丰田欲抢占中国氢燃料车风口

9月的最后一天，丰田分别与中国一汽和广汽集团签署了战略合作框架协议，这将进一步深化在电动化和智能网联领域的合作伙伴关系。除了混合动力汽车和插电式混合动力汽车，丰田还将努力推出质优价廉的纯电动汽车和氢燃料电池电池汽车。业内人士认为，这是丰田为了抢占氢燃料电池汽车在中国的普及而提前布局。但是，面对成本高、加氢站少的情况，丰田在中国生产氢燃料电池汽车能有多大的市场？丰田加速向中国出口氢燃料汽车今年以来，一向谨慎的丰田在中国市场明显加快了电动化、智能化、互联化、共享化的步伐，大动作频频，尤其是在氢燃料电池领域，明显加快了将其优势引入中国市场的速度。4月，丰田做出重大改变——免费提供丰田持有的电机、电子控制单元(PCU)和系统控制等约23740项车辆电气化技术专利，包括提供混合动力技术研发中积累的核心电气化技术的专利权。这被认为是丰田在为加快氢燃料汽车的步伐做铺垫。与此同时，丰田在中国的首个向商用车制造商提供氢燃料电池(FC)零部件的合作项目正式启动。丰田已与北汽福田、北京易华通达成共识，北汽福田生产销售的FC客车将搭载采用丰田FC栈等部件的北京易华通FC系统。随后，7月，丰田与一汽、苏州金龙、上海重塑达成共识，将在一汽、苏州金龙生产销售的FC客车上搭载上海重塑FC系统与丰田FC电堆等组件。9月，丰田分别与中国一汽和广汽集团签署战略合作框架协议，并将与中国汽车企业共同制造氢燃料乘用车。广汽集团相关人员也向新京报记者透露，除了在广汽丰田生产燃料电池汽车，广汽自主产品也将搭载丰田的燃料电池技术。业内分析认为，燃料电池汽车是目前国内的政策方向，国内促进燃料电池技术发展的政策不断出台，丰田正在抢占风头。中国欢迎氢燃料汽车的发展。氢能被认为是21世纪最有潜力的清洁能源。此前，中国车企主要以纯电动汽车和插电式混合动力汽车为主，氢燃料电池汽车基本停留在研发阶段，没有真正产业化。去年以来，中国氢燃料电池汽车在商用车领域破冰。由于氢燃料电池的动力成本仍然较高，受技术和基础设施的限制，我国氢燃料电池汽车主要以乘用车、物流等商用车为导向，陆续在全国范围内开始示范推广。在乘用车方面，SAIC在技术和布局上领先，推出了荣威950燃料电池车。此外，SAIC大通、东风沈峰、奇瑞汽车也推出了氢燃料电池汽车；北汽集团、广汽集团、长城汽车等车企都在发展中。汽车行业资深分析师张志勇对新京报记者表示，如果丰田这次能拿出诚意的技术积累和知识储备，将有效弥补一汽和广汽的短板，尤其是在氢能这一关键领域，与丰田的合作将有效提升各自的竞争力。中国化学与物理动力工业协会动力电池应用分会的数据显示，今年1-7月，我国氢燃料电池装机量同比猛增6倍，氢燃料电池汽车的风口确实来了。但是，并没有预想的那么乐观。过去中汽协预测，到2020年，国内将有1万辆氢燃料电池汽车投入试运营。前段时间这个预测调整为“今年2000辆，明年5000辆”。氢燃料汽车的发展面临两大问题。目前，世界各大汽车公司都在研发氢燃料汽车，但在成本控制方面，丰田是最好的。丰田早在2014年就开始销售量产的氢燃料电池车“MIRAI”。由于各种因素，在过去的四年里，MIRAI在全球的销量不足1万辆。在丰田当时的计划中，2020年MIRAI要销售4万辆，与预期目标相差甚远。然而，丰田最近透露，计划在2020年推出第二代MIRAI，希望销量能有所增长。其实丰田更想告诉你的是，燃料发动机时代已经成为过去，电机只是迈向新能源时代的过渡产品，氢燃料电池才是汽车的未来。然而，在普及过程中，氢燃料汽车遇到了两大难题:成本高和基础设施不完善。丰田MIRAI售价42万元，比特斯拉Model 3贵1万多美元。今年5月，丰田相关负责人公开表示，预计氢燃料电池汽车的价格将在10年内与混合动力车匹敌。但全球加氢站数量稀少，这是短期内无法解决的难题。因此，丰田在世界各地招募了更多的合作伙伴。例如，宝马集团董事彼得(Peter)在接受媒体采访时表示，宝马目前正在与丰田联合推出氢燃料电池汽车测试团队，并在未来的适当时候推出氢燃料汽车有非常具体的计划。此外，本田和现代也在探索氢燃料电池汽车的路线。下一个汽车时代可能是氢燃料电池汽车。9月的最后一天，丰田分别与中国一汽和广汽集团签署了战略合作框架协议，这将进一步深化在电动化和智能网联领域的合作伙伴关系。除了混合动力汽车和插电式混合动力汽车，丰田还将努力推出质优价廉的纯电动汽车和氢燃料电池电池汽车。业内人士认为，这是丰田为了抢占氢燃料电池汽车在中国的普及而提前布局。但是，面对成本高、加氢站少的情况，丰田在中国生产氢燃料电池汽车能有多大的市场？丰田加速向中国出口氢燃料汽车今年以来，一向谨慎的丰田在中国市场明显加快了电动化、智能化、互联化、共享化的步伐，大动作频频，尤其是在氢燃料电池领域，明显加快了将其优势引入中国市场的速度。4月，丰田做出重大改变——免费提供丰田持有的电机、电子控制单元(PCU)和系统控制等约23740项车辆电气化技术专利，包括提供混合动力技术研发中积累的核心电气化技术的专利权。这被认为是丰田在为加快氢燃料汽车的步伐做铺垫。与此同时，丰田在中国的首个向商用车制造商提供氢燃料电池(FC)零部件的合作项目正式启动。丰田与北汽福田、北京怡化通达成共识，北汽福田生产销售的FC客车将搭载北京怡化通……FC系统采用丰田FC堆等部件。随后，7月，丰田与一汽、苏州金龙、上海重塑达成共识，将在一汽、苏州金龙生产销售的FC客车上搭载上海重塑FC系统与丰田FC电堆等组件。9月，丰田分别与中国一汽和广汽集团签署战略合作框架协议，并将与中国汽车企业共同制造氢燃料乘用车。广汽集团相关人员也向新京报记者透露，除了在广汽丰田生产燃料电池汽车，广汽自主产品也将搭载丰田的燃料电池技术。业内分析认为，燃料电池汽车是目前国内的政策方向，国内促进燃料电池技术发展的政策不断出台，丰田正在抢占风头。中国欢迎氢燃料汽车的发展。氢能被认为是21世纪最有潜力的清洁能源。此前，中国车企主要以纯电动汽车和插电式混合动力汽车为主，氢燃料电池汽车基本停留在研发阶段，没有真正产业化。去年以来，中国氢燃料电池汽车在商用车领域破冰。由于氢燃料电池的动力成本仍然较高，受技术和基础设施的限制，我国氢燃料电池汽车主要以乘用车、物流等商用车为导向，陆续在全国范围内开始示范推广。在乘用车方面，SAIC在技术和布局上领先，推出了荣威950燃料电池车。此外，SAIC大通、东风沈峰、奇瑞汽车也推出了氢燃料电池汽车；北汽集团、广汽集团、长城汽车等车企都在发展中。汽车行业资深分析师张志勇对新京报记者表示，如果丰田这次能拿出诚意的技术积累和知识储备，将有效弥补一汽和广汽的短板，尤其是在氢能这一关键领域，与丰田的合作将有效提升各自的竞争力。中国化学与物理动力工业协会动力电池应用分会的数据显示，今年1-7月，我国氢燃料电池装机量同比猛增6倍，氢燃料电池汽车的风口确实来了。但是，并没有预想的那么乐观。过去中汽协预测，到2020年，国内将有1万辆氢燃料电池汽车投入试运营。前段时间这个预测调整为“今年2000辆，明年5000辆”。氢燃料汽车的发展面临两大问题。目前，世界各大汽车公司都在研发氢燃料汽车，但在成本控制方面，丰田是最好的。丰田早在2014年就开始销售量产的氢燃料电池车“MIRAI”。由于各种因素，在过去的四年里，MIRAI在全球的销量不足1万辆。在丰田当时的计划中，2020年MIRAI要销售4万辆，与预期目标相差甚远。然而，丰田最近透露，计划在2020年推出第二代MIRAI，希望销量能有所增长。其实丰田更想告诉你的是，燃料发动机时代已经成为过去，电机只是迈向新能源时代的过渡产品，氢燃料电池才是汽车的未来。然而，在普及过程中，氢燃料汽车遇到了两大难题:成本高和基础设施不完善。丰田MIRAI售价42万元，比特斯拉Model 3贵1万多美元。今年5月，丰田相关负责人公开表示，预计氢燃料电池汽车的价格将在10年内与混合动力车匹敌。但全球加氢站数量稀少，这是短期内无法解决的难题。因此，丰田在世界各地招募了更多的合作伙伴。例如，宝马集团董事彼得(Peter)在接受媒体采访时表示，宝马目前正在与丰田联合推出氢燃料电池汽车测试团队，并在未来的适当时候推出氢燃料汽车有非常具体的计划。此外，本田和现代也在探索氢燃料电池汽车的路线。下一个汽车时代可能是氢燃料电池汽车。

标签：丰田一汽广汽集团宝马北京

汽车资讯热门资讯