车市“金九银十”失色：自主品牌同比下降13%，新能源告别高增长

在中国车市整体低迷的情况下，传统的“金九银十”销售旺季今年似乎并不太亮眼。乘用车协会数据显示，今年9月，全国乘用车市场共销售178.1万辆，同比下降6.5%。虽然较8月增长14.0%，但增速为历年最低。在乘用车“金九”含金量不高的背景下，对自主品牌和入门级车型的冲击尤为明显。数据显示，去年9月豪华品牌同比增长8%，自主品牌同比下降13%。之前销量一路走高的新能源汽车也告别了高增长时代，从今年7月份踩下刹车开始，销量不断下滑。另外，随着合资品牌打下入门级新能源市场，自主品牌首当其冲。其中，比亚迪新能源汽车今年9月同比暴跌50.97%，创历史新低。长城和SAIC乘用车表现良好，长安汽车销量回升。最近，各大车企纷纷公布了期待已久的“金九”结果，以期放缓洗车市场。吉利公布，今年9月，吉利汽车销售11.38万辆，同比仍下降9%；但环比增长了12%。1-9月累计销售汽车95.8万辆，完成全年136万辆目标的70%。其中，今年9月，约伯家族和袁晶家族9月销量均突破2万辆，分别销售2.14万辆和2.16万辆。帝豪家族共销售3.18万辆，其中帝豪GS销售1.07万辆，帝豪GL销售5189辆。其高端品牌Link今年9月共售出1.36万辆汽车。长城汽车公布的业绩显示，今年9月，长城销量突破10万辆，实现同比增长15.33%。其中，哈佛品牌表现抢眼。今年9月，哈弗共售出7.52万辆汽车，同比增长22.14%。SAIC也发布了一个好消息。相比SAIC三驾马车上汽大众、上汽通用、上汽通用五菱的持续下滑，自主品牌SAIC乘用车成功逆袭，实现了7月以来的增长态势。今年9月，SAIC共销售乘用车5.7万辆，同比增长9.7%。其中，荣威RX5月销量1.67万辆，同比增长42%。近年来，内忧外患的长安汽车逐渐恢复自主品牌。今年9月，长安自主品牌销量7.48辆，同比下降5%，环比8月上涨30.7%。其中，CS75当月销量超过2万辆，同比增长45.8%。乘联会数据显示，长安汽车今年9月重返乘用车前10，排名第九。相比之下，其合资品牌长安福特和长安马自达继续承压，今年9月分别同比下滑36.7%和17.5%。由于补贴下降和合资的双重挤压，比亚迪新能源缩水一半。然而，自补贴下降以来，一直飙升的新能源汽车销量一直在下降。乘联会数据显示，今年9月，新能源乘用车销售6.5万辆，同比下降33.4%，环比下降8%。值得注意的是，今年9月，插电式车型同比下降44%；其中，合资品牌勾兑9月同比增长80%，自主品牌勾兑同比下降60%，合资品牌勾兑份额达到45%。乘联会秘书长崔东树认为，“随着新能源市场的高增长逐渐降温，以及合资企业对入门级市场的向下布局，存量竞争变得激烈，自主品牌的份额逐渐被挤压。”明星演员是比亚迪。今年9月，公司共销售汽车4.07万辆，同比下降14.99%。其中，新能源汽车仅销售1.37万辆，同比下降50.97%；截至今年9月，比亚迪新能源车已经连续三个月下滑。与之相对应的是，其插电式混合动力下降了55.89%，为5689辆，其纯电动动力也下降了39.28%。相比之下，其燃油车表现良好，今年9月同比增长35.17%至2.7万辆。其中SUV和轿车本月分别增长98.7%和131.34%。与此同时，北汽新能源的销量也不是很乐观。数据显示，今年9月，BAIC新能源销售1万辆汽车，同比下降13.4%。结束了连续三个月的增长趋势。“金九银十”黯然失色，边缘企业依然不乐观。相对于自主品牌头部车企的利好消息，江淮和海马品牌在“金九银十”的销售旺季SUV表现突出，但整体销量依然不容乐观。根据江淮汽车公布的销量数据，今年9月，江淮共销售汽车3.17万辆，同比下降8.70%。其中，江淮乘用车方面，SUV车型表现抢眼，今年9月同比增长56.85%至9121辆；另一方面，汽车销量并未回暖，9月仅423辆，同比下降90.07%；MPV销量也同比下降19.14%，至3442辆。它在纯电动乘用车中的表现也很差。今年9月，江淮销量为5116辆，同比下降24.17%。更糟糕的是，日前，2019年第三批碰撞测试结果出炉。在参加C-NCAP测试的7款车型中，(4款燃油车，3款电动车)其中，6款车型全部获得五星评级，只有JAC iEVS7获得两星评级。此外，在商用车方面，今年9月，江淮轻卡和重卡也分别下降了5.80%和10.92%。急于“脱帽”的海马汽车今年9月共销售3224辆，同比下降26.39%，较8月73.96%的降幅有所收窄。但1-9月累计销量仍同比下滑60.78%，至2.2万辆。此前闹得沸沸扬扬的“破产传闻”的对象众泰、力帆、猎豹、华泰等四家车企，截至记者发稿时仍未公布9月份的销量数据。但从之前的销量数据来看，虽然四家车企都有辟谣，但面临的困境却是不争的事实。就像力帆的破产澄清公告，很坦白的说公司没有破产计划，但是目前公司负债很高，流动资金压力很大。以中国整个汽车行业的现状来看，未来的发展可能会面临挑战。在中国车市整体低迷的情况下，传统的“金九银十”销售旺季今年似乎并不太亮眼。乘用车协会数据显示，今年9月，全国乘用车市场共销售178.1万辆，同比下降6.5%。虽然较8月增长14.0%，但增速为历年最低。在乘用车“金九”含金量不高的背景下，对自主品牌和入门级车型的冲击尤为明显。数据显示，去年9月豪华品牌同比增长8%，自主品牌同比下降13%。之前销量一路走高的新能源汽车也告别了高增长时代，从今年7月份踩下刹车开始，销量不断下滑。另外，随着合资品牌打下入门级新能源市场，自主品牌首当其冲。其中，比亚迪新能源汽车今年9月同比暴跌50.97%，创历史新低。长城和SAIC乘用车表现良好，长安汽车销量回升。最近，各大车企纷纷公布了期待已久的“金九”结果，以期放缓洗车市场。吉利公布，今年9月，吉利汽车销售11.38万辆，同比仍下降9%；但环比增长了12%。1-9月累计销售汽车95.8万辆，完成全年136万辆目标的70%。其中，今年9月，约伯家族和袁晶家族9月销量均突破2万辆，分别销售2.14万辆和2.16万辆。帝豪家族共销售3.18万辆，其中帝豪GS销售1.07万辆，帝豪GL销售5189辆。其高端品牌Link今年9月共售出1.36万辆汽车。长城汽车公布的业绩显示，今年9月，长城销量突破10万辆，实现同比增长15.33%。其中，哈佛品牌表现抢眼。今年9月，哈弗共售出7.52万辆汽车，同比增长22.14%。SAIC也发布了一个好消息。相比SAIC三驾马车上汽大众、上汽通用、上汽通用五菱的持续下滑，自主品牌SAIC乘用车成功逆袭，实现了7月以来的增长态势。今年9月，SAIC共销售乘用车5.7万辆，同比增长9.7%。其中，荣威RX5月销量1.67万辆，同比增长42%。近年来，内忧外患的长安汽车逐渐恢复自主品牌。今年9月，长安自主品牌销量7.48辆，同比下降5%，环比8月上涨30.7%。其中，CS75当月销量超过2万辆，同比增长45.8%。乘联会数据显示，长安汽车今年9月重返乘用车前10，排名第九。相比之下，其合资品牌长安福特和长安马自达继续承压，今年9月分别同比下滑36.7%和17.5%。由于补贴下降和合资的双重挤压，比亚迪新能源缩水一半。然而，自补贴下降以来，一直飙升的新能源汽车销量一直在下降。乘联会数据显示，今年9月，新能源乘用车销售6.5万辆，同比下降33.4%，环比下降8%。值得注意的是，今年9月，插电式车型同比下降44%；其中，合资品牌勾兑9月同比增长80%，自主品牌勾兑同比下降60%，合资品牌勾兑份额达到45%。乘联会秘书长崔东树认为，“随着新能源市场的高增长逐渐降温，以及合资企业对入门级市场的向下布局，存量竞争变得激烈，自主品牌的份额逐渐被挤压。”明星演员是比亚迪。今年9月，公司共销售汽车4.07万辆，同比下降14.99%。其中，新能源汽车仅销售1.37万辆，同比下降50.97%；截至今年9月，比亚迪新能源车已经连续三个月下滑。与之相对应的是，其插电式混合动力下降了55.89%，为5689辆，其纯电动动力也下降了39.28%。相比之下，其燃油车表现良好，今年9月同比增长35.17%至2.7万辆。其中SUV和轿车本月分别增长98.7%和131.34%。与此同时，北汽新能源的销量也不是很乐观。数据显示，今年9月，BAIC新能源销售1万辆汽车，同比下降13.4%。结束了连续三个月的增长趋势。“金九银十”黯然失色，边缘企业依然不乐观。相对于自主品牌头部车企的利好消息，江淮和海马品牌在“金九银十”的销售旺季SUV表现突出，但整体销量依然不容乐观。根据江淮汽车公布的销量数据，今年9月，江淮共销售汽车3.17万辆，同比下降8.70%。其中，江淮乘用车方面，SUV车型表现抢眼，今年9月同比增长56.85%至9121辆；另一方面，汽车销量并未回暖，9月仅423辆，同比下降90.07%；MPV销量也同比下降19.14%，至3442辆。它在纯电动乘用车中的表现也很差。今年9月，江淮销量为5116辆，同比下降24.17%。更糟糕的是，日前，2019年第三批碰撞测试结果出炉。在参加C-NCAP测试的7款车型中，(4款燃油车，3款电动车)其中，6款车型全部获得五星评级，只有JAC iEVS7获得两星评级。此外，在商用车方面，今年9月，江淮轻卡和重卡也分别下降了5.80%和10.92%。急于“脱帽”的海马汽车今年9月共销售3224辆，同比下降26.39%，较8月73.96%的降幅有所收窄。但1-9月累计销量仍同比下滑60.78%，至2.2万辆。此前闹得沸沸扬扬的“破产传闻”的对象众泰、力帆、猎豹、华泰等四家车企，截至记者发稿时仍未公布9月份的销量数据。但从之前的销量数据来看，虽然四家车企都有辟谣，但面临的困境却是不争的事实。就像力帆的破产澄清公告，很坦白的说公司没有破产计划，但是目前公司负债很高，流动资金压力很大。以中国整个汽车行业的现状来看，未来的发展可能会面临挑战。

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