全国工商联汽车经销商商会呼吁：主机厂应解除捆绑，让经销商自主制定采购目标

10月16日晚，全国工商联汽车经销商商会官方微信发布《致乘用车生产企业的倡议书》，呼吁主机厂积极响应汽车销售管理办法，松绑让经销商作为市场经营者，根据市场需求自主设定采购目标和供需库存。信中称，根据全国工商联汽车经销商商会汽车经销商对厂家满意度年度调查数据，2018年53.5%的经销商出现经营亏损，2019年上半年亏损进一步扩大，盈利经销商比例仅为29%。

2018年以来，经销商的4S门店总数比2017年的峰值下降了14.8%，渠道下沉的三四线城市4S门店正在经历严重的关店潮。在碾压库存和市场过度竞争的多重压力下，经销商为了消化库存，为了快速回笼资金，不得不亏本卖车，盘活现金流。一些大的经销商集团被资金压力压垮，破产重组，而一些小经销商资金链断裂，不得不退网。这种新车批发价和零售价倒挂的畸形商业模式，本质就是通过返利政策，提前将消费者福利和经销商利润转移给主机厂。2019年以来，除少数品牌外，经销商新车毛利普遍为负，厂商指导价虚高，甚至无法真实反映商品价值。市场成交价远低于厂家指导价。即使在销量一直保持10%左右增速的豪华品牌市场，上半年大部分品牌的MSRP(厂商建议零售价)平均折扣率都在10%以上。信中称，沃尔沃、东风标致、福建奔驰、克莱斯勒、宝沃、众泰、英致、观致等品牌厂商之间的矛盾此起彼伏。全国工商联汽车经销商商会人民调解委员会自2018年7月成立以来，已收到多起申请维权调解厂家矛盾的案件。信中称，中国汽车市场已经进入了一个相对较长的微增长或负增长时期，从增量竞争进入到存量竞争时代。经销商不可能无限期接受厂家的压力，压垮骆驼的最后一根稻草很快就会到来。信的最后，车商们一致呼吁:1。乘用车制造商应理性客观地看待中国市场的供需变化，变追求“销量”为追求“效率”，“以销定产”从口号变为企业的经营方针；在与经销商充分沟通的基础上制定科学的销售目标和经营方针，不盲目追求销量和市场份额。2.乘用车生产企业应重新审视价格体系和经营模式，根据终端市场交易价格制定合理的销售指导价。如果半年内市场交易价格持续低于厂商指导价，乘用车生产企业应及时调整厂商指导价和批发价，使经销商获得合理合法、符合商业本质的流通差价。3.乘用车生产企业作为汽车行业的领导者和排头兵，应带头积极响应和遵守国家政策法规，落实《汽车销售管理办法》和《反垄断法》的相关规定和精神。不再利用品牌内部的纵向垄断，变相捆绑经销商，让经销商作为市场运作的主体，根据市场需求自主设定采购目标和供需库存。这封信是由全国工商联汽车经销商商会和中国汽车经销商领袖俱乐部联合呼吁的。第一电气注意到是10月12日签的。10月14日，中汽协刚刚发布了2019年9月汽车行业产销数据。全国工商联汽车经销商商会选择在数据发布两天后发布这一呼吁。不久前，曾经国内最大的汽车经销商庞大集团刚刚传出破产重组的消息。数据显示，1-9月，乘用车产销分别完成1507.5万辆和1524.9万辆，同比分别下降13.1%和11.7%。中国汽车产销量同比连续15个月下降，其中新能源汽车也连续3个月下降，消费动能依然不足。此前在8月中旬，全国工商联汽车经销商商会建议北京取消新能源汽车限购政策，并提出四点具体建议。

10月16日晚，全国工商联汽车经销商商会官方微信发布《致乘用车生产企业的倡议书》，呼吁主机厂积极响应汽车销售管理办法，松绑让经销商作为市场经营者，根据市场需求自主设定采购目标和供需库存。信中称，根据全国工商联汽车经销商商会汽车经销商对厂家满意度年度调查数据，2018年53.5%的经销商出现经营亏损，2019年上半年亏损进一步扩大，盈利经销商比例仅为29%。

2018年以来，经销商的4S门店总数比2017年的峰值下降了14.8%，渠道下沉的三四线城市4S门店正在经历严重的关店潮。在碾压库存和市场过度竞争的多重压力下，经销商为了消化库存，为了快速回笼资金，不得不亏本卖车，盘活现金流。一些大的经销商集团被资金压力压垮，破产重组，而一些小经销商资金链断裂，不得不退网。这种新车批发价和零售价倒挂的畸形商业模式，本质就是通过返利政策，提前将消费者福利和经销商利润转移给主机厂。2019年以来，除少数品牌外，经销商新车毛利普遍为负，厂商指导价虚高，甚至无法真实反映商品价值。市场成交价远低于厂家指导价。即使在销量一直保持10%左右增速的奢侈品牌市场，上半年平均销量也是如此……大多数品牌的MSRP(制造商建议零售价)的折扣率在10%以上。信中称，沃尔沃、东风标致、福建奔驰、克莱斯勒、宝沃、众泰、英致、观致等品牌厂商之间的矛盾此起彼伏。全国工商联汽车经销商商会人民调解委员会自2018年7月成立以来，已收到多起申请维权调解厂家矛盾的案件。信中称，中国汽车市场已经进入了一个相对较长的微增长或负增长时期，从增量竞争进入到存量竞争时代。经销商不可能无限期接受厂家的压力，压垮骆驼的最后一根稻草很快就会到来。信的最后，车商们一致呼吁:1。乘用车制造商应理性客观地看待中国市场的供需变化，变追求“销量”为追求“效率”，“以销定产”从口号变为企业的经营方针；在与经销商充分沟通的基础上制定科学的销售目标和经营方针，不盲目追求销量和市场份额。2.乘用车生产企业应重新审视价格体系和经营模式，根据终端市场交易价格制定合理的销售指导价。如果半年内市场交易价格持续低于厂商指导价，乘用车生产企业应及时调整厂商指导价和批发价，使经销商获得合理合法、符合商业本质的流通差价。3.乘用车生产企业作为汽车行业的领导者和排头兵，应带头积极响应和遵守国家政策法规，落实《汽车销售管理办法》和《反垄断法》的相关规定和精神。不再利用品牌内部的纵向垄断，变相捆绑经销商，让经销商作为市场运作的主体，根据市场需求自主设定采购目标和供需库存。这封信是由全国工商联汽车经销商商会和中国汽车经销商领袖俱乐部联合呼吁的。第一电气注意到是10月12日签的。10月14日，中汽协刚刚发布了2019年9月汽车行业产销数据。全国工商联汽车经销商商会选择在数据发布两天后发布这一呼吁。不久前，曾经国内最大的汽车经销商庞大集团刚刚传出破产重组的消息。数据显示，1-9月，乘用车产销分别完成1507.5万辆和1524.9万辆，同比分别下降13.1%和11.7%。中国汽车产销量同比连续15个月下降，其中新能源汽车也连续3个月下降，消费动能依然不足。此前在8月中旬，全国工商联汽车经销商商会建议北京取消新能源汽车限购政策，并提出四点具体建议。

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