“巧妇”安治富：野马无归途

一个乐视倒下，千万个恒大站起来。甚至由于行业不好，就连原定于近日举办的上海新能源汽车自动化技术展览会也被迫延期一年，但仍有买家为新能源汽车市场买单。10月10日，野马汽车发布野马新能源品牌，并宣布启用全新标识——星芒。自此开始了其在新能源汽车领域的全新布局。今年年初，野马汽车被雷丁汽车全资收购。这是Reading Auto进入野马以来的第一部真正意义上的作品。根据马也新能源的“马奔腾2025战略”，其前两款纯电动汽车预计最快明年上市，2020年目标销量15万辆，2025年70万辆。从头到脚的野马正式进入了读书时代。只是惊讶，没想到野马转向新能源，比统治富人的时代还要激进。2020年销量15万辆，比北汽新能源还要厉害。这种梦，安之富时代的野马也有过。所以，我会觉得这种情况似曾相识，看似豪迈的野马车，其实只是又回到了老路。“收购大王”、“川北首富”安志富，截至2019年1月，这个名字一直是野马汽车的董事长。在我看来，野马开了这么多年，成功了，成功了，成功了，成功了。当时他是一辆带光环的野马车。所以你可能没有概念。我举个例子让你更好的理解。2002年，安志富收购了俗称“传祺”的四川汽车工业集团。当时这个商业活动在四川人，尤其是绵阳人眼里，就像我们今天看着姚振华收购观致，许家印收购国能一样。毕竟安志富是名副其实的“川北首富”；传祺是四川省唯一的汽车企业。人们期待安志富能给川汽带来点什么。他在当地小有名气，家史也很过瘾。但某种程度上，安志富更像是一个玩弄资本的高手，而不是一个干实业的。1986年，安志富用3000元创办了川江羽绒厂。说是羽绒厂，其实是单独加工的小作坊。车间里只有10个人。安志富每天从全国各地收集鸭毛、鹅毛，回来加工后卖给成都的外贸厂出口。花了好几年才成为羽绒厂。这就是安之富的原始积累。安志富的财富真正成倍增长是在1993年。那一年，中国的房地产市场刚刚起步。安志富敏锐地捕捉到了风向，然后毅然在当时的绵阳拍下了一片荒芜的沙滩，从而踏入了房地产行业。不用说，房地产市场如期爆发。1995年，安志富成立了四川富林实业集团有限公司，赚得越来越多后，安志富陆续进入工业、交通、商业、医疗等多个领域，从绵阳打入成都市场。2002年，利用中国“中小国有企业民营化改革”的契机，安志富通过控股、兼并、收购、资产重组等方式，成功参与了近30家国有(集体)企事业单位的改制。转眼间，富林集团已成为跨地区、跨行业的多元化大型民营企业，也是绵阳市最大的民营企业集团。其中，业务增长最显著的板块，除了房地产，就是汽车运输。由于收购了四川多家汽车运输企业，富林旗下的站点和车辆数量迅速增加，成为四川省最大的道路客运企业。根据中国道路运输协会公布的2018年道路运输百强企业名单，福临交通位列全国第15位；同时在资产规模、营业收入、客运站数量等七个方面位居四川道路运输行业第一。这是后话。简而言之，安志富从十几年前开始，就被称为四川首屈一指的“收购大王”和“川北首富”。截至去年底，富临集团拥有全资、控股、参股公司73家，上市公司1家(富临精工)，上市公司2家(富临交通、华西证券)。安志富家族的财富资产即使放在四川省，也排在前十。这样的本土企业自己造车，在当时自然是意料之中。煮饭无米之炊难成“巧妇”，但显然，安志富和四川政府都把造车想得太简单了。还是那句话，安志富是商业“聪明女人”，但他更擅长通过控股、兼并、收购、资产重组等资本运作来扩张，而不是实业拯救。2002年面对川汽，安志富其实是(有意无意)不知所措的。工业基础薄弱的四川汽车股份有限公司，早在1995、1996年合资车企大规模进入中国的时候就开始走下坡路，之后逐渐销声匿迹。2002年移交给安志富时，已经名存实亡。安志富对四川汽车尚未开发的成都高盛大桥和红牌楼的150多亩土地感兴趣。收购川汽后，安志富一方面仍致力于地产和交通的运营，另一方面还要继续收购汽车相关企业，让川汽起死回生。当时的川汽除了劣质的原型车，连一条像样的生产线都没有。那些年，安志富先后收购了两个企业，一个是四川山川汽车厂，一个是成都机床厂，然后投资3亿开始在龙泉建设新的生产基地。之后，安志富去了青岛钟毅汽车。这家企业早就买下了罗孚上世纪七八十年代四款车型的技术和设备，安志富以一亿多元的出价拿下，于是开始造车。但当时川汽缺的更多的是人才，而不是生产线的缺乏。在职业经理人的位置上，安志富请来了曾在北京吉普、华泰现代、胡阿祥担任销售总经理的张，也请来了曾是南汽集团MG项目总指挥、北京汽车常务副总经理的张欣，但大家都来去匆匆。在技术层面上，安志富的天赋甚至是空白，他不想在研发上花一分钱。看来他是铁了心要赚快钱了。但安之富毕竟是安之富，产品很难打磨。还是有一些想法的。2009年，安志富上任后野马的首款新车F99终于要上市了。安之富为其造势的方式并不是主要围绕产品亮点，而是全部依靠极端的营销手段。那两年野马直接祭出了三种“王炸”的炒作营销。同样是“艳照门”的热度，声称品牌已经向帝皇发出邀请，希望阿娇能代言野马F99，因为两人的形象和气质非常一致。同样，我还是利用了“艳照门”的火爆，只不过换成了车模兽的“艳照门”(暴露年龄梗)。这仍然是一个老把戏。我对媒体说，打算请野兽代言品牌，也想请野兽作为车模参加北京车展。最后，我回应道，“这只是我们的一个想法，我们还没有和野兽谈过。”另一件事是，通用汽车计划出售其多年来一直亏损的悍马。不久，彭博报道称，有消息称中国野马试图收购悍马。虽然安志富声称自己当时“不知道是怎么回事”，但谁知道呢？总之，这三个发生在短短两年内的新闻故事，每次都让野马汽车登上头条，让野马成为那两年当之无愧的流量爆点。无论是正面指数还是负面指数，品牌知名度都有了很大的提升。至少从表面上看，这三种“炒王”营销的共同点是，炒作已经炒到了b……或者对方被告知。对于没有米饭的烹饪来说，这是非常安全和丰富的。“不把野马上市我绝不退役！”也许是因为野马带领的营销成果显著，也许是因为公司实在留不住人才，几个职业经理人相继辞职。终于在2012年，安志富亲自走马上任野马汽车总经理。当时的野马车，除了尝到了炒作的甜头，也开始受益于“山寨”技能。在2011年的成都车展上，野马曾经因为高度模仿奥迪A4旅行版、大众途观、英国菲尼迪EX三款车型:F16、T-SUV、E-SUV而登上头条，声名鹊起。在2014年的成都车展上，与途锐相差无几的野马T70再次成为热门，而这一次，T70直接成为了野马接下来几年的顶梁柱。从2015年销量巅峰，到2017年逐渐下滑，再到现在聊胜于无，野马的状态一直在变。唯一不变的是一直有T70的支持，光荣而光荣。正是在2015年，SUV风潮大涨的时候，有媒体问及安全与财富，如何告诉外界T70的热销靠的是“山寨”。安志富表现的很淡定，厚颜无耻的说:“要模仿这个问题，我们作为民族品牌要走，因为汽车工业是一个很复杂的体系，中国落后了100多年。如果我们不在别人优秀经验的基础上学习和提高，然而，我们也会接受批评，这鼓励我们抓紧时间，尽快走上自主创新和技术创新的道路。”这在十年前可能没问题，但在2015年，距离安志富造车已经十三年了。而且自始至终，我们都没有看到野马的自主创新。2016年，安志富在野马内部发起股改，开始让骨干员工持股。当时他就喊了一句“不把野马上市我绝不退休！“媒体为这句话做了铺天盖地的头条，但现实是，阿智富随后的举动依然只是吸引眼球的动作。例如，2016年，野马对福特汽车公司提起诉讼，指控52岁的福特野马与野马拥有相同的中文名称，构成侵权，要求索赔1000万元人民币。(有意思的是，2018年法院真的判决野马胜诉，要求福特停止在中国使用“野马”名称，并赔偿100万元。)再比如，2017年成都车展，野马全新车型Spicka上市，首次推出“按斤卖”的车型——舒适型20元/斤，豪华型24元/斤。有人说:“废铁打折，以至于。“可以说，在汽车行业，没有一个品牌能比安之富做得更好。只是聪明的女人终究是无米之炊，再怎么挣扎也无法将野马从生死边缘拯救出来。2018年野马销量19637辆，月均销量不到2000辆，在所有车企中排名最后。同年，安志富甚至转让了所持富林运输29.9%的股份，并出售富林集团大量房产为野马输血。然而，不断下滑的销量和不断增长的库存就像一个无底洞，吞噬着这个没有任何核心的企业。截至2019年1月，野马累计总负债已达38.34亿元，负债率高达84.3%，难以拉动。至此，安志富终于决定转让野马。最终，来自山东的低速电动车雷丁电机以约14.5亿元的价格收购了野马100%的股份。安志富“不上市不退休”的承诺和他过多的说辞一起在风中飘荡。汽车毕竟不是资本的票仓。没有产品，说什么都没用。2019年3月，野马法定代表人正式由安州变更为徐小明，安之富和富林集团正式从股东名单中除名，来自比德文集团(即阅文汽车)的高管也取代了之前的野马高管名单。现在的野马车都是非常低速的电动车。就在上个月，野马汽车还发布了全新的“万马奔腾”渠道战略——万马店，意味着只需20万元，你就可以成为野马汽车的一级经销商，“解决现有经销体系中高投入、低回报、竞争激烈、远离消费者等诸多痛点”。20万，野马车觉得你亏本买不到，不能上当。正是带着这样一种落于尘埃的姿态，野马开始“重塑自我”重新生存。如今，它有了新的logo，新的目标，新的经销商，新的车主，但没变的是“明年15万辆”，和安之富的“不上市不退休”一样威严。从这个角度来看，安志富执掌野马的17年，就像是野马从未发生、消失的时代。当初，安志富看中了川汽的造车资质。现在野马拿去卖的资本也是造车资质。从产品、口碑、销量，什么都没拿走，却什么都没留下。野马还是2002年那个名存实亡的品牌。我甚至可以肯定，雷丁时代的野马车，未来依然会和安志富时代的野马车一模一样。因为安志富的经营，野马里里外外都已经留下了他的影子。而如果说安志富为野马延续了什么的话，那大概就是他用自己的剑一次次走下巅峰，让野马成为了汽车圈最好的搞笑角色之一。而这种搞笑，直到现在，安志富离开了野马，还在继续。同样的路不会因为导游的改变而改变什么。野马回不去了。看着野马这种还在真金白银投入的新能源，真的很想这么说。这匹野马早在安志富时代就已经走上了不归路，如今也和安志富一样，该退出汽车历史舞台了。当然，如果是抢着抢占低速电动车市场，那就算了。一个乐视倒下，千万个恒大站起来。甚至由于行业不景气，就连原定于近日举行的上海新能源汽车自动化技术展览会也被迫推迟一届……ar，但还是有买家为新能源车市场买单。10月10日，野马汽车发布野马新能源品牌，并宣布启用全新标识——星芒。自此开始了其在新能源汽车领域的全新布局。今年年初，野马汽车被雷丁汽车全资收购。这是Reading Auto进入野马以来的第一部真正意义上的作品。根据马也新能源的“马奔腾2025战略”，其前两款纯电动汽车预计最快明年上市，2020年目标销量15万辆，2025年70万辆。从头到脚的野马正式进入了读书时代。只是惊讶，没想到野马转向新能源，比统治富人的时代还要激进。2020年销量15万辆，比北汽新能源还要厉害。这种梦，安之富时代的野马也有过。所以，我会觉得这种情况似曾相识，看似豪迈的野马车，其实只是又回到了老路。“收购大王”、“川北首富”安志富，截至2019年1月，这个名字一直是野马汽车的董事长。在我看来，野马开了这么多年，成功了，成功了，成功了，成功了。当时他是一辆带光环的野马车。所以你可能没有概念。我举个例子让你更好的理解。2002年，安志富收购了俗称“传祺”的四川汽车工业集团。当时这个商业活动在四川人，尤其是绵阳人眼里，就像我们今天看着姚振华收购观致，许家印收购国能一样。毕竟安志富是名副其实的“川北首富”；传祺是四川省唯一的汽车企业。人们期待安志富能给川汽带来点什么。他在当地小有名气，家史也很过瘾。但某种程度上，安志富更像是一个玩弄资本的高手，而不是一个干实业的。1986年，安志富用3000元创办了川江羽绒厂。说是羽绒厂，其实是单独加工的小作坊。车间里只有10个人。安志富每天从全国各地收集鸭毛、鹅毛，回来加工后卖给成都的外贸厂出口。花了好几年才成为羽绒厂。这就是安之富的原始积累。安志富的财富真正成倍增长是在1993年。那一年，中国的房地产市场刚刚起步。安志富敏锐地捕捉到了风向，然后毅然在当时的绵阳拍下了一片荒芜的沙滩，从而踏入了房地产行业。不用说，房地产市场如期爆发。1995年，安志富成立了四川富林实业集团有限公司，赚得越来越多后，安志富陆续进入工业、交通、商业、医疗等多个领域，从绵阳打入成都市场。2002年，利用中国“中小国有企业民营化改革”的契机，安志富通过控股、兼并、收购、资产重组等方式，成功参与了近30家国有(集体)企事业单位的改制。转眼间，富林集团已成为跨地区、跨行业的多元化大型民营企业，也是绵阳市最大的民营企业集团。其中，业务增长最显著的板块，除了房地产，就是汽车运输。由于收购了四川多家汽车运输企业，富林旗下的站点和车辆数量迅速增加，成为四川省最大的道路客运企业。根据中国道路运输协会公布的2018年道路运输百强企业名单，福临交通位列全国第15位；同时在资产规模、营业收入、客运站数量等七个方面位居四川道路运输行业第一。这是后话。简而言之，安志富从十几年前开始，就被称为四川首屈一指的“收购大王”和“川北首富”。截至去年底，富临集团拥有全资、控股、参股公司73家，上市公司1家(富临精工)，上市公司2家(富临交通、华西证券)。安志富家族的财富资产即使放在四川省，也排在前十。这样的本土企业自己造车，在当时自然是意料之中。煮饭无米之炊难成“巧妇”，但显然，安志富和四川政府都把造车想得太简单了。还是那句话，安志富是商业“聪明女人”，但他更擅长通过控股、兼并、收购、资产重组等资本运作来扩张，而不是实业拯救。2002年面对川汽，安志富其实是(有意无意)不知所措的。工业基础薄弱的四川汽车股份有限公司，早在1995、1996年合资车企大规模进入中国的时候就开始走下坡路，之后逐渐销声匿迹。2002年移交给安志富时，已经名存实亡。安志富对四川汽车尚未开发的成都高盛大桥和红牌楼的150多亩土地感兴趣。收购川汽后，安志富一方面仍致力于地产和交通的运营，另一方面还要继续收购汽车相关企业，让川汽起死回生。当时的川汽除了劣质的原型车，连一条像样的生产线都没有。那些年，安志富先后收购了两个企业，一个是四川山川汽车厂，一个是成都机床厂，然后投资3亿开始在龙泉建设新的生产基地。之后，安志富去了青岛钟毅汽车。这家企业早就买下了罗孚上世纪七八十年代四款车型的技术和设备，安志富以一亿多元的出价拿下，于是开始造车。但当时川汽缺的更多的是人才，而不是生产线的缺乏。在职业经理人的位置上，安志富请来了曾在北京吉普、华泰现代、胡阿祥担任销售总经理的张，也请来了曾是南汽集团MG项目总指挥、北京汽车常务副总经理的张欣，但大家都来去匆匆。在技术层面上，安志富的天赋甚至是空白，他不想在研发上花一分钱。看来他是铁了心要赚快钱了。但安之富毕竟是安之富，产品很难打磨。还是有一些想法的。2009年，安志富上任后野马的首款新车F99终于要上市了。安之富为其造势的方式并不是主要围绕产品亮点，而是全部依靠极端的营销手段。那两年野马直接祭出了三种“王炸”的炒作营销。同样是“艳照门”的热度，声称品牌已经向帝皇发出邀请，希望阿娇能代言野马F99，因为两人的形象和气质非常一致。同样，我还是利用了“艳照门”的火爆，只不过换成了车模兽的“艳照门”(暴露年龄梗)。这仍然是一个老把戏。我对媒体说，打算请野兽代言品牌，也想请野兽作为车模参加北京车展。最后，我回应道，“这只是我们的一个想法，我们还没有和野兽谈过。”另一件事是，通用汽车计划出售其多年来一直亏损的悍马。不久，彭博报道称，有消息称中国野马试图收购悍马。虽然安志富声称自己当时“不知道是怎么回事”，但谁知道呢？总之，这三个发生在短短两年内的新闻故事，每次都让野马汽车登上头条，让野马成为那两年当之无愧的流量爆点。无论是正面指数还是负面指数，品牌知名度都有了很大的提升。至少从表面上看，这三种“炒王”营销的共同点是，炒作已经炒到了b……或者对方被告知。对于没有米饭的烹饪来说，这是非常安全和丰富的。“不把野马上市我绝不退役！”也许是因为野马带领的营销成果显著，也许是因为公司实在留不住人才，几个职业经理人相继辞职。终于在2012年，安志富亲自走马上任野马汽车总经理。当时的野马车，除了尝到了炒作的甜头，也开始受益于“山寨”技能。在2011年的成都车展上，野马曾经因为高度模仿奥迪A4旅行版、大众途观、英国菲尼迪EX三款车型:F16、T-SUV、E-SUV而登上头条，声名鹊起。在2014年的成都车展上，与途锐相差无几的野马T70再次成为热门，而这一次，T70直接成为了野马接下来几年的顶梁柱。从2015年销量巅峰，到2017年逐渐下滑，再到现在聊胜于无，野马的状态一直在变。唯一不变的是一直有T70的支持，光荣而光荣。正是在2015年，SUV风潮大涨的时候，有媒体问及安全与财富，如何告诉外界T70的热销靠的是“山寨”。安志富表现的很淡定，厚颜无耻的说:“要模仿这个问题，我们作为民族品牌要走，因为汽车工业是一个很复杂的体系，中国落后了100多年。如果我们不在别人优秀经验的基础上学习和提高，然而，我们也会接受批评，这鼓励我们抓紧时间，尽快走上自主创新和技术创新的道路。”这在十年前可能没问题，但在2015年，距离安志富造车已经十三年了。而且自始至终，我们都没有看到野马的自主创新。2016年，安志富在野马内部发起股改，开始让骨干员工持股。当时他就喊了一句“不把野马上市我绝不退休！“媒体为这句话做了铺天盖地的头条，但现实是，阿智富随后的举动依然只是吸引眼球的动作。例如，2016年，野马对福特汽车公司提起诉讼，指控52岁的福特野马与野马拥有相同的中文名称，构成侵权，要求索赔1000万元人民币。(有意思的是，2018年法院真的判决野马胜诉，要求福特停止在中国使用“野马”名称，并赔偿100万元。)再比如，2017年成都车展，野马全新车型Spicka上市，首次推出“按斤卖”的车型——舒适型20元/斤，豪华型24元/斤。有人说:“废铁打折，以至于。“可以说，在汽车行业，没有一个品牌能比安之富做得更好。只是聪明的女人终究是无米之炊，再怎么挣扎也无法将野马从生死边缘拯救出来。2018年野马销量19637辆，月均销量不到2000辆，在所有车企中排名最后。同年，安志富甚至转让了所持富林运输29.9%的股份，并出售富林集团大量房产为野马输血。然而，不断下滑的销量和不断增长的库存就像一个无底洞，吞噬着这个没有任何核心的企业。截至2019年1月，野马累计总负债已达38.34亿元，负债率高达84.3%，难以拉动。至此，安志富终于决定转让野马。最终，来自山东的低速电动车雷丁电机以约14.5亿元的价格收购了野马100%的股份。安志富“不上市不退休”的承诺和他过多的说辞一起在风中飘荡。汽车毕竟不是资本的票仓。没有产品，说什么都没用。2019年3月，野马法定代表人正式由安州变更为徐小明，安之富和富林集团正式从股东名单中除名，来自比德文集团(即阅文汽车)的高管也取代了之前的野马高管名单。现在的野马车都是非常低速的电动车。就在上个月，野马汽车还发布了全新的“万马奔腾”渠道战略——万马店，意味着只需20万元，你就可以成为野马汽车的一级经销商，“解决现有经销体系中高投入、低回报、竞争激烈、远离消费者等诸多痛点”。20万，野马车觉得你亏本买不到，不能上当。正是带着这样一种落于尘埃的姿态，野马开始“重塑自我”重新生存。如今，它有了新的logo，新的目标，新的经销商，新的车主，但没变的是“明年15万辆”，和安之富的“不上市不退休”一样威严。从这个角度来看，安志富执掌野马的17年，就像是野马从未发生、消失的时代。当初，安志富看中了川汽的造车资质。现在野马拿去卖的资本也是造车资质。从产品、口碑、销量，什么都没拿走，却什么都没留下。野马还是2002年那个名存实亡的品牌。我甚至可以肯定，雷丁时代的野马车，未来依然会和安志富时代的野马车一模一样。因为安志富的经营，野马里里外外都已经留下了他的影子。而如果说安志富为野马延续了什么的话，那大概就是他用自己的剑一次次走下巅峰，让野马成为了汽车圈最优秀的搞笑角色之一。而这种搞笑，直到现在，安志富离开了野马，还在继续。同样的路不会因为导游的改变而改变什么。野马回不去了。看着野马这种还在真金白银投入的新能源，真的很想这么说。这匹野马早在安志富时代就已经走上了不归路，如今也和安志富一样，该退出汽车历史舞台了。当然，如果是抢着抢占低速电动车市场，那就算了。

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