新能源市场需要一场“去泡沫化”的洗礼

10月14日，中国汽车工业协会(以下简称中汽协)发布9月产销数据。9月车市进入“金九银十”，本月汽车销量同比降幅收窄。产销量分别为220.9万辆和227.1万辆，分别比上月增长11%和16%，增速比上月加快，但仍分别下降6.2%和5.2%。

虽然在时间点上处于一个传统的销售旺季，且之前解禁限购等诸多利好措施频出，但从9月份国内汽车销售数据来看，效果仍不理想，“金九”效应已不是不争的事实。对此，中汽协表示，尽管宏观经济总体平稳发展，但在消费者信心不足、部分地区国六标准提前切换等不利因素影响下，中国汽车产业总体疲软。新能源汽车三连跌的跌幅被补贴的持续影响加剧。新能源汽车产销同比下降较快，分别为8.9万辆和8万辆，销量同比大幅下降34.2%。今年7月，我国新能源汽车首次出现负增长。

8月份跌幅进一步扩大。

但“金九银十”的9月，丝毫没有抑制新能源的颓势。在7、8月份连续下跌的基础上，9月份新能源乘用车跌幅进一步扩大。

纯电车发展至今，舆论的声音一直存在尖锐的矛盾。有人认为这种狭义的新能源汽车其实是环保的“伪命题”，是政府和车企应对国际国内排放体系的产物，而纯电车因为续航能力和充电条件的问题，无法成为消费者的首选。随着近期纯电车各种问题的爆发，以及相关企业的巨额亏损，当政策补贴取消后，一些主导纯电车的企业，尤其是造车新势力将面临倒闭。

当然，也有人认为目前新能源汽车销量下滑是消费者在政策补贴取消前争相抢购，透支了一部分市场购买力，市场供需达到平衡一段时间后，销量会恢复正常。所以，这种下跌是暂时的，长期来看，还是“大势所趋”。减少后补贴时代的新能源泡沫是关键。今年6月，新能源补贴三个月过渡期结束。此次补贴下调力度是近年来最大的。从6月26日起，不仅国家补贴标准降低了50%左右，而且直接取消了地方补贴。此外，续航里程在250公里以下的新能源汽车产品直接“血本无归”。即使在北京、上海、广州等新能源汽车销售主要市场，6月25日后购买新能源汽车的消费者享受的补贴也下降了70%。

显然，补贴下降是新能源汽车销量连续三个月下滑的主要原因。当然，这样的下滑过程无疑是新能源市场的一次大洗牌，进一步淘汰那些“浑水摸鱼”的企业，符合补贴标准和技术要求的优质车企将继续获得支持，2020年进入无补贴时代。另一方面，由于电动车电池寿命难以达到传统燃油车15年以上的使用寿命，且电动车技术日新月异，其保值率低于传统燃油车，成为消费者购买纯电车的一大顾虑。对此，联合会表示:未来，随着新ene的完善……y整车产品和市场规模的扩大，产品多样性持续丰富，且车企保持残值率，新能源汽车保值率低的问题会逐步改善。虽然目前新能源汽车尤其是纯电车仍是一个主旋律，充电设施和车辆技术也有一定程度的提升，但在未来很长一段时间内，电车的使用生态不可能有实质性的改变。一些企业依靠纯电车来达到弯道超车的目的也是不现实的。在下一个替代能源和技术出现之前，纯电车只能是一个过渡产品。目前纯电车的真实情况并不乐观。只有有效减少泡沫，整个行业才能走上良性循环。10月14日，中国汽车工业协会(以下简称中汽协)发布9月产销数据。9月车市进入“金九银十”，本月汽车销量同比降幅收窄。产销量分别为220.9万辆和227.1万辆，分别比上月增长11%和16%，增速比上月加快，但仍分别下降6.2%和5.2%。

虽然在时间点上处于一个传统的销售旺季，且之前解禁限购等诸多利好措施频出，但从9月份国内汽车销售数据来看，效果仍不理想，“金九”效应已不是不争的事实。对此，中汽协表示，尽管宏观经济总体平稳发展，但在消费者信心不足、部分地区国六标准提前切换等不利因素影响下，中国汽车产业总体疲软。新能源汽车三连跌的跌幅被补贴的持续影响加剧。新能源汽车产销同比下降较快，分别为8.9万辆和8万辆，销量同比大幅下降34.2%。今年7月，我国新能源汽车首次出现负增长。

8月份跌幅进一步扩大。

但“金九银十”的9月，丝毫没有抑制新能源的颓势。在7、8月份连续下跌的基础上，9月份新能源乘用车跌幅进一步扩大。

纯电车发展至今，舆论的声音一直存在尖锐的矛盾。有人认为这种狭义的新能源汽车其实是环保的“伪命题”，是政府和车企应对国际国内排放体系的产物，而纯电车因为续航能力和充电条件的问题，无法成为消费者的首选。随着近期纯电车各种问题的爆发，以及相关企业的巨额亏损，当政策补贴取消后，一些主导纯电车的企业，尤其是造车新势力将面临倒闭。

当然，也有人认为目前新能源汽车销量下滑是消费者在政策补贴取消前争相抢购，透支了一部分市场购买力，市场供需达到平衡一段时间后，销量会恢复正常。所以，这种下跌是暂时的，长期来看，还是“大势所趋”。减少后补贴时代的新能源泡沫是关键。今年6月，新能源补贴三个月过渡期结束。此次补贴下调力度是近年来最大的。从6月26日起，不仅国家补贴标准降低了50%左右，而且直接取消了地方补贴。此外，续航里程在250公里以下的新能源汽车产品直接“血本无归”。即使在北京、上海、广州等新能源汽车销售主要市场，6月25日后购买新能源汽车的消费者享受的补贴也下降了70%。

显然，德……补贴中的ine是新能源汽车销量连续三个月下滑的主要原因。当然，这样的下滑过程无疑是新能源市场的一次大洗牌，进一步淘汰那些“浑水摸鱼”的企业，符合补贴标准和技术要求的优质车企将继续获得支持，2020年进入无补贴时代。另一方面，由于电动车电池寿命难以达到传统燃油车15年以上的使用寿命，且电动车技术日新月异，其保值率低于传统燃油车，成为消费者购买纯电车的一大顾虑。对此，乘联会表示:未来随着新能源汽车产品的完善和市场规模的扩大，产品多样性持续丰富，车企保持残值率，新能源汽车保值率低的问题将逐步改善。虽然目前新能源汽车尤其是纯电车仍是一个主旋律，充电设施和车辆技术也有一定程度的提升，但在未来很长一段时间内，电车的使用生态不可能有实质性的改变。一些企业依靠纯电车来达到弯道超车的目的也是不现实的。在下一个替代能源和技术出现之前，纯电车只能是一个过渡产品。目前纯电车的真实情况并不乐观。只有有效减少泡沫，整个行业才能走上良性循环。

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