内田诚的使命:打造"新日产" 重定公司中期发展计划

据欧洲汽车新闻网报道，日产新任CEO内田诚(Makoto Uchida)肩负着打造“新日产”的使命。他在公司以“做有意义的事，努力赚钱”而出名。同时，他对总部说“不”的风格可能是带领日产走出目前困境的必要条件。55岁的内田有着丰富的汽车企业管理经验。2003年加入日产汽车公司，在日产汽车公司采购部和雷诺-日产-三菱联盟工作多年。2018年4月，内田从管润手中接掌东风有限公司总裁一职，帮助日产汽车在华开展业务，升任日产汽车高级副总裁；5月，被任命为日产中国管理委员会主席。接手中国市场后，他很快发现这方面的部门与总部僵持不下。日产汽车总部此前下令，其在中国市场的汽车必须符合日产的全球智能联网技术标准。但当地员工认为，中国国内的智能联网技术更先进。虽然公司希望实现全球标准化，但公司应该向中国方向发展。内田仔细研究了这件事后得出结论，他所在的中国本土团队是对的，但总部错了。据一位与内田共事的同事说:“一旦他确信是正确的，他就会与总部争论，以确保总部明白我们需要什么，为什么需要，并提供资源让国内员工以不同的方式做事。内田不会屈服于日产总部的要求。他认为这些领域会取得成果，总部应该予以支持。他有尝试不同事物的力量和经验。他将成为一个非常不同类型的首席执行官。”内田的做事风格可能预示着陷入困境的日产及其在北美、南美、欧洲等地区的业务将会有所改善。据知情人透露，内田年轻时是神学院学生。他是一个务实且有利可图的坚持者，对雄心勃勃的数字化目标持怀疑态度，并准备打破地区独立于总部的局面。这是日产近几年遇到的麻烦。19年来，在卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)的领导下，甚至在他的继任者斋川广人(Hiroto Saikawa)的领导下，当地市场一直按照总部的要求行事。日产最大的市场美国一度实现了总部设定的激进市场份额。然而，尽管这种做法增加了销售额，但却牺牲了利润率，并使许多零售商和高级经理对公司不满。日产任命内田为日产汽车公司首席执行官、三菱汽车公司现任首席运营官Ashwani Gupta、三菱汽车公司现任高级副总裁Jun Seki为日产汽车公司副首席运营官，以实现日产董事长木村康(Yasushi Kimura)提出的“新日产”使命。新任命的三大公司将组成更年轻的管理团队，具有国际视野，致力于缓和与联盟伙伴雷诺的矛盾。或许更重要的是，在戈恩备受争议的被捕以及随后日产高层持续动荡的一年后，这是一个没有受到丑闻影响的团队。去年11月，日产董事长、雷诺-日产联盟领导人戈恩因涉嫌少报薪酬、违反《金融商品交易法》被东京地方检察厅特搜部逮捕后，日产陷入困境，业绩持续下滑，高层不断流失。因为戈恩被捕争议很大，日产和雷诺的关系也恶化了。内田上任后，他的第一个挑战可能是再次打破日产总部的预期。他继承了前任CEO西川裕仁制定的公司中期计划。但上周，日产董事长木村康史(Yasushi Kimura)明确表示，新团队可以自由地为陷入困境的汽车制造商规划自己的复苏路线。一位熟悉董事会想法的人士表示，一些董事认为有必要制定一份全新的中期业务计划。该人士称:“新CEO可能不得不制定新计划，因为现有计划可能不再有效。对这个问题的评价将是首先要回答的问题之一。”事实上，内田和古普塔被特别“选中”担任最高职位，在很大程度上是为了给日产一个全新的开始，打破前董事长戈恩因财务不端被捕和西川宏因薪酬丑闻突然离职而导致的公司困境。日产董事长木村泰史(Taishi Kimura)表示:“我们挑选了一些能够有力代表新日产的人。”批评者称，未能向总部说“不”是日产目前财务困难的原因，其标志是利润枯竭和大规模销售的激励措施，最终削弱了全球收入。在北美市场的业务影响导致了业绩收缩，这几乎抹杀了……他公司最近一个季度的利润。根据公布的数据，日产2019财年第一财季销量同比下降12.7%；净利润仅为64亿日元，同比下滑94.5%；第二季度情况继续恶化，全球营业利润同比下滑98.5%，至16亿日元。这也是该公司最近十年后半期决算中表现最差的一次。日产预计，2019财年全年净利润将减少近一半。在截至2019年3月31日的2018财年，日产的营业利润为3182亿日元，比去年同期下降44.6%，为十年来最低。同时，日产预测，在截至2020年3月的2019财年，其营业利润将比2018财年下降28%，至2300亿日元(21亿美元)，而净利润将下降47%，至1700亿日元(15.3亿美元)。日产认为，造成这种困境的主要原因是，多年来，在戈恩担任首席执行官时制定的激进目标下，公司一直依靠大幅折扣来扩大市场份额，尤其是在美国市场，但却忽视了利润率。在中国市场，内田曾经拒绝了日产总部制定的电动车销售目标，因为当地团队知道这些目标不切实际。“我们都知道这是不可执行的，”一位内部人士在谈到总部的销售目标时说。“如果我们这样做，我们将不得不牺牲很多盈利能力。他(内田)说服公司收回电动汽车的市场份额目标，这样我们就可以专注于盈利和可持续的业绩增长。”中国多年来一直是日产全球最大的单一市场。2018年，日产汽车在中国市场的年销量为156.4万辆，同比增长2.9%，已连续6年创历史新高。今年1-6月保持稳定增长，日产1-6月销量保持稳定，在华累计销量718，268辆。日产汽车提名委员会主席MasakazuToyoda表示，未来的工作“对公司来说最重要的是复苏计划。我们应该恢复我们的表现，这是我们正在解决的最大挑战。”今年5月，西川博司推出了一项重组计划，以提振日产的业绩。到2022年，将在全球范围内裁员12500人，同时削减和优化10%的产能，以扭转未来4年利润大幅下滑的局面。日产预计，到2022年3月31日结束的财年，情况会有所改善。但这一时期的初期目标也有所下调，计划到2022年达到6%的营业利润率，而不是之前设定的8%的目标；营收目标定为14.5万亿日元(1308.4亿美元)，低于此前16.5万亿日元(1488.9亿美元)的目标。然而，在截至6月30日的财年中，营业利润率仅为0.1%。内田和古普塔调整发展路线可能需要一段时间。他们最迟将于明年1月1日走马上任。日产的临时首席执行官Yasuhiro Yamauchi将继续留任，直到交接完成。当然，内田领导的新团队也需要时间来重新评估形势。内田诚司和古普塔都以非凡的方式打破了传统的日本企业文化。他们都比较年轻，有国际视野，都是在职业生涯中期进入公司，而不是大学毕业后直接被招聘为终身员工。内田于2003年加入本田，古普塔于2006年加入。至关重要的是，他们都意识到了日产与其联盟伙伴雷诺之间关系的恶化。内田曾任联盟采购副总裁，也曾供职于雷诺韩国子公司雷诺三星汽车。古普塔是印度人。加入联盟时，他是雷诺在印度的采购总经理，也是联盟联合轻型商用车业务的全球负责人。古普塔还是雷诺-日产联盟的第三大合作伙伴三菱汽车的首席运营官。他今年才被派往三菱，接替在戈恩事件后离职的另一位日产前高管特雷沃曼(TrevorMann)。另一位高管、副首席运营官关润(Guan Run)也将为日产的高管团队增添一丝延续性。在今年被任命为雷诺-日产-三菱汽车联盟高级副总裁之前，关润一直是日产在华业务的负责人。在日产新任命的三位高管中，管润的日产血统最深。以内田为中心的高层面临着艰巨的任务清单。他们必须重启新战略，以恢复利润率，重建与雷诺的联盟。当然，雷诺自身也面临调整，最近任命了新的CEO。关键是，内田和古普塔都没有在日产至关重要的美国业务中工作过。在某些方面，这可能被视为一种障碍。但内田就不一定了，他看重的是区域市场的独立性。他在中国的同事说，“他真的很想知道他做的每一个决定的细节。但他也给了当地团队很大的自由。”据欧洲汽车新闻网报道，日产新任CEO内田诚(Makoto Uchida)肩负着打造“新日产”的使命。他在公司以“做有意义的事，努力赚钱”而出名。同时，他对总部说“不”的风格可能是带领日产走出目前困境的必要条件。55岁的内田有着丰富的汽车企业管理经验。2003年加入日产汽车公司，在日产汽车公司采购部和雷诺-日产-三菱联盟工作多年。2018年4月，内田从管润手中接掌东风有限公司总裁一职，帮助日产汽车在华开展业务，升任日产汽车高级副总裁；5月，被任命为日产中国管理委员会主席。接手中国市场后，他很快发现这方面的部门与总部僵持不下。日产汽车总部此前下令，其在中国市场的汽车必须符合日产的全球智能联网技术标准。但当地员工认为，中国国内的智能联网技术更先进。虽然公司希望实现全球标准化，但公司应该向中国方向发展。内田仔细研究了这件事后得出结论，他所在的中国本土团队是对的，但总部错了。据一位与内田共事的同事说:“一旦他确信是正确的，他就会与总部争论，以确保总部明白我们需要什么，为什么需要，并提供资源让国内员工以不同的方式做事。内田不会屈服于日产总部的要求。他认为这些领域会取得成果，总部应该予以支持。他有尝试不同事物的力量和经验。他将成为一个非常不同类型的首席执行官。”内田的做事风格可能预示着陷入困境的日产及其在北美、南美、欧洲等地区的业务将会有所改善。据知情人透露，内田年轻时是神学院学生。他是一个务实且有利可图的坚持者，对雄心勃勃的数字化目标持怀疑态度，并准备打破地区独立于总部的局面。这是日产近几年遇到的麻烦。19年来，在卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)的领导下，甚至在他的继任者斋川广人(Hiroto Saikawa)的领导下，当地市场一直按照总部的要求行事。日产最大的市场美国一度实现了总部设定的激进市场份额。然而，尽管这种做法增加了销售额，但却牺牲了利润率，并使许多零售商和高级经理对公司不满。日产任命内田为日产汽车公司首席执行官、三菱汽车公司现任首席运营官Ashwani Gupta、三菱汽车公司现任高级副总裁Jun Seki为日产汽车公司副首席运营官，以实现日产董事长木村康(Yasushi Kimura)提出的“新日产”使命。新任命的三大公司将组成更年轻的管理团队，具有国际视野，致力于缓和与联盟伙伴雷诺的矛盾。或许更重要的是，在戈恩备受争议的被捕以及随后日产高层持续动荡的一年后，这是一个没有受到丑闻影响的团队。去年11月，日产董事长、雷诺-日产联盟领导人戈恩因涉嫌少报薪酬、违反《金融商品交易法》被东京地方检察厅特搜部逮捕后，日产陷入困境，业绩持续下滑，高层不断流失。因为戈恩被捕争议很大，日产和雷诺的关系也恶化了。内田上任后，他的第一个挑战可能是再次打破日产总部的预期。他继承了前任CEO西川裕仁制定的公司中期计划。但上周，日产董事长木村康史(Yasushi Kimura)明确表示，新团队可以自由地为陷入困境的汽车制造商规划自己的复苏路线。一位熟悉董事会想法的人士表示，一些董事认为有必要制定一份全新的中期业务计划。该人士称:“新CEO可能不得不制定新计划，因为现有计划可能不再有效。对这个问题的评价将是首先要回答的问题之一。”事实上，内田和古普塔被特别“选中”担任最高职位，在很大程度上是为了给日产一个全新的开始，打破前董事长戈恩因财务不端被捕和西川宏因薪酬丑闻突然离职而导致的公司困境。日产董事长木村泰史(Taishi Kimura)表示:“我们挑选了一些能够有力代表新日产的人。”批评者称，未能向总部说“不”是日产目前财务困难的原因，其标志是利润枯竭和大规模销售的激励措施，最终削弱了全球收入。在北美市场的业务影响导致了业绩收缩，这几乎抹杀了……他公司最近一个季度的利润。根据公布的数据，日产2019财年第一财季销量同比下降12.7%；净利润仅为64亿日元，同比下滑94.5%；第二季度情况继续恶化，全球营业利润同比下滑98.5%，至16亿日元。这也是该公司最近十年后半期决算中表现最差的一次。日产预计，2019财年全年净利润将减少近一半。在截至2019年3月31日的2018财年，日产的营业利润为3182亿日元，比去年同期下降44.6%，为十年来最低。同时，日产预测，在截至2020年3月的2019财年，其营业利润将比2018财年下降28%，至2300亿日元(21亿美元)，而净利润将下降47%，至1700亿日元(15.3亿美元)。日产认为，造成这种困境的主要原因是，多年来，在戈恩担任首席执行官时制定的激进目标下，公司一直依靠大幅折扣来扩大市场份额，尤其是在美国市场，但却忽视了利润率。在中国市场，内田曾经拒绝了日产总部制定的电动车销售目标，因为当地团队知道这些目标不切实际。“我们都知道这是不可执行的，”一位内部人士在谈到总部的销售目标时说。“如果我们这样做，我们将不得不牺牲很多盈利能力。他(内田)说服公司收回电动汽车的市场份额目标，这样我们就可以专注于盈利和可持续的业绩增长。”中国多年来一直是日产全球最大的单一市场。2018年，日产汽车在中国市场的年销量为156.4万辆，同比增长2.9%，已连续6年创历史新高。今年1-6月保持稳定增长，日产1-6月销量保持稳定，在华累计销量718，268辆。日产汽车提名委员会主席MasakazuToyoda表示，未来的工作“对公司来说最重要的是复苏计划。我们应该恢复我们的表现，这是我们正在解决的最大挑战。”今年5月，西川博司推出了一项重组计划，以提振日产的业绩。到2022年，将在全球范围内裁员12500人，同时削减和优化10%的产能，以扭转未来4年利润大幅下滑的局面。日产预计，到2022年3月31日结束的财年，情况会有所改善。但这一时期的初期目标也有所下调，计划到2022年达到6%的营业利润率，而不是之前设定的8%的目标；营收目标定为14.5万亿日元(1308.4亿美元)，低于此前16.5万亿日元(1488.9亿美元)的目标。然而，在截至6月30日的财年中，营业利润率仅为0.1%。内田和古普塔调整发展路线可能需要一段时间。他们最迟将于明年1月1日走马上任。日产的临时首席执行官Yasuhiro Yamauchi将继续留任，直到交接完成。当然，内田领导的新团队也需要时间来重新评估形势。内田诚司和古普塔都以非凡的方式打破了传统的日本企业文化。他们都比较年轻，有国际视野，都是在职业生涯中期进入公司，而不是大学毕业后直接被招聘为终身员工。内田于2003年加入本田，古普塔于2006年加入。至关重要的是，他们都意识到了日产与其联盟伙伴雷诺之间关系的恶化。内田曾任联盟采购副总裁，也曾供职于雷诺韩国子公司雷诺三星汽车。古普塔是印度人。加入联盟时，他是雷诺在印度的采购总经理，也是联盟联合轻型商用车业务的全球负责人。古普塔还是雷诺-日产联盟的第三大合作伙伴三菱汽车的首席运营官。他今年才被派往三菱，接替在戈恩事件后离职的另一位日产前高管特雷沃曼(TrevorMann)。另一位高管、副首席运营官关润(Guan Run)也将为日产的高管团队增添一丝延续性。在今年被任命为雷诺-日产-三菱汽车联盟高级副总裁之前，关润一直是日产在华业务的负责人。在日产新任命的三位高管中，管润的日产血统最深。以内田为中心的高层面临着艰巨的任务清单。他们必须重启新战略，以恢复利润率，重建与雷诺的联盟。当然，雷诺自身也面临调整，最近任命了新的CEO。关键是，内田和古普塔都没有在日产至关重要的美国业务中工作过。在某些方面，这可能被视为一种障碍。但内田就不一定了，他看重的是区域市场的独立性。他在中国的同事说，“他真的很想知道他做的每一个决定的细节。但他也给了当地团队很大的自由。”

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