4S店关门歇业 9个月仅卖了1.1万台 东风雷诺陷入至暗时刻

“一年扔几千万客户，但是来看车的客户很少。销售顾问每天都很闲。我们开门一天，相当于损失几万。加上厂家政策不支持，只会盲目压库存，转嫁风险。这一天真的是不可能了。”在一次聊天中，郑州一家东风雷诺经销商的老板向笔者吐槽。这个深耕雷诺品牌的汽车集团，曾经在河南布局了6家雷诺4S店，占据了东风雷诺在河南省的龙头地位。但是，低迷的销售并不能支撑大量资金的投入。六家店中有一家已经换成了另一个品牌，而随着东风雷诺销量的持续下滑，剩下的店也岌岌可危。

从里面可以看出，人口过亿的河南市场还是这样。放眼全国市场，也是写在脸上的大字。在卡洛斯·戈恩看来，这家想要在2022年实现年销量40万辆、专营店400家的合资车企，正一步步走在被淘汰的边缘。？1淘汰？也许有人会说这个词有点重。其实如果你看到东风雷诺最近的销售现状，你会同意作者的观点。据悉，东风雷诺9月销量仅为606辆，环比下降42.3%，同比下降76.1%。就1-9月整体销量而言，仅售出11917辆，同比下降73.43%。11917!很难想象，这是一家合资车企用了9个月才完成的整体销量。更值得一提的是，2019年仅剩3个月，业内人士预计东风雷诺全年销量可能不会超过2万+。东风雷诺在拥有科雷嘉、科雷奥、伊诺克三款车型，以及即将上市的小型SUV科雷宾的情况下，依然交出了这样的成绩单，实在令人痛心。

据一位汽车咨询专家介绍，一个主机厂要做到温饱，年销量10万台是一个警戒线，超过就能实现盈利，一旦下降10万台就意味着亏损。对于合资品牌来说，或许10万台的年销量不保险，15万台是个很大的壁垒。

由此可见，1-9月销量仅1.1万辆的东风雷诺，可能离一线工人的工资还差一点。众所周知，健康的资金链是所有企业进一步发展的必要条件。但是，如果其中一个环节出了问题，就会带来致命的打击。更何况，销量的低迷带来了一系列的连锁反应，就是没有资金做R&D和营销，销量变差了。久而久之，就形成了恶性循环。毫无疑问，如今的东风雷诺就陷入了这样的恶性循环，而且随着时间的发展，这种势头越来越厉害。东风雷诺为什么会沦落到今天的田地？其实除了市场环境不景气、国五国六过渡期等客观因素外，主要原因其实还是东风雷诺自身。第一，产品节奏跟不上时代的车轮。2015年建成投产的东风雷诺，被称为中国最年轻的合资车企。虽然年轻，但赶上了SUV爆发式增长的黄金期。它推向市场的第一款车型是科乐嘉，市场占有率很高。

事实上，追风的科雷加确实成绩斐然。在它的带动下，东风雷诺2016年销量超过3万辆，2017年进一步达到7万+。在业界看来，它是一匹色彩饱满的黑马，有望重振法国汽车的雄风。然而好景不长。随着SUV热度的消退，之前只依赖科雷嘉和科雷奥SUV的东风雷诺出现了疲态。2018年，其销量萎缩至5万辆左右。随后，即使推出了纯电动小型SUV E诺，但依然难掩其打酱油的作用。至于即将上市的小型SUV柯乐宾，参考其11-15万元的预售价和整个小型SUV惨淡的现实，大概率时间将是一款惨淡的市场车型。

也就是说，在这三四年里，东风雷诺只推出了四款车型。虽然这在合资品牌中并不算慢，但是东风雷诺面对激烈的车市竞争遇到这样的困境也是可以理解的。二是品牌和产品竞争力不强。首先，就品牌层面而言，雷诺虽然有着百年运动基因，但在海外，尤其是欧洲市场有着扎实的口碑。而在国内已经饱和的合资品牌中，雷诺的认知度和知名度甚至不如一些二线自主品牌。毫无疑问，对于非常看重品牌的中国人来说，雷诺无疑会被视为选车时的最后选择。

看产品力的高低，一直延续了法系车的特点:桀骜不驯，不按国人需求变化。比如过分追求设计感导致里面放置物品的地方少，不实用；高配和低配车型的配置差别很大，消费者想买的配置往往只出现在顶配和次顶配车型上；虽然车身长宽高数据不弱，但消费者坐进去摇头，拉开了与用户的距离。相比以上硬件产品力和品牌水平，东风雷诺在营销软实力和内部管理方面也交了不少学费。首先，东风雷诺营销不准，但高价难有效果。作为合资品牌的新面孔，为了更快的进入市场，东风雷诺邀请了一线明星为其代言。同时各种品牌主题活动也是大手笔，在营销上舍得花钱，一点也不逊色于大众和丰田。

当然，某种程度上，这样的营销也带来了一定的效果，让很多消费者认识到了这样一个关注体育的百年法制品牌。但是，这样的销售往往一时间非常热闹。过了这个时间，他们就陷入沉默，无法深入用户内心，形成品牌印记。用文章开头提到的一位东风雷诺经销商老板的话说，资源都放在一些所谓的高大上的项目上，为了带动品牌形象。当然厂商有这个考虑，这是他们从制高点考虑的结果，我们肯定支持。但是，再高的品牌也要落地，不可能一直做下去。对于东风雷诺来说，除了那些华而不实的营销，基本上很难看到声音。我想问一下，在这个酒香怕巷子深的年代，你不出声，自然就等于自断了后路。

其次，东风雷诺内部管理动荡，经销商被过度压榨。从近期魏接替翁允中出任东风雷诺汽车有限公司董事兼执行副总裁来看，被很多人视为雷诺在华销售的重大机遇。新营销理念的加入，有望为雷诺的发展注入新的活力。但东风雷诺显然没有意识到主要重点，只是在一些边缘层面打补丁，然后无情的销量就是最好的解释。当然也有经销商憋在心里的抱怨。中国汽车流通协会发布的2018年“汽车经销商库存”调查结果显示，东风雷诺位列合资品牌前三，11月甚至达到3.6。比如当年9月，安徽芜湖的一家东风雷诺4S店一夜之间人去楼空，没有留下任何维修设备和办公用品，只剩下不知所措的员工和不知如何面对未来车辆维修保养问题的车主。

随后，虽然从今年第二季度开始，东风雷诺没有对经销商提车数量进行任何考核，但经销商库存系数从3月份最高的2.59下降到6月份的1.3左右，经销商库存回归健康状态。但是，烂摊子已经留下，无论怎么弥补，都难以抚平广大经销商的失望和金钱的损失。[结论]其实东风雷诺完全可以放下姿态，不跟大众、丰田等一线合资品牌放在一起，而是放低姿态，把价格降到跟韩系车一样的自主品牌一个起跑线上。同时要在国人喜欢的地方多下功夫，加快新产品的研发，对经销商要诚信，这样才能尽快恢复。“一年扔几千万客户，但是来看车的客户很少。销售顾问每天都很闲。我们开门一天，相当于损失几万。加上厂家政策不支持，只会盲目压库存，转嫁风险。这一天真的是不可能了。”在一次聊天中，郑州一家东风雷诺经销商的老板向笔者吐槽。这个深耕雷诺品牌的汽车集团，曾经在河南布局了6家雷诺4S店，占据了东风任的龙头地位……lt在河南省。但是，低迷的销售并不能支撑大量资金的投入。六家店中有一家已经换成了另一个品牌，而随着东风雷诺销量的持续下滑，剩下的店也岌岌可危。

从里面可以看出，人口过亿的河南市场还是这样。放眼全国市场，也是写在脸上的大字。在卡洛斯·戈恩看来，这家想要在2022年实现年销量40万辆、专营店400家的合资车企，正一步步走在被淘汰的边缘。？1淘汰？也许有人会说这个词有点重。其实如果你看到东风雷诺最近的销售状况，你会同意作者的观点。据悉，东风雷诺9月销量仅为606辆，环比下降42.3%，同比下降76.1%。就1-9月整体销量而言，仅售出11917辆，同比下降73.43%。11917!很难想象，这是一家合资车企用了9个月才完成的整体销量。更值得一提的是，2019年仅剩3个月，业内人士预计东风雷诺全年销量可能不会超过2万+。东风雷诺在拥有科雷嘉、科雷奥、伊诺克三款车型，以及即将上市的小型SUV科雷宾的情况下，依然交出了这样的成绩单，实在令人痛心。

据一位汽车咨询专家介绍，一个主机厂要做到温饱，年销量10万台是一个警戒线，超过就能实现盈利，一旦下降10万台就意味着亏损。对于合资品牌来说，或许10万台的年销量不保险，15万台是个很大的壁垒。

由此可见，1-9月销量仅1.1万辆的东风雷诺，可能离一线工人的工资还差一点。众所周知，健康的资金链是所有企业进一步发展的必要条件。但是，如果其中一个环节出了问题，就会带来致命的打击。更何况，销量的低迷带来了一系列的连锁反应，就是没有资金做R&D和营销，销量变差了。久而久之，就形成了恶性循环。毫无疑问，如今的东风雷诺就陷入了这样的恶性循环，而且随着时间的发展，这种势头越来越厉害。东风雷诺为什么会沦落到今天的田地？其实除了市场环境不景气、国五国六过渡期等客观因素外，主要原因其实还是东风雷诺自身。第一，产品节奏跟不上时代的车轮。2015年建成投产的东风雷诺，被称为中国最年轻的合资车企。虽然年轻，但赶上了SUV爆发式增长的黄金期。它推向市场的第一款车型是科乐嘉，市场占有率很高。

事实上，追风的科雷加确实成绩斐然。在它的带动下，东风雷诺2016年销量超过3万辆，2017年进一步达到7万+。在业界看来，它是一匹色彩饱满的黑马，有望重振法国汽车的雄风。然而好景不长。随着SUV热度的消退，之前只依赖科雷嘉和科雷奥SUV的东风雷诺出现了疲态。2018年，其销量萎缩至5万辆左右。随后，即使推出了纯电动小型SUV E诺，但依然难掩其打酱油的作用。至于即将上市的小型SUV柯乐宾，参考其11-15万元的预售价和整个小型SUV惨淡的现实，大概率时间将是一款惨淡的市场车型。

也就是说，在这三四年里，东风雷诺只推出了四款车型。虽然这在合资品牌中并不算慢，但是东风雷诺面对激烈的车市竞争遇到这样的困境也是可以理解的。二是品牌和产品竞争力不强。首先，就品牌层面而言，雷诺虽然有着百年运动基因，但在海外，尤其是欧洲市场有着扎实的口碑。而在国内已经饱和的合资品牌中，雷诺的认知度和知名度甚至不如一些二线自主品牌。毫无疑问，对于非常看重品牌的中国人来说，雷诺无疑会被视为选车时的最后选择。

看产品力的高低，一直延续了法系车的特点:桀骜不驯，不按国人需求变化。比如过分追求设计感导致里面放置物品的地方少，不实用；高配和低配车型的配置差别很大，消费者想买的配置往往只出现在顶配和次顶配车型上；虽然车身长宽高数据不弱，但消费者坐进去摇头，拉开了与用户的距离。相比以上硬件产品力和品牌水平，东风雷诺在营销软实力和内部管理方面也交了不少学费。首先，东风雷诺营销不准，但高价难有效果。作为合资品牌的新面孔，为了更快的进入市场，东风雷诺邀请了一线明星为其代言。同时各种品牌主题活动也是大手笔，在营销上舍得花钱，一点也不逊色于大众和丰田。

当然，某种程度上，这样的营销也带来了一定的效果，让很多消费者认识到了这样一个关注体育的百年法制品牌。但是，这样的销售往往一时间非常热闹。过了这个时间，他们就陷入沉默，无法深入用户内心，形成品牌印记。用文章开头提到的一位东风雷诺经销商老板的话说，资源都放在一些所谓的高大上的项目上，为了带动品牌形象。当然厂商有这个考虑，这是他们从制高点考虑的结果，我们肯定支持。但是，再高的品牌也要落地，不可能一直做下去。对于东风雷诺来说，除了那些华而不实的营销，基本上很难看到声音。我想问一下，在这个酒香怕巷子深的年代，你不出声，自然就等于自断了后路。

其次，东风雷诺内部管理动荡，经销商被过度压榨。从近期魏接替翁允中出任东风雷诺汽车有限公司董事兼执行副总裁来看，被很多人视为雷诺在华销售的重大机遇。新营销理念的加入，有望为雷诺的发展注入新的活力。但东风雷诺显然没有意识到主要重点，只是在一些边缘层面打补丁，然后无情的销量就是最好的解释。当然也有经销商憋在心里的抱怨。中国汽车流通协会发布的2018年“汽车经销商库存”调查结果显示，东风雷诺位列合资品牌前三，11月甚至达到3.6。比如当年9月，安徽芜湖的一家东风雷诺4S店一夜之间人去楼空，没有留下任何维修设备和办公用品，只剩下不知所措的员工和不知如何面对未来车辆维修保养问题的车主。

随后，虽然从今年第二季度开始，东风雷诺没有对经销商提车数量进行任何考核，但经销商库存系数从3月份最高的2.59下降到6月份的1.3左右，经销商库存回归健康状态。但是，烂摊子已经留下，无论怎么弥补，都难以抚平广大经销商的失望和金钱的损失。[结论]其实东风雷诺完全可以放下姿态，不跟大众、丰田等一线合资品牌放在一起，而是放低姿态，把价格降到跟韩系车一样的自主品牌一个起跑线上。同时要在国人喜欢的地方多下功夫，加快新产品的研发，对经销商要诚信，这样才能尽快恢复。

标签：东风大众丰田理念

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