马斯克的“嘴炮”：要在中国挖隧道，通车时速250公里

面对日益拥堵的道路交通，我们不得不思考未来的交通会是什么样子。业内都知道，汽车新四化无疑是未来汽车工业的主要趋势。其中大家都知道，自动化，也就是无人驾驶，将彻底改变人们的出行方式，彻底解决道路交通拥堵问题。但就目前的现实来看，尤其是在中国这样地形非常复杂的国家，真正实现无人驾驶是非常困难的。一方面，自行车智能化还没有达到完美的程度。另一方面，智慧城市和智慧交通的建设还没有完成，没有办法协调车辆和道路。为了解决这个实际问题，各种企业纷纷落地，简直是脑洞大开。其中，著名的“嘴炮”玩家马斯克曾经因为堵车在推特上发帖，说他要开始挖隧道了。并为此成立了专门的公司，即无聊公司。

此前，在2019世界人工智能大会之前，马斯克在推特上表示，将在中国启动他的Boring Company China项目，即马斯克想在中国挖一条隧道，解决中国的交通问题。但在发布会上，马斯克并没有谈及相关事宜，他所说的关于无聊公司中国的内容也消失了。或许，这只是马斯克的一个“嘴炮”，但其实对于中国的交通建设来说，同样值得借鉴。首先，随着中国私家车数量的增加，中国的道路交通拥堵问题将日益严重。要解决这个问题，我们要么拆除现有的道路交通系统并重建它，要么开辟一个新的道路交通系统。无疑，延伸到地下，重建一个全新的地下交通系统，比重建固化的地上道路交通系统更有可能。同时，由于线上道路交通体系已经固化，对自动驾驶汽车的推广也不是很有利。相反，在隧道里重建适合自动驾驶汽车的场景相对容易一些。所以，虽然马斯克可能会因为各种原因“谈论”把Boring公司推进中国，但实际上，这里面可能有一部分是为中国未来的交通系统准备的马斯克隧道。一开始Boring Company的隧道交通让马斯克想挖隧道都觉得不可思议。但在马斯克自己看来，他有自己的理论。他认为，交通拥堵是人、车太多，有限的道路面积不对称造成的，交通还是在二维空间。要解决拥堵，就要把它放到一个三维空间里，就像人们建高楼解决居住空间问题，要么向上造汽车，要么在地下建多层地下隧道。但由于上行车受天气限制，确实扰民，马斯克选择了地下。它真正想要实现的是在人口密集的主要城市建立一个名为“Loop”的3D交通网络。所谓环形隧道，按照官方的说法，是一种“高速”的公共交通系统。就像地下高速公路一样，自动驾驶汽车通过一条侧道进入或离开主隧道。无人车不会像地铁一样停在一站，而是可以直接把乘客送到目的地。

此外，与地铁不同的是，自动驾驶汽车在进入环路隧道时不需要排队。究其原因，一方面是环线隧道沿线建设的车站数量没有实际上限，另一方面是建设的车站很小，大概两个停车位的大小。因此，自动驾驶汽车在进入主隧道前，会先下到支线或辅路。而且由于车站占地面积相对较小，环线隧道可以很容易融入市中心、停车场、居民区等出行需求强烈的地方。去年12月，Boring公司在SpaceX后院的第一条短距离测试隧道基本完工，马斯克还特意邀请了一些国外媒体来体验。据外媒报道，这条测试隧道长约2公里，内部空间狭小，圆柱形结构，只能容纳一个正常人的大小……r，而汽车则是通过地面的电梯送到地下，直接到达隧道入口。但是，和我们认为的汽车直接在隧道里行驶是不一样的。在隧道中，汽车不需要自己行驶，需要在汽车左右两侧安装额外的导向轮。

在理想状态下，导向轮通常存放在车体底盘内，下隧道后会自动弹出并展开，使汽车固定在两条轨道内的区域。但导向轮需要用户单独购买，价格定在200-300美元。事实上，马斯克曾打算将汽车锁在电动滑板上，然后滑板就跟着汽车跑了。但出于成本和对汽车适应性的考虑，改为导轮系统。值得注意的是，能够进入隧道交通系统的汽车必须是自动驾驶的电动汽车，因为，一方面，它们不能在隧道内产生废气，另一方面，它们必须匀速行驶。所以对于其他品牌的车来说，还不能进隧道。此外，在行驶速度方面，据说该车在测试隧道中的最高时速可达64公里左右，接近目的地时会自动降至40公里。跑完整个隧道大概需要2-3分钟。此前，马斯克声称汽车在隧道中的最高时速可以达到200-250公里。对此，马斯克解释说，一旦隧道完全建成，隧道的路面将会像玻璃一样光滑，汽车可以达到最高250公里的时速。压力和困难事实上，马斯克所说的3D网络交通是一个多达30个地下隧道的交通网络。根据Boring公司的测算，隧道交通正式投入运营时，单个隧道理论上每小时可承载4000辆车，按照4辆车计算，最多可承载1.6万名乘客，相当于11.5辆满载的纽约地铁的载客量。但马斯克要真正建造这些30层的地下隧道，并不是那么容易。首先也是最重要的，是成本。对此，马斯克的说法是，隧道建设的成本非常高，有些项目的成本可以达到10亿美元/英里。因此，为了推进隧道交通计划，钻探公司必须将施工成本降低10倍以上。

据了解，为了降低成本，无聊公司主要采取两种方式。一个是大幅缩小隧道直径，镗孔公司的隧道直径将缩小到14英尺以内。目前，即使是单向隧道的直径也至少有28英尺。其次，它采用了自己开发的盾构机(一种掘进工具)，从而同时提高了效率和安全性。这也大大降低了无聊公司的建设成本。其次，除了成本，还有社会环境的影响，包括政府的支持，隧道建设周边居民的支持。事实上，作为特朗普的顾问，马斯克不需要担心政府问题。甚至在此之前，Boring获得了一份价值4860万美元的合同，在拉斯维加斯国际会展中心修建一条1英里长的运输线。据悉，这条地下隧道名为“LVCC环线客运系统”，将包括两条车辆隧道和一条行人隧道。该项目预计在2021年1月消费电子展之前完成。相比之下，彭博报道称，作为项目的一部分，Boring Company还在测试隧道周围购买了房地产，这也惹恼了一些当地企业。一些位于测试隧道附近的企业表示，他们受到了项目的影响，一些项目卡车堵塞了通道，或被迫搬出原来的位置。对此，Boring Company的发言人表示:“事实是，我们没有对霍桑当地社区造成干扰。将这个项目与其他任何建设项目相比，结果是显而易见的。”即便如此，对施工周边企业或居民的影响也是不可避免的。如果马斯克真的想把Boring Company搬到中国，这个问题会变得更加重要。毕竟，中国人口众多，居住环境相对密集……另外，相比美国，马斯克在中国的隧道挖掘可能受到另一个层面的干扰，即政府的支持。虽然目前中国大力支持前沿科技的发展，但对于涉及国家安全的重大事项，如交通等，不会轻易交给个别企业。中国交通的现状与未来毫无疑问，中国将在未来重建整个交通网络系统。原因是目前的交通网络系统已经无法承受日益增长的汽车数量和用户对更方便、更快捷的出行方式的需求。众所周知，随着中国汽车数量的不断增加，交通拥堵将日益严重，尤其是在一线城市。根据百度地图发布的《2018年第三季度中国城市交通研究报告》，2018年第三季度交通拥堵排名前10的城市分别是:北京、哈尔滨、长春、上海、重庆、贵阳、昆明、大连、沈阳、呼和浩特。为了解决这个问题，中国正在大力发展智能交通系统。所谓智慧交通，就是充分利用物联网、云计算、互联网、人工智能、自动控制、移动互联网等技术。在交通领域控制和支持交通管理、运输和公共出行等交通领域，以充分保障交通安全，提高交通系统的运行效率和管理水平。此外，除了智能交通，中国还大力支持自动驾驶技术的发展。但面对中国复杂的地理地貌环境，在即将到来的智能驾驶时代，中国可能会构建一个不同于欧美，但更适合自身国情的发展交通框架。

另一方面，目前我国的道路交通体系和相关法律法规是专门为人类驾驶员准备的。但在未来，当全自动驾驶到来时，需要为自动驾驶汽车建立一个全新的交通系统。虽然随着智能交通的发展，可以在一定程度上实现车辆与道路的协调，但在中国庞大的交通体系中，并不会得到彻底的整顿。那么，马斯克的隧道或许会成为一个解决方案。基于此，我们可以看到，在未来的整个交通框架中，除了智能交通和自动驾驶，中国还有可能开辟新的地下3D交通网络线路。地铁虽然已经存在于地下交通系统中，但也不能轻易改变。不过在地铁下面，按照马斯克的想象，可能真的会挖出一个3D的交通网络系统。在这个系统中，自动驾驶汽车可以像现阶段的火车一样高速、和谐地行驶，通过有效的调度可以避免拥堵问题。然而马斯克的无聊公司中国却没有下文。即使真的把公司迁入中国，相关部门如何处理也是个大问题。不过面对日益拥堵的交通状况，马斯克的无聊公司中国还是很值得期待的。面对日益拥堵的道路交通，我们不得不思考未来的交通会是什么样子。业内都知道，汽车新四化无疑是未来汽车工业的主要趋势。其中大家都知道，自动化，也就是无人驾驶，将彻底改变人们的出行方式，彻底解决道路交通拥堵问题。但就目前的现实来看，尤其是在中国这样地形非常复杂的国家，真正实现无人驾驶是非常困难的。一方面，自行车智能化还没有达到完美的程度。另一方面，智慧城市和智慧交通的建设还没有完成，没有办法协调车辆和道路。为了解决这个实际问题，各种企业纷纷落地，简直是脑洞大开。其中，著名的“嘴炮”玩家马斯克曾经因为堵车在推特上发帖，说他要开始挖隧道了。并为此成立了专门的公司，即无聊公司。

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此前，在2019世界人工智能大会之前，马斯克在推特上表示，将在中国启动他的Boring Company China项目，即马斯克想在中国挖一条隧道，解决中国的交通问题。但在发布会上，马斯克并没有谈及相关事宜，他所说的关于无聊公司中国的内容也消失了。或许，这只是马斯克的一个“嘴炮”，但其实对于中国的交通建设来说，同样值得借鉴。首先，随着中国私家车数量的增加，中国的道路交通拥堵问题将日益严重。要解决这个问题，我们要么拆除现有的道路交通系统并重建它，要么开辟一个新的道路交通系统。无疑，延伸到地下，重建一个全新的地下交通系统，比重建固化的地上道路交通系统更有可能。同时，由于线上道路交通体系已经固化，对自动驾驶汽车的推广也不是很有利。相反，在隧道里重建适合自动驾驶汽车的场景相对容易一些。所以，虽然马斯克可能会因为各种原因“谈论”把Boring公司推进中国，但实际上，这里面可能有一部分是为中国未来的交通系统准备的马斯克隧道。一开始Boring Company的隧道交通让马斯克想挖隧道都觉得不可思议。但在马斯克自己看来，他有自己的理论。他认为，交通拥堵是人、车太多，有限的道路面积不对称造成的，交通还是在二维空间。要解决拥堵，就要把它放到一个三维空间里，就像人们建高楼解决居住空间问题，要么向上造汽车，要么在地下建多层地下隧道。但由于上行车受天气限制，确实扰民，马斯克选择了地下。它真正想要实现的是在人口密集的主要城市建立一个名为“Loop”的3D交通网络。所谓环形隧道，按照官方的说法，是一种“高速”的公共交通系统。就像地下高速公路一样，自动驾驶汽车通过一条侧道进入或离开主隧道。无人车不会像地铁一样停在一站，而是可以直接把乘客送到目的地。

此外，与地铁不同的是，自动驾驶汽车在进入环路隧道时不需要排队。究其原因，一方面是环线隧道沿线建设的车站数量没有实际上限，另一方面是建设的车站很小，大概两个停车位的大小。因此，自动驾驶汽车在进入主隧道前，会先下到支线或辅路。而且由于车站占地面积相对较小，环线隧道可以很容易融入市中心、停车场、居民区等出行需求强烈的地方。去年12月，Boring公司在SpaceX后院的第一条短距离测试隧道基本完工，马斯克还特意邀请了一些国外媒体来体验。据外媒报道，这条测试隧道长约2公里，内部空间较小，为圆柱形结构，只能容纳一辆正常汽车的大小，而汽车通过地面的电梯送入地下，直接到达隧道入口。但是，和我们认为的汽车直接在隧道里行驶是不一样的。在隧道中，汽车不需要自己行驶，需要在汽车左右两侧安装额外的导向轮。

在理想状态下，导向轮通常存放在车体底盘内，下隧道后会自动弹出并展开，使汽车固定在两条轨道内的区域。但导向轮需要用户单独购买，价格定在200-300美元。事实上，马斯克曾打算将汽车锁在电动滑板上，然后滑板就跟着汽车跑了。但出于成本和对汽车适应性的考虑，改为导轮系统。值得注意的是，能进入隧道交通系统的车必须是自动驾驶的电动车，因为，一方面不能在隧道里产生废气，另一方面还必须跑……恒定的速度。所以对于其他品牌的车来说，还不能进隧道。此外，在行驶速度方面，据说该车在测试隧道中的最高时速可达64公里左右，接近目的地时会自动降至40公里。跑完整个隧道大概需要2-3分钟。此前，马斯克声称汽车在隧道中的最高时速可以达到200-250公里。对此，马斯克解释说，一旦隧道完全建成，隧道的路面将会像玻璃一样光滑，汽车可以达到最高250公里的时速。压力和困难事实上，马斯克所说的3D网络交通是一个多达30个地下隧道的交通网络。根据Boring公司的测算，隧道交通正式投入运营时，单个隧道理论上每小时可承载4000辆车，按照4辆车计算，最多可承载1.6万名乘客，相当于11.5辆满载的纽约地铁的载客量。但马斯克要真正建造这些30层的地下隧道，并不是那么容易。首先也是最重要的，是成本。对此，马斯克的说法是，隧道建设的成本非常高，有些项目的成本可以达到10亿美元/英里。因此，为了推进隧道交通计划，钻探公司必须将施工成本降低10倍以上。

据了解，为了降低成本，无聊公司主要采取两种方式。一个是大幅缩小隧道直径，镗孔公司的隧道直径将缩小到14英尺以内。目前，即使是单向隧道的直径也至少有28英尺。其次，它采用了自己开发的盾构机(一种掘进工具)，从而同时提高了效率和安全性。这也大大降低了无聊公司的建设成本。其次，除了成本，还有社会环境的影响，包括政府的支持，隧道建设周边居民的支持。事实上，作为特朗普的顾问，马斯克不需要担心政府问题。甚至在此之前，Boring获得了一份价值4860万美元的合同，在拉斯维加斯国际会展中心修建一条1英里长的运输线。据悉，这条地下隧道名为“LVCC环线客运系统”，将包括两条车辆隧道和一条行人隧道。该项目预计在2021年1月消费电子展之前完成。相比之下，彭博报道称，作为项目的一部分，Boring Company还在测试隧道周围购买了房地产，这也惹恼了一些当地企业。一些位于测试隧道附近的企业表示，他们受到了项目的影响，一些项目卡车堵塞了通道，或被迫搬出原来的位置。对此，Boring Company的发言人表示:“事实是，我们没有对霍桑当地社区造成干扰。将这个项目与其他任何建设项目相比，结果是显而易见的。”即便如此，对施工周边企业或居民的影响也是不可避免的。如果马斯克真的想把Boring Company搬到中国，这个问题会变得更加重要。毕竟中国人口众多，居住环境相对密集。另外，相比美国，马斯克在中国的隧道挖掘可能受到另一个层面的干扰，即政府的支持。虽然目前中国大力支持前沿科技的发展，但对于涉及国家安全的重大事项，如交通等，不会轻易交给个别企业。中国交通的现状与未来毫无疑问，中国将在未来重建整个交通网络系统。原因是目前的交通网络系统已经无法承受日益增长的汽车数量和用户对更方便、更快捷的出行方式的需求。众所周知，随着中国汽车数量的不断增加，交通拥堵将日益严重，尤其是在一线城市。根据百度地图发布的《2018年第三季度中国城市交通研究报告》，2018年第三季度交通拥堵排名前10的城市分别是:北京、哈尔滨、长春、上海、重庆、贵阳、昆明、大连、沈阳、呼和浩特。为了解决这个问题，中国正在大力发展互联网……igent运输系统。所谓智慧交通，就是充分利用物联网、云计算、互联网、人工智能、自动控制、移动互联网等技术。在交通领域控制和支持交通管理、运输和公共出行等交通领域，以充分保障交通安全，提高交通系统的运行效率和管理水平。此外，除了智能交通，中国还大力支持自动驾驶技术的发展。但面对中国复杂的地理地貌环境，在即将到来的智能驾驶时代，中国可能会构建一个不同于欧美，但更适合自身国情的发展交通框架。

另一方面，目前我国的道路交通体系和相关法律法规是专门为人类驾驶员准备的。但在未来，当全自动驾驶到来时，需要为自动驾驶汽车建立一个全新的交通系统。虽然随着智能交通的发展，可以在一定程度上实现车辆与道路的协调，但在中国庞大的交通体系中，并不会得到彻底的整顿。那么，马斯克的隧道或许会成为一个解决方案。基于此，我们可以看到，在未来的整个交通框架中，除了智能交通和自动驾驶，中国还有可能开辟新的地下3D交通网络线路。地铁虽然已经存在于地下交通系统中，但也不能轻易改变。不过在地铁下面，按照马斯克的想象，可能真的会挖出一个3D的交通网络系统。在这个系统中，自动驾驶汽车可以像现阶段的火车一样高速、和谐地行驶，通过有效的调度可以避免拥堵问题。然而马斯克的无聊公司中国却没有下文。即使真的把公司迁入中国，相关部门如何处理也是个大问题。不过面对日益拥堵的交通状况，马斯克的无聊公司中国还是很值得期待的。

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