为何大众和宝马电动化平台战略不同？

传统燃油汽车的生产早已平台化。随着全球电动化的快速发展，电动汽车也开始进入平台化时代。近日，据外媒报道，各大汽车厂商的平台策略大相径庭。

大众集团率先开发模块化电动汽车生产平台MEB，总投资70亿美元(约合人民币498.7亿元)。大众将从2022年开始在全球8个地点开始量产基于MEB平台的电动汽车，预计未来10年将在该平台上生产1500万辆汽车。伯恩斯坦(Bernstein)分析师马克斯·沃伯顿(Max Warburton)在一份报告中指出，如果市场需求没有那么多，大众可能会陷入困境。相反，宝马、捷豹路虎和PSA集团拒绝特殊的电动汽车平台，更倾向于建立一个适用于所有车辆的灵活平台，包括电动汽车和燃油汽车。“也许我们会在2030年前改变这种想法，但目前我们认为，一个适合所有车型的平台是确保公司生存和盈利的正确途径，”宝马首席执行官齐普泽说。Zipzer认为通过保持平台的灵活性，可以根据需求调整传动系统的生产，从而提高工厂的生产效率。IHS Markit首席汽车分析师蒂姆·厄克特(Tim Urquhart)表示:“纯电动汽车平台的优势在于，它不需要太复杂，可以去除内燃机汽车的许多缺陷。”另一位高级分析师Patricio Barbale指出:“电动汽车平台的简化可能包括丢弃后轮轴上的制动卡钳和制动鼓，因为电动系统不需要这些。使用线控转向还可以节省空间。”大众MEB平台已经切换到后轮驱动的简单版本，这意味着客舱将更大。正如大众宣传ID3:“ID3是高尔夫的长度，帕萨特的空间。”大众表示，MEB平台已经放弃了所有内燃机汽车的镇流器，从车身设计到内部包装都进行了根本性的改变。大众并不是唯一投资纯电动汽车平台的公司:戴姆勒正在研发EVA电动汽车平台，预计2021年投放市场；雷诺-日产-三菱联盟的CMA平台也是纯电动平台。此外，今年6月，丰田和斯巴鲁宣布合作打造纯电动汽车平台。纯电动汽车平台也存在一些问题:电池增加了底盘高度，减少了后座空间。电池盒尺寸的增加意味着需要更多的碰撞保护。蔚来汽车计算机辅助工程总监niclas brnnberg表示:“在侧面碰撞中，电池的变形区域非常有限，只有一半左右。”这意味着电动汽车需要配备更昂贵的挤压铝梁，以达到所需的刚度。然而，brnnberg估计，开发纯电动汽车平台的成本与开发内燃机平台的成本相似。大众在MEB的成本上遥遥领先，基于MEB的所有汽车都将使用相同的控制臂，从而节省模具成本。MEB的成本大约是为捷豹i-Pace开发的纯电动汽车平台的一半。相反，捷豹路虎表示不会继续开发纯电动平台，而是从明年开始将新车型迁移到灵活平台。基于新平台生产的第一款车型将是捷豹XJ轿车的电动版。在某些情况下，供应商还需要灵活调整零件的生产，以防止实际产量低于预期。许多欧洲汽车制造商不确定市场转向电动汽车的速度有多快。大众集团表示对纯电动汽车平台充满信心，一方面是其庞大的规模，另一方面福特也将使用大众MEB平台。然而，对于没有品牌覆盖来分散投资的汽车制造商来说，灵活的平台更有意义。这可能不是最好的解决方案，但可能是最明智的。传统燃油汽车的生产早已平台化。随着全球电动化的快速发展，电动汽车也开始进入平台化时代。近日，据外媒报道，各大汽车厂商的平台策略大相径庭。

大众集团率先开发模块化电动汽车生产平台MEB，总投资70亿美元(约合人民币498.7亿元)。大众将从2022年开始在全球8个地点开始量产基于MEB平台的电动汽车，预计未来10年将在该平台上生产1500万辆汽车。伯恩斯坦(Bernstein)分析师马克斯·沃伯顿(Max Warburton)在一份报告中指出，如果市场需求没有那么多，大众可能会陷入困境。相反，宝马、捷豹路虎和PSA集团拒绝特殊的电动汽车平台，更倾向于建立一个适用于所有车辆的灵活平台，包括电动汽车和燃油汽车。“也许我们会在2030年前改变这种想法，但目前我们认为，一个适合所有车型的平台是确保公司生存和盈利的正确途径，”宝马首席执行官齐普泽说。Zipzer认为通过保持平台的灵活性，可以根据需求调整传动系统的生产，从而提高工厂的生产效率。IHS Markit首席汽车分析师蒂姆·厄克特(Tim Urquhart)表示:“纯电动汽车平台的优势在于，它不需要太复杂，可以去除内燃机汽车的许多缺陷。”另一位高级分析师Patricio Barbale指出:“电动汽车平台的简化可能包括丢弃后轮轴上的制动卡钳和制动鼓，因为电动系统不需要这些。使用线控转向还可以节省空间。”大众MEB平台已经切换到后轮驱动的简单版本，这意味着客舱将更大。正如大众宣传ID3:“ID3是高尔夫的长度，帕萨特的空间。”大众表示，MEB平台已经放弃了所有内燃机汽车的镇流器，从车身设计到内部包装都进行了根本性的改变。大众并不是唯一投资纯电动汽车平台的公司:戴姆勒正在研发EVA电动汽车平台，预计2021年投放市场；雷诺-日产-三菱联盟的CMA平台也是纯电动平台。此外，今年6月，丰田和斯巴鲁宣布合作打造纯电动汽车平台。纯电动汽车平台也存在一些问题:电池增加了底盘高度，减少了后座空间。电池盒尺寸的增加意味着需要更多的碰撞保护。蔚来汽车计算机辅助工程总监niclas brnnberg表示:“在侧面碰撞中，电池的变形区域非常有限，只有一半左右。”这意味着电动汽车需要配备更昂贵的挤压铝梁，以达到所需的刚度。然而，brnnberg估计，开发纯电动汽车平台的成本与开发内燃机平台的成本相似。大众在MEB的成本上遥遥领先，基于MEB的所有汽车都将使用相同的控制臂，从而节省模具成本。MEB的成本大约是为捷豹i-Pace开发的纯电动汽车平台的一半。相反，捷豹路虎表示不会继续开发纯电动平台，而是从明年开始将新车型迁移到灵活平台。基于新平台生产的第一款车型将是捷豹XJ轿车的电动版。在某些情况下，供应商还需要灵活调整零件的生产，以防止实际产量低于预期。许多欧洲汽车制造商不确定市场转向电动汽车的速度有多快。大众集团表示对纯电动汽车平台充满信心，一方面是其庞大的规模，另一方面福特也将使用大众MEB平台。然而，对于没有品牌覆盖来分散投资的汽车制造商来说，灵活的平台更有意义。这可能不是最好的解决方案，但可能是最明智的。

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