淘汰赛来临：边缘自主品牌车企何去何从？

2019年国庆假期过后，“金九银十”的汽车消费热潮并没有给早已提前入冬的中国汽车市场带来任何暖意。虽然部分车企发布了环比增长的“好消息”，但到目前为止，除长城汽车外，大部分车企的销量与去年同期相比仍是“一败涂地”。然而10月9日，一封被曝光的平安银行内部邮件，将猎豹、众泰、华泰、力帆四家车企送上了“破产”的风口浪尖，也有不少自主品牌徘徊在生死边缘。邮件中提到:“猎豹、众泰、华泰、力帆四家车企将于年底进入破产程序，预计上下游汽车零部件供应商产业链合计坏账约500亿元。”随后，车企纷纷辟谣:力帆称消息不实，众泰称已向部门报案。平安银行回应只是例行调查。事实上，在信息传开之前，上述四家公司今年已经被负面纠缠多次。虽然传闻无果而终，但却反映了汽车市场整体下行状态下，边缘自主品牌销量下滑、经营亏损、债务高企等现实问题。“今年汽车市场负增长已成定局。”10月10日，在《中国汽车产业发展报告(2019)》(2019汽车蓝皮书)发布会上，中国汽车工程学会名誉理事长傅认为，汽车市场淘汰赛已经打响。目前，不仅一些国内汽车制造商和零部件制造商，一些跨国汽车企业也面临淘汰。“没有规模生产、技术、平台的支撑，厂商太多只能造成产业过剩。”傅说:10月14日，中国汽车工业协会发布的月度汽车产销数据显示，今年9月，我国汽车产销分别完成220.9万辆和227.1万辆，同比分别下降6.2%和5.2%。1-9月，汽车产销分别完成1814.9万辆和1837.1万辆，同比下降11.4%和10.3%。汽车市场的拐点已经到来。基础薄弱、过度依赖政策、不重视技术研发的企业最容易走到生死边缘，漩涡中的四家企业更是危机重重。公开数据显示，今年1-8月，众泰汽车累计销量12.44万辆，同比下降32.3%。此外，今年上半年，众泰营收仅为50.4亿元，同比下滑50.83%；归属于上市公司股东的净利润为-2.9亿元，同比下降195.37%。猎豹和力帆的日子更不好过。截至8月，猎豹仅销售30951辆，主力车型几乎全线崩盘；力帆前8个月累计销量暴跌80%以上。今年上半年，力帆的净利润从去年同期的1.25亿元下滑至-9.47亿元。长期不发声的华泰面临的问题可能更加严峻。北京大部分门店已经关闭或停售华泰汽车。一家有华泰现车销售的店面，已经改建为其他品牌的4S店，店内销售的华泰车型为2017年生产。正如联合会秘书长崔东树所说:“汽车制造商的压力越来越大。汽车销量下滑可能会加速不合格企业被挤出的过程，明年可能会有一部分退出市场。”边缘车企何去何从？“所谓淘汰，就是退出市场，意味着企业退出整车制造行业，更多的意味着整车企业不再从事整车制造业务。但公司退出后，仍可选择生产汽车零部件等相关产品，代工其他公司或出售资产。”10月13日，一位不愿透露姓名的汽车专家在接受记者采访时表示。在上述专家看来，由于我国对汽车企业实行资质管理，即使汽车企业停产，相关生产资质也会保留，而现有的投资和准入管理规定也给了相关企业“重生”的机会。“基于中国目前的情况，新造车企业获得资质的难度更大，造车资质更加珍贵。管理不善的汽车公司也可以通过引入新的投资者重新开始。”上述专家指出。一些新生力量也选择抱着“僵尸企业”曲线获取生产资质。比如威马汽车通过控股中顺汽车获得乘用车和商用车生产资质，并转让给自己的温州工厂；拜腾汽车斥资8亿元收购天津一汽华力汽车有限公司100%股权。当然，除了生产资质异地转移，通过引入新的控股方获得“重生”的情况也不少见。2003年，倒在国产汽车搏杀路上的Xi安秦川汽车，被当时全球第二大充电电池制造商比亚迪工业收购。凭借秦川的汽车资质和生产线，比亚迪汽车公司诞生了。同样，在连续亏损的观致汽车陷入财务危机的2017年底，宝能斥资65亿元收购观致汽车51%股权，一举成为观致汽车第一大股东。有分析指出，在当时的条件下，奇瑞无疑是为观致引入新投资者的最佳选择。9月28日，天津一汽李霞汽车有限公司宣布，将与南京博骏新能源汽车有限公司共同投资成立合资公司，研发和生产新能源汽车，业务还包括R&D、乘用车、汽车零部件、发动机、电驱动系统、电池组系统和储能系统的制造和销售。但值得注意的是，本次交易后，一汽李霞以土地、厂房、设备等与车辆相关的资产和负债出资5.05亿元，持有合资公司19.9%的股权；并协助合资公司申请汽车生产资质。届时，一汽李霞将不再具备汽车生产资质，无法继续从事汽车生产业务，这也将成为另一种形式的“退出”。“一般来说，即使倒下，也不会以破产告终，而是会被兼并或重组。”一位熟悉企业破产法的业内人士告诉记者。据了解，在现行的企业破产制度下，通常有重整、和解和清算三种类型。重组是指企业通过一定的方法和程序，如出售资产、剥离坏账、重组、引入投资者等，使企业恢复正常。和解是指债权人和企业可以通过债务免除、债务重组、债转股等方式减轻当前的债务压力，从而恢复企业的正常经营。只有当企业法人不能清偿到期债务，且资产不足以清偿全部债务或明显缺乏清偿能力时，才会按照规定清理债务，进入破产程序。“在破产重整和解阶段，企业仍有恢复正常经营的可能，但各方可能都要付出一些代价，包括出售优质资产和剥离不良资产。”上述人士表示，“破产法的初衷是通过各种手段拯救企业。因此，大多数破产案件都会先经过重整或和解程序。简而言之，就是要达到既能清偿债务，又能使破产企业继续发展的目的。”谁来履行社会责任？事实上，汽车消费者作为一种使用寿命较长的产品，对汽车厂商的专业服务体系的依赖程度很高，同时汽车厂商也要承担安全、油耗、排放等方面的责任。就汽车消费者而言，面对汽车生产企业的重组，《消费者权益保护法》第四十一条也明确规定，消费者购买、使用商品或者接受服务的合法权益受到损害，原企业分立、合并的，可以向变更后承担其权利义务的企业要求赔偿。《产品质量法》也明确规定，销售者必须对消费者购买的产品质量负责。《汽车三包规定》也明确了整车厂的义务，即质保期不低于3年6万公里，三包有效期不低于2年或行驶里程5万公里。此外，为确保汽车消费者合法权益不受侵害，根据2017年7月1日正式实施的《汽车销售管理实施办法》，国内汽车产品经销商不再经营供应商产品时，应当及时通知消费者，并在供应商配合下更换承担“三包”责任的经销商。承担“三包”责任的供应商、经销商应当保证继续为消费者提供相应的售后服务。同时，供应商必须保证未来10年的备件供应和售后服务。以铃木退出中国市场为例，长安汽车以一元的价格购买了长安铃木的日系股份，全力支持长安铃木的持续经营。铃木将继续向长安铃木提供生产许可，长安铃木将继续生产和销售铃木品牌汽车并提供售后服务。这也意味着，未来长安汽车将全面接管长安铃木的生产、运营和售后工作，无论是老车主的保养还是新用户的购车都不会受到影响。同时，在汽车分析师钟石看来，有足够的售后服务是一个好生意，会有商家争相去做。“英国罗孚破产后，数百万辆社会所有车辆的售后服务由其他公司承担，也是盈利的。”以上e……erts补充道，“目前在发达国家是有相关法律法规保障的。随着越来越多的企业出现问题甚至退出，汽车企业如何履行社会责任让车辆留在社会的问题会越来越突出。”事实上，面对汽车使用带来的空气污染、道路交通安全等问题，车辆生产企业负有不可推卸的法律和社会责任。2017年1月3日，国务院办公厅印发的《生产者责任延伸制度实施方案》中，首次确定对电器、汽车、铅酸蓄电池、包装等四类产品实行生产者责任延伸制度。《方案》明确，汽车生产企业的产品设计应当考虑可回收性和可拆卸性；向独立维修商(包括再制造企业)开放用于维修的技术信息和诊断设备。同时，探索整合汽车生产、交易、维修、保险、报废等环节基础信息，逐步建立全国统一的汽车全生命周期信息管理系统，加强报废汽车产品回收管理。重组能解决问题吗？而对于最后一个销售不佳的企业来说，没有产品资源和技术资源，“接盘”的风险比较大。在整个汽车市场下行、增速放缓、竞争加剧的情况下，被边缘化的汽车企业能否真正解决问题，还需要打一个大大的问号。今年8月，正在重组的BAIC印相被传“解散”，“需要1-3年时间重组”，“赔偿公司将打欠条”。随后，BAIC印相发表声明称，重组工作正在推进，目前的困难将在重组完成后得到妥善解决。虽然消息空穴来风，但重组“旷日持久”也是客观现实。久违重组成果的北汽印相，今年已经三次迎来经销商维权。根据经销商提供的信息，双方争议的焦点是BAIC印相拖欠经销商2亿元，以及BAIC印相在停产后拒绝提供零配件，影响车辆售后问题。“有些幻速车还在三年十万公里的免费质保期，但因为厂家不提供配件，车主跑到4S店堵门。”有经销商在维权时表示。据了解，2018年以来，BAIC印相一直被停产、裁员、维权等问题困扰。近年来，由于销量的急剧下滑和频繁的停产，再加上经销商的退网，BAIC印相的R&D、销售和售后体系遭到了严重的破坏。该经销商希望BAIC印相最大的单一股东北汽集团将承担责任。据悉，北汽集团已向经销商做出承诺，重组后将陆续向经销商返还购车款、返利等欠款。“北汽集团的‘互帮互助’也是被逼无奈。”有业内人士曾说，BAIC印相毕竟挂了BAIC的牌子，BAIC不想陷得太深，所以和重庆市政府联手。事实上，重庆市合川区政府和北汽集团此前也曾积极为BAIC印相“输血”。去年10月，北汽集团、重庆合川区政府和重庆印相工业集团向BAIC印相注资约20亿元，希望帮助BAIC印相恢复生产。然而，从去年7月的一纸停牌公告开始，BAIC印相仍未能走出困境。在汽车市场持续下滑的背景下，重组后的北汽印相也增添了许多不确定性。而消费者的合法权益由谁来买单，至今未解。“品牌厂家没了，授权销售和服务体系没了，零部件供应链断了，相关法律责任、车辆售后服务责任、厂家原来的服务承诺谁来负责？消费者如何维权，企业承担的相关法律和社会责任如何追究？”不少业内专家呼吁，这些问题应该引起业界的重视和关注。2019年国庆假期过后，“金九银十”的汽车消费热潮并没有给早已提前入冬的中国汽车市场带来任何暖意。虽然部分车企发布了环比增长的“好消息”，但到目前为止，除长城汽车外，大部分车企的销量与去年同期相比仍是“一败涂地”。然而，10月9日，一封被曝光的平安银行内部邮件，将猎豹、众泰、华泰、力帆四家车企送上了“破产”的风口浪尖，还有不少独立……徘徊在生死边缘的rands。邮件中提到:“猎豹、众泰、华泰、力帆四家车企将于年底进入破产程序，预计上下游汽车零部件供应商产业链合计坏账约500亿元。”随后，车企纷纷辟谣:力帆称消息不实，众泰称已向部门报案。平安银行回应只是例行调查。事实上，在信息传开之前，上述四家公司今年已经被负面纠缠多次。虽然传闻无果而终，但却反映了汽车市场整体下行状态下，边缘自主品牌销量下滑、经营亏损、债务高企等现实问题。“今年汽车市场负增长已成定局。”10月10日，在《中国汽车产业发展报告(2019)》(2019汽车蓝皮书)发布会上，中国汽车工程学会名誉理事长傅认为，汽车市场淘汰赛已经打响。目前，不仅一些国内汽车制造商和零部件制造商，一些跨国汽车企业也面临淘汰。“没有规模生产、技术、平台的支撑，厂商太多只能造成产业过剩。”傅说:10月14日，中国汽车工业协会发布的月度汽车产销数据显示，今年9月，我国汽车产销分别完成220.9万辆和227.1万辆，同比分别下降6.2%和5.2%。1-9月，汽车产销分别完成1814.9万辆和1837.1万辆，同比下降11.4%和10.3%。汽车市场的拐点已经到来。基础薄弱、过度依赖政策、不重视技术研发的企业最容易走到生死边缘，漩涡中的四家企业更是危机重重。公开数据显示，今年1-8月，众泰汽车累计销量12.44万辆，同比下降32.3%。此外，今年上半年，众泰营收仅为50.4亿元，同比下滑50.83%；归属于上市公司股东的净利润为-2.9亿元，同比下降195.37%。猎豹和力帆的日子更不好过。截至8月，猎豹仅销售30951辆，主力车型几乎全线崩盘；力帆前8个月累计销量暴跌80%以上。今年上半年，力帆的净利润从去年同期的1.25亿元下滑至-9.47亿元。长期不发声的华泰面临的问题可能更加严峻。北京大部分门店已经关闭或停售华泰汽车。一家有华泰现车销售的店面，已经改建为其他品牌的4S店，店内销售的华泰车型为2017年生产。正如联合会秘书长崔东树所说:“汽车制造商的压力越来越大。汽车销量下滑可能会加速不合格企业被挤出的过程，明年可能会有一部分退出市场。”边缘车企何去何从？“所谓淘汰，就是退出市场，意味着企业退出整车制造行业，更多的意味着整车企业不再从事整车制造业务。但公司退出后，仍可选择生产汽车零部件等相关产品，代工其他公司或出售资产。”10月13日，一位不愿透露姓名的汽车专家在接受记者采访时表示。在上述专家看来，由于我国对汽车企业实行资质管理，即使汽车企业停产，相关生产资质也会保留，而现有的投资和准入管理规定也给了相关企业“重生”的机会。“基于中国目前的情况，新造车企业获得资质的难度更大，造车资质更加珍贵。管理不善的汽车公司也可以通过引入新的投资者重新开始。”上述专家指出。一些新生力量也选择抱着“僵尸企业”曲线获取生产资质。比如威马汽车通过控股中顺汽车获得乘用车和商用车生产资质，并转让给自己的温州工厂；拜腾汽车斥资8亿元收购天津一汽华力汽车有限公司100%股权。当然，除了生产资质异地转移，通过引入新的控股方获得“重生”的情况也不少见。2003年，倒在国产汽车搏杀路上的Xi安秦川汽车，被当时全球第二大充电电池制造商比亚迪工业收购。凭借秦川的汽车资质和生产线，比亚迪汽车公司诞生了。同样，在连续亏损的观致汽车陷入财务危机的2017年底，宝能斥资65亿元收购观致汽车51%股权，一举成为观致汽车第一大股东。有分析指出，在当时的条件下，奇瑞无疑是为观致引入新投资者的最佳选择。9月28日，天津一汽李霞汽车有限公司宣布，将与南京博骏新能源汽车有限公司共同投资成立合资公司，研发和生产新能源汽车，业务还包括R&D、乘用车、汽车零部件、发动机、电驱动系统、电池组系统和储能系统的制造和销售。但值得注意的是，本次交易后，一汽李霞以土地、厂房、设备等与车辆相关的资产和负债出资5.05亿元，持有合资公司19.9%的股权；并协助合资公司申请汽车生产资质。届时，一汽李霞将不再具备汽车生产资质，无法继续从事汽车生产业务，这也将成为另一种形式的“退出”。“一般来说，即使倒下，也不会以破产告终，而是会被兼并或重组。”一位熟悉企业破产法的业内人士告诉记者。据了解，在现行的企业破产制度下，通常有重整、和解和清算三种类型。重组是指企业通过一定的方法和程序，如出售资产、剥离坏账、重组、引入投资者等，使企业恢复正常。和解是指债权人和企业可以通过债务免除、债务重组、债转股等方式减轻当前的债务压力，从而恢复企业的正常经营。只有当企业法人不能清偿到期债务，且资产不足以清偿全部债务或明显缺乏清偿能力时，才会按照规定清理债务，进入破产程序。“在破产重整和解阶段，企业仍有恢复正常经营的可能，但各方可能都要付出一些代价，包括出售优质资产和剥离不良资产。”上述人士表示，“破产法的初衷是通过各种手段拯救企业。因此，大多数破产案件都会先经过重整或和解程序。简而言之，就是要达到既能清偿债务，又能使破产企业继续发展的目的。”谁来履行社会责任？事实上，汽车消费者作为一种使用寿命较长的产品，对汽车厂商的专业服务体系的依赖程度很高，同时汽车厂商也要承担安全、油耗、排放等方面的责任。就汽车消费者而言，面对汽车生产企业的重组，《消费者权益保护法》第四十一条也明确规定，消费者购买、使用商品或者接受服务的合法权益受到损害，原企业分立、合并的，可以向变更后承担其权利义务的企业要求赔偿。《产品质量法》也明确规定，销售者必须对消费者购买的产品质量负责。《汽车三包规定》也明确了整车厂的义务，即质保期不低于3年6万公里，三包有效期不低于2年或行驶里程5万公里。此外，为确保汽车消费者合法权益不受侵害，根据2017年7月1日正式实施的《汽车销售管理实施办法》，国内汽车产品经销商不再经营供应商产品时，应当及时通知消费者，并在供应商配合下更换承担“三包”责任的经销商。承担“三包”责任的供应商、经销商应当保证继续为消费者提供相应的售后服务。同时，供应商必须保证未来10年的备件供应和售后服务。以铃木退出中国市场为例，长安汽车以一元的价格购买了长安铃木的日系股份，全力支持长安铃木的持续经营。铃木将继续向长安铃木提供生产许可，长安铃木将继续生产和销售铃木品牌汽车并提供售后服务。这也意味着，未来长安汽车将全面接管长安铃木的生产、运营和售后工作，无论是老车主的保养还是新用户的购车都不会受到影响。同时，在汽车分析师钟石看来，有足够的售后服务是一个好生意，会有商家争相去做。“英国罗孚破产后，数百万辆社会所有车辆的售后服务由其他公司承担，也是盈利的。”以上e……erts补充道，“目前在发达国家是有相关法律法规保障的。随着越来越多的企业出现问题甚至退出，汽车企业如何履行社会责任让车辆留在社会的问题会越来越突出。”事实上，面对汽车使用带来的空气污染、道路交通安全等问题，车辆生产企业负有不可推卸的法律和社会责任。2017年1月3日，国务院办公厅印发的《生产者责任延伸制度实施方案》中，首次确定对电器、汽车、铅酸蓄电池、包装等四类产品实行生产者责任延伸制度。《方案》明确，汽车生产企业的产品设计应当考虑可回收性和可拆卸性；向独立维修商(包括再制造企业)开放用于维修的技术信息和诊断设备。同时，探索整合汽车生产、交易、维修、保险、报废等环节基础信息，逐步建立全国统一的汽车全生命周期信息管理系统，加强报废汽车产品回收管理。重组能解决问题吗？而对于最后一个销售不佳的企业来说，没有产品资源和技术资源，“接盘”的风险比较大。在整个汽车市场下行、增速放缓、竞争加剧的情况下，被边缘化的汽车企业能否真正解决问题，还需要打一个大大的问号。今年8月，正在重组的BAIC印相被传“解散”，“需要1-3年时间重组”，“赔偿公司将打欠条”。随后，BAIC印相发表声明称，重组工作正在推进，目前的困难将在重组完成后得到妥善解决。虽然消息空穴来风，但重组“旷日持久”也是客观现实。久违重组成果的北汽印相，今年已经三次迎来经销商维权。根据经销商提供的信息，双方争议的焦点是BAIC印相拖欠经销商2亿元，以及BAIC印相在停产后拒绝提供零配件，影响车辆售后问题。“有些幻速车还在三年十万公里的免费质保期，但因为厂家不提供配件，车主跑到4S店堵门。”有经销商在维权时表示。据了解，2018年以来，BAIC印相一直被停产、裁员、维权等问题困扰。近年来，由于销量的急剧下滑和频繁的停产，再加上经销商的退网，BAIC印相的R&D、销售和售后体系遭到了严重的破坏。该经销商希望BAIC印相最大的单一股东北汽集团将承担责任。据悉，北汽集团已向经销商做出承诺，重组后将陆续向经销商返还购车款、返利等欠款。“北汽集团的‘互帮互助’也是被逼无奈。”有业内人士曾说，BAIC印相毕竟挂了BAIC的牌子，BAIC不想陷得太深，所以和重庆市政府联手。事实上，重庆市合川区政府和北汽集团此前也曾积极为BAIC印相“输血”。去年10月，北汽集团、重庆合川区政府和重庆印相工业集团向BAIC印相注资约20亿元，希望帮助BAIC印相恢复生产。然而，从去年7月的一纸停牌公告开始，BAIC印相仍未能走出困境。在汽车市场持续下滑的背景下，重组后的北汽印相也增添了许多不确定性。而消费者的合法权益由谁来买单，至今未解。“品牌厂家没了，授权销售和服务体系没了，零部件供应链断了，相关法律责任、车辆售后服务责任、厂家原来的服务承诺谁来负责？消费者如何维权，企业承担的相关法律和社会责任如何追究？”不少业内专家呼吁，这些问题应该引起业界的重视和关注。

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