钢炮电动化 雷诺ZOE或将推出高性能版

近日，雷诺相关负责人向媒体透露，高层正在考虑用雷诺电动车ZOE的高性能版本替换CLIO RS。雷诺运动部门相关人士认为，由于诸多不确定性，CLIO RS不再是一个可执行的商业计划，但留下的市场空缺需要由其新车型填补，基于畅销电动车ZOE的高性能版本赢得了许多高管的青睐。事实上，基于电动汽车的“小钢炮”生产在雷诺的运动部门并非空穴来风。早在2018年，雷诺就已经向大家展示了一款名为ZOE E-SPORT的概念车。这款车采用了源自电动方程式的先进技术。双电机的布局为概念车带来了454马力的最大功率，0到100 km/h仅需3.2秒，但雷诺当时并没有该车的量产计划。

“图为2017年发布的ZOE E-SPORT概念车”。但计划赶不上变化，产品电气化已成惯例。就连雷诺产品规划副总裁阿里·卡赛(Ali Kasai)也表示，雷诺运动部门的产品需要紧扣品牌的电气化战略。“我们必须紧跟时代潮流，开发属于未来的运动模式。毕竟雷诺运动部门的使命就是创新。”Kasai表示，“ZOE E-SPORT概念车是我们理念的完美呈现。从收到的反馈来看，人们喜欢那辆车，愿意为它买单。”Kasai补充道:“目前，我们最关心的是这款高性能电动汽车的性能。续航里程和赛道表现都是我们需要考虑的问题。如果雷诺运动部门决定造这样一辆车，它必须有令人满意的性能。但如果这辆车只能在赛道跑了一圈后开进维修站室充电，那么这辆车就不是我们想要的。”在谈到雷诺高层对高性能电动汽车的偏爱时，Kasai解释道:“日益严格的排放标准使得CLIO RS等使用内燃机的高性能汽车的生存空间越来越小。要想让我们的发动机排放符合法规，就必须使用一些更尖端的技术，而这类技术的应用必然会带来成本的大幅增加。如此一来，高昂的价格会让这类车辆的目标用户买不起。显然，这是一个双输的局面。虽然我们热爱跑车，并且一直如此，但在目前的形势下，要实现我们的目标几乎是不可能的。”最新的雷诺ZOE有一个容量为52千瓦时的电池组。置于前轴的电机可输出132马力，WLTP工况下续航里程300公里。如果你想在此基础上打造一款高性能版本，你可以增加前轴电机的功率，或者在后轮轴上增加一个额外的电机。相信不久的将来会有答案。近日，雷诺相关负责人向媒体透露，高层正在考虑用雷诺电动车ZOE的高性能版本替换CLIO RS。雷诺运动部门相关人士认为，由于诸多不确定性，CLIO RS不再是一个可执行的商业计划，但留下的市场空缺需要由其新车型填补，基于畅销电动车ZOE的高性能版本赢得了许多高管的青睐。事实上，基于电动汽车的“小钢炮”生产在雷诺的运动部门并非空穴来风。早在2018年，雷诺就已经向大家展示了一款名为ZOE E-SPORT的概念车。这款车采用了源自电动方程式的先进技术。双电机的布局为概念车带来了454马力的最大功率，0到100 km/h仅需3.2秒，但雷诺当时并没有该车的量产计划。

“图为2017年发布的ZOE E-SPORT概念车”。但计划赶不上变化，产品电气化已成惯例。就连雷诺产品规划副总裁阿里·卡赛也说，雷诺运动的产品……部门需要紧跟品牌的电气化战略。“我们必须紧跟时代潮流，开发属于未来的运动模式。毕竟雷诺运动部门的使命就是创新。”Kasai表示，“ZOE E-SPORT概念车是我们理念的完美呈现。从收到的反馈来看，人们喜欢那辆车，愿意为它买单。”Kasai补充道:“目前，我们最关心的是这款高性能电动汽车的性能。续航里程和赛道表现都是我们需要考虑的问题。如果雷诺运动部门决定造这样一辆车，它必须有令人满意的性能。但如果这辆车只能在赛道跑了一圈后开进维修站室充电，那么这辆车就不是我们想要的。”在谈到雷诺高层对高性能电动汽车的偏爱时，Kasai解释道:“日益严格的排放标准使得CLIO RS等使用内燃机的高性能汽车的生存空间越来越小。要想让我们的发动机排放符合法规，就必须使用一些更尖端的技术，而这类技术的应用必然会带来成本的大幅增加。如此一来，高昂的价格会让这类车辆的目标用户买不起。显然，这是一个双输的局面。虽然我们热爱跑车，并且一直如此，但在目前的形势下，要实现我们的目标几乎是不可能的。”最新的雷诺ZOE有一个容量为52千瓦时的电池组。置于前轴的电机可输出132马力，WLTP工况下续航里程300公里。如果你想在此基础上打造一款高性能版本，你可以增加前轴电机的功率，或者在后轮轴上增加一个额外的电机。相信不久的将来会有答案。

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