随着国内新能源汽车产业的快速稳定发展，越来越多的合资品牌将在2020年推出其新能源汽车。较早研究新能源汽车的日系品牌，行动起来自然比以前更加积极。对于擅长发动机技术研究的本田来说更是如此。上周在本田中国举行的技术解读会上，本田中国正式宣布将于2020年向中国全面引入本田的三项新能源技术，即目前在中国已经使用的混动技术SPORT HYBRID，以纯电动技术为主的SPORT EV，以及我们今天介绍的主角SPORT HYBRIDe+和本田插电式混动技术。
相比其他品牌，本田对电气化的研发还是很早的。早在2016年2月24日，本田汽车公司社长田崎敬浩康弘在东京青山的本田记者会上向外界宣布，“到2030年，电气化产品将占全部产品线(四轮产品)的三分之二。”这项商业政策。并于同年3月正式上市其首款量产FCV(氢燃料电池电池)车型——本田CLARITY FCV。后来在2018年正式上市，本田CLARITY FCV的衍生车型本田CLARITY PHEV搭载了本田最新的插电式混合动力系统Sport Hybrid-MMD Plugin，也就是本文的主角，SPORT HYBRIDe+(国产名)的代言人。为了让媒体更好地了解和体验SPORT HYBRIDe+技术，本田在本次技术分析会上带来了来自日本的CLARITY PHEV车型。在赛道上短暂的经历了三次之后，笔者从经历开始。让我们来看看PHEV电力公司的账面数据。1.5L阿特金森DOHC i-VTEC发动机最大输出功率77kW[105 PS]/5500 rpm，最大扭矩134nm[13.7 KGFM]/5000 rpm，驱动电机最大输出功率135 kW [184 PS]/。这里细心的朋友一定会发现，这是一款电机功率大于汽油机的产品。通过一些产品数据的对比，相信大家会更加直观。以丰田普锐斯PHEV为例，其账面编号为1.8L汽油机最大输出功率为72kW/5200 rpm，142nm/3600 rpm，电机最大输出功率为53kW，最大扭矩为163N，这个数据的变化也直接体现在车辆的实际感受上。动力表现:无限接近纯电动驾驶体验:相当于传统动力。
在体验之前，作为丰田普锐斯的车主，笔者对混动车的整体动力表现并不抱太大希望。试驾CLARITY PHEV之后，笔者对本田的混动技术有了不一样的认识。试驾体验主要是纯电动模式和混动模式的体验。从一开始，CLARITY PHEV就像一辆纯电动汽车。启动是悄悄进行的，这与目前市场上的PHEV车型一致。之后的感觉就很不一样了。纯电动模式下，踩油门稍微深一点，混动车型少有的推背感就适时出现了。推背的爽快感就像纯电动车，一时间会有开纯电动车的错觉。这种性能得益于CLARITY PHEV搭载的135千瓦电机。干净的驾驶感受和平顺的动力输出表现，与电动车完全不同。运动是本田与生俱来的品牌DNA，即使在这种最大化纯电、最小化汽油的混动车型中也是如此。在纯电动模式下，车辆安静地向前飞。由于电动汽车的独特属性，动力输出完全没有延迟。车辆通过一个又一个弯道时，转向准确，车辆姿态保持良好，无明显倾斜，车辆底盘扎实。作为一款强调运动的车，CLARITY PHEV有着清晰的路感。
当油门踏板持续踩下，混合动力和纯电动的临界点……ity坏了，CLARITY PHEV进入混合动力模式。在这种模式下，车辆的整体动力输出仍然和电动车差不多，最高车速可以达到160 km/h，CLARITY PHEV有四个档位的动能回收。与大多数车型相比，CLARITY PHEV可以锁定动能回收的档位，在行驶过程中可以手动或自动调节动能回收的大小。这个设计主要是基于日本的实际路况。但是你完全不用担心动能回收带来的阻力，因为你几乎感觉不到。
最后，谈谈CLARITY PHEV的纯电池寿命。CLARITY PHEV数据超过100km，超过日本丰田普锐斯PHEV(数据为68.2km)和三菱欧蓝德PHEV(数据为60.8km)。回到中国，它几乎超过了中国的大多数PHEV车型。那么本田CLARITY PHEV是如何做到运动与节能共存的呢？先从技术角度说说PHEV CLARITY搭载的SPORT HYBRID i-MMD Plug in，也就是明年即将引入国内的SPORT HYBRIDe+。随着国内新能源汽车产业的快速稳定发展，越来越多的合资品牌将在2020年推出其新能源汽车。较早研究新能源汽车的日系品牌，行动起来自然比以前更加积极。对于擅长发动机技术研究的本田来说更是如此。上周在本田中国举行的技术解读会上，本田中国正式宣布将于2020年向中国全面引入本田的三项新能源技术，即目前在中国已经使用的混动技术SPORT HYBRID，以纯电动技术为主的SPORT EV，以及我们今天介绍的主角SPORT HYBRIDe+和本田插电式混动技术。
相比其他品牌，本田对电气化的研发还是很早的。早在2016年2月24日，本田汽车公司社长田崎敬浩康弘在东京青山的本田记者会上向外界宣布，“到2030年，电气化产品将占全部产品线(四轮产品)的三分之二。”这项商业政策。并于同年3月正式上市其首款量产FCV(氢燃料电池电池)车型——本田CLARITY FCV。后来在2018年正式上市，本田CLARITY FCV的衍生车型本田CLARITY PHEV搭载了本田最新的插电式混合动力系统Sport Hybrid-MMD Plugin，也就是本文的主角，SPORT HYBRIDe+(国产名)的代言人。为了让媒体更好地了解和体验SPORT HYBRIDe+技术，本田在本次技术分析会上带来了来自日本的CLARITY PHEV车型。在赛道上短暂的经历了三次之后，笔者从经历开始。让我们来看看PHEV电力公司的账面数据。1.5L阿特金森DOHC i-VTEC发动机最大输出功率77kW[105 PS]/5500 rpm，最大扭矩134nm[13.7 KGFM]/5000 rpm，驱动电机最大输出功率135 kW [184 PS]/。这里细心的朋友一定会发现，这是一款电机功率大于汽油机的产品。通过一些产品数据的对比，相信大家会更加直观。以丰田普锐斯PHEV为例，其账面编号为1.8L汽油机最大输出功率为72kW/5200 rpm，142nm/3600 rpm，电机最大输出功率为53kW，最大扭矩为163N，这个数据的变化也直接体现在车辆的实际感受上。动力表现:无限接近纯电动驾驶体验:相当于传统动力。
在体验之前，作为丰田普锐斯的车主，笔者对混动车的整体动力表现并不抱太大希望。试驾CLARITY PHEV之后，笔者对本田的混动技术有了不一样的认识。试驾体验主要是纯电动模式和混动模式的体验。从一开始，CLARITY PHEV就像一辆纯电动汽车。启动是悄悄进行的，这与目前市场上的PHEV车型一致。之后的感觉就很不一样了。纯电动模式下，踩油门稍微深一点，往后推的感觉，哪个……混动车型中少见，出现的正是时候。推背的爽快感就像纯电动车，一时间会有开纯电动车的错觉。这种性能得益于CLARITY PHEV搭载的135千瓦电机。干净的驾驶感受和平顺的动力输出表现，与电动车完全不同。运动是本田与生俱来的品牌DNA，即使在这种最大化纯电、最小化汽油的混动车型中也是如此。在纯电动模式下，车辆安静地向前飞。由于电动汽车的独特属性，动力输出完全没有延迟。车辆通过一个又一个弯道时，转向准确，车辆姿态保持良好，无明显倾斜，车辆底盘扎实。作为一款强调运动的车，CLARITY PHEV有着清晰的路感。
当油门踏板被持续踩下，混合动力和纯电的临界点被打破时，CLARITY PHEV进入混合动力模式。在这种模式下，车辆的整体动力输出仍然和电动车差不多，最高车速可以达到160 km/h，CLARITY PHEV有四个档位的动能回收。与大多数车型相比，CLARITY PHEV可以锁定动能回收的档位，在行驶过程中可以手动或自动调节动能回收的大小。这个设计主要是基于日本的实际路况。但是你完全不用担心动能回收带来的阻力，因为你几乎感觉不到。
最后，谈谈CLARITY PHEV的纯电池寿命。CLARITY PHEV数据超过100km，超过日本丰田普锐斯PHEV(数据为68.2km)和三菱欧蓝德PHEV(数据为60.8km)。回到中国，它几乎超过了中国的大多数PHEV车型。那么本田CLARITY PHEV是如何做到运动与节能共存的呢？先从技术角度说说PHEV CLARITY搭载的SPORT HYBRID i-MMD Plug in，也就是明年即将引入国内的SPORT HYBRIDe+。
当地时间10月10日，丰田宣布将把混合动力汽车电池的保修期从之前的8年（或10万英里）延长至10年（或15万英里），
1900/1/1 0:00:00F哥很能聊一个问题能给你很多解答。算下来这应该是编者第4次见到FrancescoScardaoni先生了，F哥是大伙对他的称呼，除了很会聊天，给我印象就是每次对话的自信。
1900/1/1 0:00:00近日，我们从外媒获悉，西班牙石油天然气企业Repsol推出了最大充电功率高达400kW的充电桩，这个400kW的充电站还配备了四个充电站，可以通过太阳能和储能系统供电，以免对电网造成太大的压力。
1900/1/1 0:00:0010月10日晚间，吉利汽车（HK0175）公布了9月份销量数据。9月份，吉利新能源及电气化车型实现销量8765台，19月累计销量达78738辆，同比增长832，成为吉利销量的一大增长点。
1900/1/1 0:00:00继今年3月在日内瓦车展上宣布开放MEB模块化电动平台之后，大众集团又有了进一步的动作，其旗下高端电动汽车平台PPE不久也要向第三方开放了。
1900/1/1 0:00:0010月11日，江淮汽车发布了9月产、销快报。
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