通用转型，在UAW搞垮自己之前

截至美国西部时间18日，通用汽车和UAW已达成临时协议。持续了32天、双方都遭受巨大损失的罢工有望结束。然而，UAW代表说，罢工将继续下去，直到工人们投票赞成。组织49000名工会成员和通用汽车员工投票将是另一项复杂的任务，预计将需要一周时间，并将使通用汽车的损失再增加5亿美元。UAW又赢了吗？双方达成的临时协议被认为是UAW的胜利。通过加薪、签约费、临时雇佣、维持底特律哈姆特拉克工厂的运营，UAW迫使通用汽车管理层签署了城下联盟。当然，UAW允许通用汽车关闭其他三家工厂。因为这三个厂已经不组织生产了。

"/>

当玛丽·巴拉担任通用汽车首席执行官时，她知道最大的敌人不是监管者，也不是市场或投资者，而是工会。当然，从年轻时起，她就深受UAW力量的影响。但当她10月15日正式坐到谈判桌前时，她才意识到，街对面的这些人根本不在乎这家百年老店的生死。密歇根州提供的数据显示，通用汽车工人的时薪达到70-78美元，比美国和日本的丰田和本田高出30美元。更糟糕的是，通用汽车每辆车的员工健康保险费用份额为1500美元，而大众和丰田在各自地区的份额分别为418美元和97美元。这表明通用汽车在国内生产小型汽车已经无利可图。被关闭的三家工厂主要生产小型汽车和大型轿车，包括别克、雪佛兰和凯迪拉克品牌。美国消费者对这些车型的需求一直在下降。去年年底，当通用汽车决定“暂停”全球八家工厂(涵盖上述三家)并裁员15%(约15000人)时，管理层就知道与UAW的冲突会准时到来。

值得付出代价。裁员和工厂关闭将在两年内节省60亿美元的成本，即使罢工吃掉其中的20亿美元，它仍然是盈利的。此外，收缩的“好处”将继续存在。通用汽车太需要现金了。而UAW非常清楚，一旦通用汽车即将耗尽现金，后者将会投降，代价是UAW支付的大量现金。罢工期间，UAW承诺为每名参加罢工的成员提供每周250美元的“生活费”，这是技术工人工资的20%。在上周的最后一刻，UAW承诺每周增加30美元的打击力量，以防止其崩溃。后者的家人抗议说，这笔钱使生活变得困难，他们已经动用了他们的401K养老金账户以备不时之需。这是一场耐心和现金流的较量，通用的管理层似乎输得很惨。利益分享理论不能由首席执行官玛丽·巴拉或首席执行官马克·瑞斯来改变。事实是，通用汽车在中国的劳动力成本远远高于其主要竞争对手。如果一切都按照目前的轨道发展，每过一个薪资谈判周期，通用电气的负担就会增加。

UAW精力充沛，自始至终只做一件事:让薪酬独立于市场约束。如果不改变这一点，通用汽车将不可避免地再次陷入破产。曹先前告诉他的美国雇员，只要工会渗透，他将撤回他的资本。马斯克谴责UAW摧毁了美国汽车制造业。两位强人都拒绝让工会进入企业，并愿意为此承担压力和额外成本。玛丽·巴拉明白，从道德上指责UAW是毫无意义的。后面的逻辑是，只要公司在赚钱，成员就必须分享。他们不会考虑几年后的未来，也不会考虑公司能在原有的轨道上呆多久，更不会愿意花大价钱收购一些来历不明的西海岸小公司。通用汽车的新赛道显然是指自动驾驶公司Cruise。通用汽车花了10亿美元收购该公司，扩大业务和团队，花费是它的几倍。他还任命前总统丹·阿曼为首席执行官。

Cruise获得了第一笔收入……今年早些时候，通用汽车、软银和本田也加入进来，并在5月份获得了新的外部投资，主要来自大众信托基金。通用汽车的巨额投资已经是一场，它实际上无法承受公司失败的前景。虽然目前的情况还不错，但在加州的技术应用排行榜上，Cruise仅次于谷歌旗下的Waymo，将其他竞争对手甩在身后，位居集团第一。不幸的是，Waymo目前有一个关键的领先优势。最近，Waymo宣布将在洛杉矶运营自动驾驶服务。此前，山景城的自主旅行社已经“解雇”了安全官员。在美国第二大城市运营业务(尽管最初规模较小)，尤其是将地面车辆纳入移动数据规范(MDS)，取得了巨大成功。通用对此极为焦虑。如果Waymo无人车适应大城市复杂的交通模式，很可能不会有巡航地点，留给后者的时间非常少。在这个节骨眼上，UAW帮助谷歌遏制了通用汽车的投资努力。具有讽刺意味的是，UAW非常讨厌谷歌，事情就是这么奇怪。双重挑战去年，通用汽车重组的意图很明显。它的主要业务是现金来源，它必须得到加强。投资旅行是未来。与下一代电气化架构一起，该领域已成为通用电气的主要投资重点。

不赚钱的传统业务关停并转，多余的员工下岗。这很残忍，却能让这家百年老店活下去。在被裁员工看来，这种理论不过是管理层甩掉包袱的借口。他们更依赖UAW来代表他们的利益。值得注意的是，大部分裁员计划在此次谈判中并未受到影响。即使它像UAW一样强大，也不可能允许没有订单的工厂恢复生产。UAW越是谈论员工薪酬，通用电气的竞争力就越弱，收缩传统业务的动力就越强，裁员不可避免。员工和UAW领导人不会承认这一点。今年4月，Waymo首席执行官克拉夫西克(Krafsik)表示，该公司将与AAM(美国车轴与制造公司)合作，在底特律的一家废弃工厂“试点生产”L4级无人驾驶汽车。生产线改造和大规模生产任务由麦格纳完成。这家名为“哈姆崔克”的工厂是通用汽车公司宣布关闭的组装厂。Waymo并不是第一家在通用电气传统业务的“废墟”上建立新产品产能的公司，特斯拉之前就这么做过。通用无疑希望自己完成转型，而不是像史前时代的恐龙一样被取代，而UAW则努力扮演“恐龙掘墓人”的角色。通用面临着双重挑战，两个竞争对手都不想给自己太多时间。但是，一个人很清楚自己在做什么，而另一个人却不明白拼命往自己乘坐的船上挖会有什么后果。

标签：本田丰田别克大众DS

汽车资讯热门资讯