江淮自救

老李是江淮汽车厂的老员工。1988年进厂后，他在合肥扎下了根。今年8月的一个傍晚，亿欧汽车遇到老李，他指着2000年建成的姜奇村说，以前，工人们挤在小平房里，雨水渗漏。“多亏了左亚男，江淮员工的住房环境得到了改善。”老李指着身边员工自费搭建的简易凉棚。“左亚男在任的时候，肯定会给我们搭凉棚。但安进现在掌权了。”对现在的江淮不满的不仅仅是员工，还有合作伙伴。江淮经销商在上海、合肥的很多展厅都可以用“空门”来形容。这些经销商一个月只卖7、8辆车很正常。安进在江淮汽车工作了45年，并担任了7年的董事长。但是，与左派时代相比，他总是在挣扎。从给蔚来代工，到和大众合作生产新能源品牌思好，安进还没想办法。然而，瑞丰S4和S3热销的日子已经一去不复返了。最近关于安进退役的传闻很多。虽然这个传闻已经被官方否认，但是如果想在离任前稳定江淮局势，留给安进的时间真的不多了。2019年上半年，江淮汽车营业收入270亿元，归属于上市公司股东的净利润1.25亿元，同比下降23.5%。2018年，JAC遭遇上市后首次亏损，元气大伤。近日，安进在接受媒体采访为宁工作室助阵时也坦言“生活很辛苦”。车市寒冬的2019年，也是江淮内外交困的重要转折期。对于JAC目前的困境，所有的矛头都不约而同地指向安进。自2012年接替左亚男担任JAC董事长以来，他从未停止过对自己言论的质疑。面对批评，安进坦言:“只要不是无端的人身攻击，只要公平公正，只要能帮我改进工作，我都可以接受。”批评的背后还来自于两个掌舵人之间巨大的光线差距。左亚男对江淮的影响是深入骨髓的。1990年执掌江淮后，先在商用车领域赢得一席之地，再开拓乘用车市场，奠定了以商用车为主体，乘用车和电动车为两翼的江淮战略布局。江淮曾跻身中国汽车企业10强，左亚男被视为最大功臣。在耀眼的光芒下，安进的榜首注定是炙手可热的。在位七年，很少接触媒体的安进，靠的就是自己英雄般的表现。主张放弃规模，追求效率的江淮，近几年成绩平平，但安进终究没能延续“左时代”的辉煌。不过，他延续了左亚男对技术投入的坚持:R&D每年的总投入不低于销售收入的3%。

老李和亿欧汽车聊到了现在的江淮。他认为企业凝聚力大不如前，普遍缺乏工匠精神。“在一些核心技工岗位上，有些人并不是真的有才华。现在江淮仍然需要更加务实，少一些形式主义，”老李叹了口气，补充道，“安进可能已经力不从心了。”很难再现“瑞丰S3”的盛况。对安进来说，最困难的部分是乘用车。他在最近的一次采访中表示，在过去的两年中，江淮的困境主要是因为乘用车的性能下降，遭受了挫折。以商用车起家的江淮，转战乘用车也没想明白。两者的操作方法完全不同。“江淮进军乘用车的勇气大于对乘用车难度的客观认识。”安进一开始就在思考这个选择是否正确。骑虎难下，乘用车是江淮转型的关键，也是安进的必考题。2019年上半年，江淮乘用车销量约10.9万辆，SUV同比增长8.6%，纯电动乘用车同比增长95%……n年。在江淮整体销量下滑的情况下，乘用车表现相对亮眼。不久前，亿欧汽车走访了上海和合肥的多家江淮乘用车经销商。上海镇南路上聚集了几家汽车企业的4S店。偌大的广场上建了一个干净大气的汽车展厅，除了一个类似保安室的小房间，用铁锁锁着。三个醒目的红色字母“JAC”表明这里是江淮据点，周围是十几辆贴着价签的江淮新能源iEVS4车，车窗上有一张A4纸，写着“江淮汽车批发部”。隔壁品牌4S店的工作人员告诉亿欧汽车，附近的店都是同一个老板，江淮汽车销量不好，老板准备砍掉这个唯一的据点。

上海镇南路江淮汽车直营店亿欧汽车上午9点多到达金沙江路一家江淮经销店时，几百平米的展厅里只有一个售后人员。“车市不景气，每个月只能卖出七八辆车，销售人员都出去发传单了。”展厅里摆放的几辆江淮汽车已经落满灰尘。由于新能源补贴的下降，亿欧汽车走访的另外两家店的销售情况更加惨淡，江淮品牌的销量每月只有3台左右。与上海相比，JAC在合肥这个主阵地的日子不好过。一位做了16年江淮销售的经销商告诉亿欧汽车，店内整体销售情况不如前几年。新推出的瑞风S4每月约80台。由于缺乏充电桩等基础设施，电动车销量极其惨淡，江淮汽车的品牌实力也是一天不如一天。他不禁怀念起瑞风S3的火爆:“那时候大家排队，签约，甚至有人花钱买瑞风S3。”2005年，JAC瑞风系列销量全国第一，风光依旧。他感慨道:“瑞风S3的知名度很难再现，现在只能靠JAC和大众的合资品牌来挽回一些口碑。”

JAC的诺亚方舟推动JAC与大众建立合资品牌，这是安进信用簿上的重要一笔。2017年，江淮大众汽车有限公司正式成立。双方将共同生产新能源汽车。与大众的联手，以及对新能源趋势的押注，让很多人对江淮的未来充满期待。但两年后，合资品牌思豪的首款车E20X被认为是基于JAC iEV7S打造的，目前看来很难力挽狂澜。合资品牌只是江淮自救措施之一。安进的另一个筹码是蔚来，造车新势力。安进将蔚来视为江淮乘用车的一员。他钦佩李斌在定位高端电动汽车品牌方面的勇气。“虽然有各种质疑，但人是会坚定的。”一辆50万的品牌车，对于江淮这个“代工厂”来说，好处是很大的。只是蔚来因为产品和长期亏损陷入纠纷，生死危机尤为严重。在安进眼里，大众、蔚来，以及试水智能网联、网约车、无人驾驶乘用车的业务，都不是重点。江淮的基础是商用车。安进曾在接受财新采访时表示，江淮的宗旨是“利润和效益”，不打规模战和价格战。“如果一个竞争性行业不赚钱，那它还存在什么？”

延迟5年退休的左亚男提前3年离职。当时大家对接盘者安进的评价是，他思维活跃，或将为江淮带来新的活力。在退役之前，安进能做的就是把江淮的商用车业务稳步传承下去。但是很难。商用车业务，包括轻型卡车和重型卡车……是公司收入的重要来源。2018年，该业务板块占公司总收入的42%，毛利率为10.81%。今年1-9月，江淮汽车销售整车及底盘近32万辆，同比下降11.27%。商用车也持续下滑，同期销量最高的轻卡累计销量约为14.4万辆，同比下降4.38%。唯一涨幅较大的是新能源板块，因为2018年销售基数较小，该板块毛利率不到5%。

在几次公开露面中，安进给人的印象是佛教风平浪静。五年前，一本名为《中外管理》的杂志问安进:“如何运营江淮这个大型车企？”他回答说:“没必要太在意暂时的产销增长速度。就像骑自行车一样，骑得太快容易摔倒，骑得慢就是长。”江淮，真的很慢。在逆风中，更是难上加难。老李是江淮汽车厂的老员工。1988年进厂后，他在合肥扎下了根。今年8月的一个傍晚，亿欧汽车遇到老李，他指着2000年建成的姜奇村说，以前，工人们挤在小平房里，雨水渗漏。“多亏了左亚男，江淮员工的住房环境得到了改善。”老李指着身边员工自费搭建的简易凉棚。“左亚男在任的时候，肯定会给我们搭凉棚。但安进现在掌权了。”对现在的江淮不满的不仅仅是员工，还有合作伙伴。江淮经销商在上海、合肥的很多展厅都可以用“空门”来形容。这些经销商一个月只卖7、8辆车很正常。安进在江淮汽车工作了45年，并担任了7年的董事长。但是，与左派时代相比，他总是在挣扎。从给蔚来代工，到和大众合作生产新能源品牌思好，安进还没想办法。然而，瑞丰S4和S3热销的日子已经一去不复返了。最近关于安进退役的传闻很多。虽然这个传闻已经被官方否认，但是如果想在离任前稳定江淮局势，留给安进的时间真的不多了。2019年上半年，江淮汽车营业收入270亿元，归属于上市公司股东的净利润1.25亿元，同比下降23.5%。2018年，JAC遭遇上市后首次亏损，元气大伤。近日，安进在接受媒体采访为宁工作室助阵时也坦言“生活很辛苦”。车市寒冬的2019年，也是江淮内外交困的重要转折期。对于JAC目前的困境，所有的矛头都不约而同地指向安进。自2012年接替左亚男担任JAC董事长以来，他从未停止过对自己言论的质疑。面对批评，安进坦言:“只要不是无端的人身攻击，只要公平公正，只要能帮我改进工作，我都可以接受。”批评的背后还来自于两个掌舵人之间巨大的光线差距。左亚男对江淮的影响是深入骨髓的。1990年执掌江淮后，先在商用车领域赢得一席之地，再开拓乘用车市场，奠定了以商用车为主体，乘用车和电动车为两翼的江淮战略布局。江淮曾跻身中国汽车企业10强，左亚男被视为最大功臣。在耀眼的光芒下，安进的榜首注定是炙手可热的。在位七年，很少接触媒体的安进，靠的就是自己英雄般的表现。主张放弃规模，追求效率的江淮，近几年成绩平平，但安进终究没能延续“左时代”的辉煌。不过，他延续了左亚男对技术投入的坚持:R&D每年的总投入不低于销售收入的3%。

老李和亿欧汽车聊到了现在的江淮。他觉得企业的凝聚力不如以前了，有基因……l缺乏工匠精神。“在一些核心技工岗位上，有些人并不是真的有才华。现在江淮仍然需要更加务实，少一些形式主义，”老李叹了口气，补充道，“安进可能已经力不从心了。”很难再现“瑞丰S3”的盛况。对安进来说，最困难的部分是乘用车。他在最近的一次采访中表示，在过去的两年中，江淮的困境主要是因为乘用车的性能下降，遭受了挫折。以商用车起家的江淮，转战乘用车也没想明白。两者的操作方法完全不同。“江淮进军乘用车的勇气大于对乘用车难度的客观认识。”安进一开始就在思考这个选择是否正确。骑虎难下，乘用车是江淮转型的关键，也是安进的必考题。2019年上半年，江淮乘用车销量约10.9万辆，SUV同比增长8.6%，纯电动乘用车同比增长95%。在江淮整体销量下滑的情况下，乘用车表现相对亮眼。不久前，亿欧汽车走访了上海和合肥的多家江淮乘用车经销商。上海镇南路上聚集了几家汽车企业的4S店。偌大的广场上建了一个干净大气的汽车展厅，除了一个类似保安室的小房间，用铁锁锁着。三个醒目的红色字母“JAC”表示这里是江淮据点，周围是十几辆贴着价签的江淮新能源iEVS4车，车窗上有一张A4纸，写着“江淮汽车批发部”。隔壁品牌4S店的工作人员告诉亿欧汽车，附近的店都是同一个老板，江淮汽车销量不好，老板准备砍掉这个唯一的据点。

上海镇南路江淮汽车直营店亿欧汽车上午9点多到达金沙江路一家江淮经销店时，几百平米的展厅里只有一个售后人员。“车市不景气，每个月只能卖出七八辆车，销售人员都出去发传单了。”展厅里摆放的几辆江淮汽车已经落满灰尘。由于新能源补贴的下降，亿欧汽车走访的另外两家店的销售情况更加惨淡，江淮品牌的销量每月只有3台左右。与上海相比，JAC在合肥这个主阵地的日子不好过。一位做了16年江淮销售的经销商告诉亿欧汽车，店内整体销售情况不如前几年。新推出的瑞风S4每月约80台。由于缺乏充电桩等基础设施，电动车销量极其惨淡，江淮汽车的品牌实力也是一天不如一天。他不禁怀念起瑞风S3的火爆:“那时候大家排队，签约，甚至有人花钱买瑞风S3。”2005年，JAC瑞风系列销量全国第一，风光依旧。他感慨道:“瑞风S3的知名度很难再现，现在只能靠JAC和大众的合资品牌来挽回一些口碑。”

JAC的诺亚方舟推动JAC与大众建立合资品牌，这是安进信用簿上的重要一笔。2017年，江淮大众汽车有限公司正式成立。双方将共同生产新能源汽车。与大众的联手，以及对新能源趋势的押注，让很多人对江淮的未来充满期待。但两年后，合资品牌思豪的首款车E20X被认为是基于JAC iEV7S打造的，目前看来很难力挽狂澜。合资品牌只是江淮自救措施之一。安进的另一个筹码是蔚来，造车新势力。安进将蔚来视为江淮乘用车的一员。他钦佩李斌在定位高端电动汽车品牌方面的勇气。“虽然……这里有各种疑惑，人们会坚定。“一辆50万的品牌车，对于江淮这个“代工厂”来说，好处是很大的。只是蔚来因为产品和长期亏损陷入纠纷，生死危机尤为严重。在安进眼里，大众、蔚来，以及试水智能网联、网约车、无人驾驶乘用车的业务，都不是重点。江淮的基础是商用车。安进曾在接受财新采访时表示，江淮的目的是“利润和效益”，不打规模战和价格战。”如果一个竞争性行业不赚钱，那它存在的意义是什么？"

延迟5年退休的左亚男提前3年离职。当时大家对接盘者安进的评价是，他思维活跃，或将为江淮带来新的活力。在退役之前，安进能做的就是把江淮的商用车业务稳步传承下去。但是很难。商用车业务，包括轻型卡车和重型卡车，是公司重要的收入来源。2018年，该业务板块占公司总收入的42%，毛利率为10.81%。今年1-9月，江淮汽车销售整车及底盘近32万辆，同比下降11.27%。商用车也持续下滑，同期销量最高的轻卡累计销量约为14.4万辆，同比下降4.38%。唯一涨幅较大的是新能源板块，因为2018年销售基数较小，该板块毛利率不到5%。

在几次公开露面中，安进给人的印象是佛教风平浪静。五年前，一本名为《中外管理》的杂志问安进:“如何运营江淮这个大型车企？”他回答说:“没必要太在意暂时的产销增长速度。就像骑自行车一样，骑得太快容易摔倒，骑得慢就是长。”江淮，真的很慢。在逆风中，更是难上加难。

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