放弃吧，没有人能逃过特斯拉

今天据传是特斯拉上海工厂全面投产的日子。9月底支持供应商传来消息。据上海日报新媒体SHINE报道，上海圣戈班安全玻璃临港工厂负责人表示，他们将于10月14日从Model 3开始量产。这家玻璃厂为Model 3制造前后挡风玻璃和天窗，年产值1.2亿元。接下来会追加投资支持Model Y，特斯拉当时的回应是官方消息还没发布，以官方消息为准——但人们对特斯拉的态度一直是，不管你官方发不发，消息准不准，你都准备先高潮。而且消息披露的场合远比特斯拉官方要硬核。那是在上海临港推进智能网联新能源汽车产业发展重点项目签约仪式上。作为“上海速度”的优秀案例，特斯拉被单挑出来。整个工程从开工到第一批试制车下线，只用了8个月。工厂主体完工，冲压、喷涂、装配等重点车间具备生产能力。我们熟悉“上海速度”。20多年前，“上海速度”是上海通用，建厂到出车只用了23个月。现在，“上海速度”快了近3倍。不要局限于个别企业之间的差距，根本不是那么回事。这个速度，如上海建工、中国建筑工业能源工程集团、国家电网、中国电建、中国五矿旗下的上海宝冶集团等国字头合作伙伴都在努力创造奇迹；也是一路紧急绿灯保护——9月工厂通过了量产前的第二次验收。且不说建厂的部分资金还是中资银行的贷款。时代在召唤，工业基础在底层——必须强调，是中国的时代，是中国的工业基础。所以，这与其说是特斯拉在海外的第一个超级工厂，还不如说是中国第一个外资汽车制造项目。以上背景为我们奠定了一个重要基调:特斯拉是自己的儿子。你可能对它的未来有很多疑问，单凭这篇文章就可以解释和打消。工厂全面投产后，初期产能目标定为每周3000台。马斯克也曾保守预测，今年年底将达到每周至少1000辆——尽管据路透社报道，一位拒绝透露姓名的特斯拉内部人士透露，目前还不清楚何时能达到目标，因为订单量、工人表现、供应商等方面仍存在许多不确定性。一些投资和研究机构，如JL·沃伦资本，声称获得了上海工厂的第一手资料，并预测其在2020年第一和第二季度之前不会实现有意义的产量增长，并实现每周生产2000台的效率。特斯拉的饭圈男生们坐不住了，一波一波的发航拍图证明国产特斯拉正在一步步靠近。比如10月5日，一个饭圈男孩拍到一辆Model 3的外壳在生产线上运输，特斯拉正在做最后的调试。他还在一周前的蹲点中发现，工厂的过充站已经安装好，供员工和游客充电。10月7日，另一个饭圈男生在工厂旁边半掩着的新试车跑道上拍到一辆Model 3。最新视频显示，工厂二期正在加速建设。二期场地部署的打桩机已经拆除，现在是大片的平地和立柱，连屋架都已经安装在初期部分。这比第一阶段快，屋顶桁架需要几个月的时间，而第二阶段似乎只需要几周。此外，根据路透社从获得的信息来源和文件，有一个“1.5期项目”正在进行中，包括一个生产车间和一个能源中心，将于今年年底完工。按照规划，整个超级工厂总投资500亿元，预计2 ~ 3年建成，届时年产能将达到50万台。三年后的2022年，根据多家分析机构给出的数字，中国新能源汽车销量预计在200万-335万辆区间。最多到那一年，每四到六个去车管所办绿卡的人，就有一个特斯拉车主。耐心的话，一周就能聚集一大群车主。你可能觉得这是一波瞎爆，但未来市场的基本逻辑是，如果同级别有特斯拉，你一定要买特斯拉。经验告诉我们，特斯拉正在进入一个没有常识限制的疯狂增长。今年前三季度分别交付6.3万辆、9.52万辆和9.7万辆，累计交付25.52万辆，不仅远高于去年同期，也超过了2018年全年。在它全球最大的两个市场都处于疲软下行状态的情况下，这还是一个成绩。在中国市场，根据特斯拉的财报，今年上半年在中国交付了2.2万辆汽车，销售额为14.69亿美元，同比增长41.8%，占总销售额的17%。另一项进口车数据显示，今年1-8月，特斯拉中国共进口汽车2.84万辆，同比增长168.4%；仅8月份，进口量就达到3738辆，同比增长468.9%。如果对比中国新能源市场的数据，就更加难得了。虽然整体增速仍维持在29.4%，但由于补贴下降，7-9月已连续3个月负增长。当然，特斯拉本来是不在补贴之列的，但是贵，加上国际运费，关税，8月前的购置税。神秘的中国购买力，虽然远，但会受到惩罚。美国人不太在乎它的价格、做工和豪华程度。一年来，Model 3一直是美国豪华车细分市场的冠军。今年第三季度共交付4.3万辆，是中小型豪华车中压倒性的第一:单一车型或电动车，不仅碾压汽油车，而且打击范围广，超过任何豪华车。你从没见过BBA有谁生产出了一款车，比如奔驰c级，能把宝马从2系到5系的销量给堵死。即使抛开家庭的差距，在所有汽车中，Model 3在美国能排第六，前五款也不比它贵:没有人能逃过一辆特斯拉。它就像一个新神，即将在各种意义上取代旧神，建立新秩序。有一个博主做了2010年12月到2019年9月新能源汽车(包括插电式和纯电动汽车)在美国的销量变化。我们就看一个结局吧:在被打压的车型中，我们也看到了普锐斯。在过去的20年里，这款车代表了环保的集体狂欢，也就是高级，从美国的中产阶级到一些上层阶级。在美国是极具象征意义的模式，甚至有自己的意识形态。但是这款车的销量在2013年开始下滑，销量只有去年高峰期的三分之一左右。虽然时间巧合不代表直接因果，但特斯拉确实给了普锐斯惨痛的一击。今年年初，在Model 3累计交付量突破10万辆后，就连丰田北美的CEO也承认特斯拉对普锐斯的销量产生了影响，尽管他仍然拒绝承认电动车路线。去年特斯拉做过一个统计，什么车主会换Model 3。普锐斯排名第一，其次是宝马3系、雅阁、思域和日产聆风。是的，包括电动圈老牌势力日产。事实上，无论是它还是另一个资深视频玩家通用，都在特斯拉面前被迅速无情地干掉了。根本差距不在于哪条路线代表了未来技术发展的方向；不是你在电动技术上花了多少时间和金钱——似乎只有你是特斯拉。对于其他品牌来说，唯一能做的就是绕开特斯拉覆盖的市场。有时候即使超过基准门槛，也逃不过特斯拉的打击，比如保时捷Taycan。它在一些小微市场的主导地位我就不细说了。以荷兰为例，今年1-9月，Model 3新车注册量在1.36万辆左右，市场份额为4.1%，在所有乘用车中排名第一；第二名是大众Polo，9684辆，占总量的2.9%。而且趋势越来越吓人——最新单月Model 3新车注册量5768辆，市场份额15.1%，当然还是销量第一；第二的欧宝卡尔只有1755台，4.6%的份额很小。相比之下，美国是一个更有指导意义的市场。虽然中国和中国在用车习惯、文化节日、油价等环境因素上存在巨大差异，但主流消费者对汽油车的消费依赖和对SUV的偏好是相似的。但现在看来，特斯拉正准备重新定义主流。它在中国有更好的机会。从工厂的进展来看，他们知道如何在中国做生意，这并不像诚实坦率那样令人担忧。目前，特斯拉正准备为中国上海工厂组建一支重要的工程团队，专注于工厂和汽车的软件/固件开发。马斯克说，工厂流程的原始工程设计必须包括在内，因为只有你支持原型项目，优秀的工程师才会愿意加入，而不仅仅是为了工作岗位的本地化。“你今天加入特斯拉，还是初级工程师；有一天，他可能会成为特斯拉全球的CEO。“事实上，在工厂的奠基仪式上，马斯克说过，“有一天你也许能坐在我的座位上。“恐怕特斯拉美国员工从来没有被大魔王这么激励过。特斯拉中国的招聘团队也多次强调马斯克的论点，宣传你会有很强的晋升前景。除了工程师团队，近期的招聘重点是强大的草根营销团队，特斯拉称之为“创意CP”，主要负责社交平台的运营和与粉丝的互动，旨在进一步提升马斯克和特斯拉在中国的知名度。说实话，我不知道一个人怎么才能更受欢迎。据悉，13日，特斯拉开始停止接受标准版Model 3的海外预订，为国内版本做准备。城市里到处都是特斯拉的宏大风景，也许就在眼前。个人觉得唯一的缺点就是还是贵，32.8万很痛苦。但是贵是我的缺点。然而，我们也有理由相信价格会变得更低。特斯拉表示，现在可以在中国建设第二代Model 3生产线，预计将比现有生产线降低50%的单位成本。这是一个核心驱动力是产品技术进步的企业，它的存在价值是通过迭代降低成本。在不经意的降价落下之前，特斯拉还会祭出经典的促销三宝来诱惑你:免FSD，免过充，3年免息。最终，你一定会买一辆特斯拉；否则，你正在去买的路上。今天据传是特斯拉上海工厂全面投产的日子。9月底支持供应商传来消息。据上海日报新媒体SHINE报道，上海圣戈班安全玻璃临港工厂负责人表示，他们将于10月14日从Model 3开始量产。这家玻璃厂为Model 3制造前后挡风玻璃和天窗，年产值1.2亿元。接下来会追加投资支持Model Y，特斯拉当时的回应是官方消息还没发布，以官方消息为准——但人们对特斯拉的态度一直是，不管你官方发不发，消息准不准，你都准备先高潮。而且消息披露的场合远比特斯拉官方要硬核。那是在上海临港推进智能网联新能源汽车产业发展重点项目签约仪式上。作为“上海速度”的优秀案例，特斯拉被单挑出来。整个工程从开工到第一批试制车下线，只用了8个月。工厂主体完工，冲压、喷涂、装配等重点车间具备生产能力。我们熟悉“上海速度”。20多年前，“上海速度”是上海通用，建厂到出车只用了23个月。现在，“上海速度”快了近3倍。不要局限于个别企业之间的差距，根本不是那么回事。这个速度，如上海建工、中国建筑工业能源工程集团、国家电网、中国电建、中国五矿旗下的上海宝冶集团等国字头合作伙伴都在努力创造奇迹；也是一路紧急绿灯保护——9月工厂通过了量产前的第二次验收。且不说建厂的部分资金还是中资银行的贷款。时代在召唤，工业基础在底层——必须强调，是中国的时代，是中国的工业基础。所以，这与其说是特斯拉在海外的第一个超级工厂，还不如说是中国第一个外资汽车制造项目。以上背景为我们奠定了一个重要基调:特斯拉是自己的儿子。你可能对它的未来有很多疑问，单凭这篇文章就可以解释和打消。工厂全面投产后，初期产能目标定为每周3000台。马斯克也曾保守预测，今年年底将达到每周至少1000辆——尽管据路透社报道，一位拒绝透露姓名的特斯拉内部人士透露，目前还不清楚何时能达到目标，因为订单量、工人表现、供应商等方面仍存在许多不确定性。一些投资和研究机构，如JL·沃伦资本，声称获得了上海工厂的第一手资料，并预测其在2020年第一和第二季度之前不会实现有意义的产量增长，并实现每周生产2000台的效率。特斯拉的饭圈男生们坐不住了，一波一波的发航拍图证明国产特斯拉正在一步步靠近。比如10月5日，一个饭圈男孩拍到一辆Model 3的外壳在生产线上运输，特斯拉正在做最后的调试。他还在一周前的蹲点中发现，工厂的过充站已经安装好，供员工和游客充电。10月7日，另一个饭圈男生在工厂旁边半掩着的新试车跑道上拍到一辆Model 3。最新视频显示，工厂二期正在加速建设。二期场地部署的打桩机已经拆除，现在是大片的平地和立柱，连屋架都已经安装在初期部分。这比第一阶段快，屋顶桁架需要几个月的时间，而第二阶段似乎只需要几周。此外，根据路透社从获得的信息来源和文件，有一个“1.5期项目”正在进行中，包括一个生产车间和一个能源中心，将于今年年底完工。按照规划，整个超级工厂总投资500亿元，预计2 ~ 3年建成，届时年产能将达到50万台。三年后的2022年，根据多家分析机构给出的数字，中国新能源汽车销量预计在200万-335万辆区间。最多到那一年，每四到六个去车管所办绿卡的人，就有一个特斯拉车主。耐心的话，一周就能聚集一大群车主。你可能觉得这是一波瞎爆，但未来市场的基本逻辑是，如果同级别有特斯拉，你一定要买特斯拉。经验告诉我们，特斯拉正在进入一个没有常识限制的疯狂增长。今年前三季度分别交付6.3万辆、9.52万辆和9.7万辆，累计交付25.52万辆，不仅远高于去年同期，也超过了2018年全年。在它全球最大的两个市场都处于疲软下行状态的时候，这还是一个成绩。在中国市场，根据特斯拉的财报，今年上半年在中国交付了2.2万辆汽车，销售额为14.69亿美元，同比增长41.8%，占总销售额的17%。另一项进口车数据显示，今年1-8月，特斯拉中国共进口汽车2.84万辆，同比增长168.4%；仅8月份，进口量就达到3738辆，同比增长468.9%。如果对比中国新能源市场的数据，就更加难得了。虽然整体增速仍维持在29.4%，但由于补贴下降，7-9月已连续3个月负增长。当然，特斯拉本来是不在补贴之列的，但是贵，加上国际运费，关税，8月前的购置税。神秘的中国购买力，虽然远，但会受到惩罚。美国人不太在乎它的价格、做工和豪华程度。一年来，Model 3一直是美国豪华车细分市场的冠军。今年第三季度共交付4.3万辆，是中小型豪华车中压倒性的第一:单一车型或电动车，不仅碾压汽油车，而且打击范围广，超过任何豪华车。你从没见过BBA有谁生产出了一款车，比如奔驰c级，能把宝马从2系到5系的销量给堵死。即使抛开家庭的差距，在所有汽车中，Model 3在美国能排第六，前五款也不比它贵:没有人能逃过一辆特斯拉。它就像一个新神，即将在各种意义上取代旧神，建立新秩序。有一个博主做了2010年12月到2019年9月新能源汽车(包括插电式和纯电动汽车)在美国的销量变化。我们就看一个结局吧:在被打压的车型中，我们也看到了普锐斯。在过去的20年里，这款车代表了环保的集体狂欢，也就是高级，从美国的中产阶级到一些上层阶级。在美国是极具象征意义的模式，甚至有自己的意识形态。但是这款车的销量在2013年开始下滑，销量只有去年高峰期的三分之一左右。虽然时间巧合不代表直接因果，但特斯拉确实给了普锐斯惨痛的一击。今年年初，在Model 3累计交付量突破10万辆后，就连丰田北美的CEO也承认特斯拉对普锐斯的销量产生了影响，尽管他仍然拒绝承认电动车路线。去年特斯拉做过一个统计，什么车主会换Model 3。普锐斯排名第一，其次是宝马3系、雅阁、思域和日产聆风。是的，包括电动圈老牌势力日产。事实上，无论是它还是另一个资深视频玩家通用，都在特斯拉面前被迅速无情地干掉了。根本差距不在于哪条路线代表了未来技术发展的方向；不是你在电动技术上花了多少时间和金钱——似乎只有你是特斯拉。对于其他品牌来说，唯一能做的就是绕开特斯拉覆盖的市场。有时候即使超过基准门槛，也逃不过特斯拉的打击，比如保时捷Taycan。它在一些小微市场的主导地位我就不细说了。以荷兰为例，今年1-9月，Model 3新车注册量在1.36万辆左右，市场份额为4.1%，在所有乘用车中排名第一；第二名是大众Polo，9684辆，占总量的2.9%。而且趋势越来越吓人——最新单月Model 3新车注册量5768辆，市场份额15.1%，当然还是销量第一；第二的欧宝卡尔只有1755台，4.6%的份额很小。相比之下，美国是一个更有指导意义的市场。虽然中国和中国在用车习惯、文化节日、油价等环境因素上存在巨大差异，但主流消费者对汽油车的消费依赖和对SUV的偏好是相似的。但现在看来，特斯拉正准备重新定义主流。它在中国有更好的机会。从工厂的进展来看，他们知道如何在中国做生意，这并不像诚实坦率那样令人担忧。目前，特斯拉正准备为中国上海工厂组建一支重要的工程团队，专注于工厂和汽车的软件/固件开发。马斯克说，工厂流程的原始工程设计必须包括在内，因为只有你支持原型项目，优秀的工程师才会愿意加入，而不仅仅是为了工作岗位的本地化。“你今天加入特斯拉，还是初级工程师；有一天，他可能会成为特斯拉全球的CEO。“事实上，在工厂的奠基仪式上，马斯克说过，“有一天你也许能坐在我的座位上。“恐怕特斯拉美国员工从来没有被大魔王这么激励过。特斯拉中国的招聘团队也多次强调马斯克的论点，宣传你会有很强的晋升前景。除了工程师团队，近期的招聘重点是强大的草根营销团队，特斯拉称之为“创意CP”，主要负责社交平台的运营和与粉丝的互动，旨在进一步提升马斯克和特斯拉在中国的知名度。说实话，我不知道一个人怎么才能更受欢迎。据悉，13日，特斯拉开始停止接受标准版Model 3的海外预订，为国内版本做准备。城市里到处都是特斯拉的宏大风景，也许就在眼前。个人觉得唯一的缺点就是还是贵，32.8万很痛苦。但是贵是我的缺点。然而，我们也有理由相信价格会变得更低。特斯拉表示，现在可以在中国建设第二代Model 3生产线，预计将比现有生产线降低50%的单位成本。这是一个核心驱动力是产品技术进步的企业，它的存在价值是通过迭代降低成本。在不经意的降价落下之前，特斯拉还会祭出经典的促销三宝来诱惑你:免FSD，免过充，3年免息。最终，你一定会买一辆特斯拉；否则，你正在去买的路上。

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