺口是20亿美元。再比如，车型的定价也降低了。2018年预计售价31.5万美元，现在20万美元。眼界还是很高的，为标杆宾利添彩。这在一定程度上说明领导层的变动是有效的。贾跃亭辞去CEO，出任首席产品官和用户官后，真正放权，所以在成本核算上呈现出精益化趋势。毕福康似乎控制了局面。“我非常有信心，我们将在更短的时间内以更低的成本和更高的质量交付FF 91。”基于他在巴滕的经历，他可能不会盲目乐观。但还是令人担忧，比如IPO计划。据technode透露，下一轮融资预计锁定在明年初，因此IPO时间至少在后年。到那时，中国的电动车概念还会畅销吗？华尔街表现得非常不耐烦。昨天，第二季度财报发布后，蔚来股价一度跌破2美元。事实上，今年在美国上市的中国新公司整体表现疲软。与2018年前三季度相比，新经济出现了包括爱奇艺、拼多多、蔚来在内的一批明星，2019年同期跌幅明显。根据德勤中国的统计，前三季度，有21家中国企业在美国上市，融资29亿美元，同比分别下降22%和61%。平均IPO融资规模下降了50%。然而，它就此止步。这不是FF的难点。虽然与印象中相去甚远，但他们并不是一家中国公司。根据维基百科的第一句话，Faraday Future是一家专注于电动汽车开发的美国创业型科技公司。总部设在洛杉矶。当初尼克·桑普森和托尼·聂是台面上的创始人，但很快发现他们也是贾跃亭投资的资产。他是大股东，在一些媒体报道中被列为第三位联合创始人，后来成为首席执行官。出于攀亲带友的习惯，默认这是一家中国车企，定性的时候也很模糊，不会刻意强调FF的来历；美国人在称谓方面要坚定得多。即使在恒大占股45%的情况下，FF依然只称中资。去年11月，FF与恒大之争恰逢中美摩擦的敏感期，FF的美国身份得到了特朗普政府的认可。USTR(美国贸易代表)将FF列为其调查中国涉嫌知识产权盗窃和技术转让的案件之一。他们指出，这是“中国公司通过系统性投资对美国公司和资产的收购，以及对尖端技术和知识产权的不公平收购。”当时在纠纷中代表FF的律师也发表声明称，“美国政府现在已经注意到恒大对FF的行为。FF即将生产革命性的电动汽车。恒大的行为危及新技术的引进，也危及1000多名美国员工。”这1000名美国员工去年年底优化到600人。在几个雇主评价网站上，这些美国员工(无论是否在职)都表现出一种共识，这是一家有国际背景的加州创业公司。最大的抱怨集中在创业公司的资金不稳定和管理不善，但从来不涉及文化差异。如果用管理文化来定义一家公司，FF在某些方面和湾区的那些科技公司非常接近，差距远到洛杉矶到旧金山。工作竞争激烈，同事专业，但在工作压力下能保证生活平衡，提供免费午餐和所有咖啡零食。一般来说，与FF处于同一发展阶段的海外创业公司很少被国内人关注。流量中不乏贾跃亭的吸引力，现在这种联系越来越稀薄，但还是要继续关注。这是一个中国资本支持的项目，将由中国资本贯穿，因为未来的大市场有望留在中国。去年，FF特别邀请了中国的一些首批预订用户参观总部的R&D和制造车间，并率先试乘了FF 91。与恒大分手后，FF中国业务从恒大法拉第未来回归FF。根据当时的内部邮件，FF并不打算放弃中国市场，而是会继续推进中美双主场战略，从而实现美国和中国市场的增长。从资本回流的整体情况来看，当然要以内地为主。FF曾计划投资10亿美元在内华达州新建一家汽车工厂。虽然最终因为资金链问题搁浅，但是想想它会带来的税收和工作机会。实体走到哪里，财富就带到哪里。我们不能让FF跑了。排除美帝时期丧失的自尊和对资产转移的恶意炒作，从做生意的角度来看，这种曲线造车内销的套路，或许也遵循一定的商业逻辑。比如人才优势。FF刚成立的时候，偷偷从苹果、特斯拉、SpaceX，还有很多知名车企挖走了很多老练的人，以至于有人坚信这是苹果自动驾驶部门装出来的。再比如产业链的成熟。同样一笔钱，或者花更少的钱，在某些地方可以做得更有效率。至少到目前为止，在国家政策红利的整体支持下，产业的厚度不可能完全被打败。例如，最近的彭博比较有些糟糕:特斯拉用了大约15年时间累计亏损50亿美元，蔚来只用了4年。(昨天李斌传言是220亿人民币。点的对比并不能直接代表大尺度上的差距。而如果我们也用企业家的思维方式，也许应该尊重厚度和效率的差距，让FF试一试。事成之后再拿回来也不迟。核心技术开发准备；融资成功后的12 ~ 15个月内，要实现IPO。虽然这款车早在2017年就亮相了，而且原定于去年年底量产——所以又是一拖再拖；但还是有一些可喜的变化:比如融资额大幅减少了近60%，原来的缺口是20亿美元。再比如，车型的定价也降低了。2018年预计售价31.5万美元，现在20万美元。眼界还是很高的，为标杆宾利添彩。这在一定程度上说明领导层的变动是有效的。贾跃亭辞去CEO，出任首席产品官和用户官后，真正放权，所以在成本核算上呈现出精益化趋势。毕福康似乎控制了局面。“我非常有信心，我们将在更短的时间内以更低的成本和更高的质量交付FF 91。”基于他在巴滕的经历，他可能不会盲目乐观。但还是令人担忧，比如IPO计划。据technode透露，下一轮融资预计锁定在明年初，因此IPO时间至少在后年。到那时，中国的电动车概念还会畅销吗？华尔街表现得非常不耐烦。昨天，第二季度财报发布后，蔚来股价一度跌破2美元。事实上，今年在美国上市的中国新公司整体表现疲软。与2018年前三季度相比，新经济出现了包括爱奇艺、拼多多、蔚来在内的一批明星，2019年同期跌幅明显。根据德勤中国的统计，前三季度，有21家中国企业在美国上市，融资29亿美元，同比分别下降22%和61%。平均IPO融资规模下降了50%。然而，它就此止步。这不是FF的难点。虽然与印象中相去甚远，但他们并不是一家中国公司。根据维基百科的第一句话，Faraday Future是一家专注于电动汽车开发的美国创业型科技公司。总部设在洛杉矶。当初尼克·桑普森和托尼·聂是台面上的创始人，但很快发现他们也是贾跃亭投资的资产。他是大股东，在一些媒体报道中被列为第三位联合创始人，后来成为首席执行官。出于攀亲带友的习惯，默认这是一家中国车企，定性的时候也很模糊，不会刻意强调FF的来历；美国人在称谓方面要坚定得多。即使在恒大占股45%的情况下，FF依然只称中资。去年11月，FF与恒大之争恰逢中美摩擦的敏感期，FF的美国身份得到了特朗普政府的认可。USTR(美国贸易代表)将FF列为其调查中国涉嫌知识产权盗窃和技术转让的案件之一。他们指出，这是“中国公司通过系统性投资对美国公司和资产的收购，以及对尖端技术和知识产权的不公平收购。”当时在纠纷中代表FF的律师也发表声明称，“美国政府现在已经注意到恒大对FF的行为。FF即将生产革命性的电动汽车。恒大的行为危及新技术的引进，也危及1000多名美国员工。”这1000名美国员工去年年底优化到600人。在几个雇主评价网站上，这些美国员工(无论是否在职)都表现出一种共识，这是一家有国际背景的加州创业公司。最大的抱怨集中在创业公司的资金不稳定和管理不善，但从来不涉及文化差异。如果用管理文化来定义一家公司，FF在某些方面和湾区的那些科技公司非常接近，差距远到洛杉矶到旧金山。工作竞争激烈，同事专业，但在工作压力下能保证生活平衡，提供免费午餐和所有咖啡零食。一般来说，与FF处于同一发展阶段的海外创业公司很少被国内人关注。流量中不乏贾跃亭的吸引力，现在这种联系越来越稀薄，但还是要继续关注。这是一个中国资本支持的项目，将由中国资本贯穿，因为未来的大市场有望留在中国。去年，FF特别邀请了中国的一些首批预订用户参观总部的R&D和制造车间，并率先试乘了FF 91。与恒大分手后，FF中国业务从恒大法拉第未来回归FF。根据当时的内部邮件，FF并不打算放弃中国市场，而是会继续推进中美双主场战略，从而实现美国和中国市场的增长。从资本回流的整体情况来看，当然要以内地为主。FF曾计划投资10亿美元在内华达州新建一家汽车工厂。虽然最终因为资金链问题搁浅，但是想想它会带来的税收和工作机会。实体走到哪里，财富就带到哪里。我们不能让FF跑了。排除美帝时期丧失的自尊和对资产转移的恶意炒作，从做生意的角度来看，这种曲线造车内销的套路，或许也遵循一定的商业逻辑。比如人才优势。FF刚成立的时候，偷偷从苹果、特斯拉、SpaceX，还有很多知名车企挖走了很多老练的人，以至于有人坚信这是苹果自动驾驶部门装出来的。再比如产业链的成熟。同样一笔钱，或者花更少的钱，在某些地方可以做得更有效率。至少到目前为止，在国家政策红利的整体支持下，产业的厚度不可能完全被打败。例如，最近的彭博比较有些糟糕:特斯拉用了大约15年时间累计亏损50亿美元，蔚来只用了4年。(昨天李斌传言是220亿人民币。点的对比并不能直接代表大尺度上的差距。而如果我们也用企业家的思维方式，也许应该尊重厚度和效率的差距，让FF试一试。事成之后再拿回来也不迟。

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