假如丰田 Mirai 是台豪华车

随着东京车展的临近，丰田作为东道主车市的老大哥，最近在新车方面动作不断。先是推出了专注于东南亚市场的Granace商务车，接着又发布了代表新人沟通方式的LQ概念车。上周五，趁热打铁，丰田展出了Mirai未来组合概念，Mirai未来组合的下一代概念原型，氢燃料电池汽车。关于Mirai未来组合概念，丰田只谈到一个与性能相关的数字，严格来说是一个百分比。丰田表示，Mirai未来组合Concept搭载了全新升级的燃料电池系统，提高了发电效率，增加了氢气的携带量，因此加氢的续航里程将比现款增加30%左右。目前mirai的续航里程为312英里(502公里)，这意味着Mirai未来组合概念的续航里程将提高到400英里(643公里)。至于其他性能参数，比如马力和扭矩，目前无可奉告。然而，丰田也表示，新车的性能将比目前的Mirai未来组合更强，更安静。因此，我们只能通过图片来探究Mirai未来组合概念带来了哪些变化。至少从内饰来看，它是丰田体系下中控面板最大的一款车，从驾驶座左侧出风口一直延伸到中控台。在外观上，Mirai未来组合的概念已经变得比现在的Mirai未来组合更东方。我指的是西方世界公认的“东方美”——窄眼大嘴，尤其是看到它车尾的贯穿式尾灯。如果我挡住车标，我不会怀疑这是广汽新能源Aion系列的一款全新概念车。当然，它也变得更加修长，重心似乎更低，这不仅是因为它是TNGA架构的产物，还因为它采用了雷克萨斯LS的技术平台。车长4935mm，宽1885mm，轴距2920mm，短前悬挂长后悬挂长，看起来是后轮驱动。对，是后轮驱动。嗯，车长5米，轴距3米，LS平台，后驱，内置大屏。丰田会把新一代Mirai未来组合打造成豪华车吗？在我看来，丰田应该让Mirai未来组合成为豪华车，至少在设计阶段是这样。因为氢燃料电池汽车是非常昂贵的东西。从产业角度来看，氢燃料电池汽车目前能面临的最大挑战是成本和基础设施。为了储存足够的氢气，Mirai未来组合的储氢罐需要在10,000psi的压力下工作，这意味着建造储氢罐所需的碳纤维足以建造一辆兰博基尼Aventador。即使在日本国内市场，一辆Mirai未来组合在获得200万日元的政府补贴后，价格仍然到了523.6万日元(约合34.2万人民币)，相当于一辆雷克萨斯IS300h在日本的价格。尽管丰田期望通过量产“将Mirai未来组合康佩克特的燃料电池系统成本降低到目前的一半以下”，但自2014年诞生以来，Mirai未来组合在全球的累计销量仅为1万辆左右，占丰田年销量1000万辆的比例极小。丰田表示将力争使新Mirai未来组合的全球年销量达到3万辆以上，日本国内达到1万辆以上，但我认为3万辆的年销量远远不足以降低Mirai未来组合到卡罗拉或者普通PHEV的制造成本。另一方面，高昂的使用成本成为阻碍燃料电池汽车销量上升的一大因素。在加州，氢燃料的价格从每公斤12.85美元到超过16美元不等，最常见的价格为每公斤13.99美元，这意味着Mirai未来组合的运营成本高达每英里0.21美元，换算回中国的油耗习惯为每公里近1元，已经和汽油车的使用成本处于同一水平。收集和运输氢气的成本远高于天然气或电力。为了妥协，丰田作为一家汽车制造商，仅仅为Mirai未来组合车主提供了三年免费加氢政策。所以在接下来的三年里，丰田必须想办法让氢变得更便宜。据说目标是每公斤10美元，对于一个开“新能源车”的司机来说，这还是一笔不小的能源支出。当然，不仅是丰田，还有像本田和现代这样的汽车公司，它们也有同样的希望……或者氢燃料电池汽车作为纯电动汽车，迟早会面临这些问题。所以，在目前的环境下，把新Mirai未来组合打造成豪华车，成了一种看似不靠谱的做法，却可能是一个奇迹。我想丰田不会明白“豪华”这个词意味着利润率的道理。而且，当今世界最畅销的新能源汽车是哪一款？没错，特斯拉，一款“新豪车”。考虑到丰田的牛头人标志和豪华调性是相互排斥的，最聪明的做法就是改变标志，推出一款“雷克萨斯的Mirai未来组合”。这样，Mirai未来组合可以继续以相对较低的价格充当推广者，雷克萨斯的氢燃料电池汽车可以填补部分利润缺口，同时提振氢燃料电池汽车的市场定位。是不是很美？随着东京车展的临近，丰田作为东道主车市的老大哥，最近在新车方面动作不断。先是推出了专注于东南亚市场的Granace商务车，接着又发布了代表新人沟通方式的LQ概念车。上周五，趁热打铁，丰田展出了Mirai未来组合概念，Mirai未来组合的下一代概念原型，氢燃料电池汽车。关于Mirai未来组合概念，丰田只谈到一个与性能相关的数字，严格来说是一个百分比。丰田表示，Mirai未来组合Concept搭载了全新升级的燃料电池系统，提高了发电效率，增加了氢气的携带量，因此加氢的续航里程将比现款增加30%左右。目前mirai的续航里程为312英里(502公里)，这意味着Mirai未来组合概念的续航里程将提高到400英里(643公里)。至于其他性能参数，比如马力和扭矩，目前无可奉告。然而，丰田也表示，新车的性能将比目前的Mirai未来组合更强，更安静。因此，我们只能通过图片来探究Mirai未来组合概念带来了哪些变化。至少从内饰来看，它是丰田体系下中控面板最大的一款车，从驾驶座左侧出风口一直延伸到中控台。在外观上，Mirai未来组合的概念已经变得比现在的Mirai未来组合更东方。我指的是西方世界公认的“东方美”——窄眼大嘴，尤其是看到它车尾的贯穿式尾灯。如果我挡住车标，我不会怀疑这是广汽新能源Aion系列的一款全新概念车。当然，它也变得更加修长，重心似乎更低，这不仅是因为它是TNGA架构的产物，还因为它采用了雷克萨斯LS的技术平台。车长4935mm，宽1885mm，轴距2920mm，短前悬挂长后悬挂长，看起来是后轮驱动。对，是后轮驱动。嗯，车长5米，轴距3米，LS平台，后驱，内置大屏。丰田会把新一代Mirai未来组合打造成豪华车吗？在我看来，丰田应该让Mirai未来组合成为豪华车，至少在设计阶段是这样。因为氢燃料电池汽车是非常昂贵的东西。从产业角度来看，氢燃料电池汽车目前能面临的最大挑战是成本和基础设施。为了储存足够的氢气，Mirai未来组合的储氢罐需要在10,000psi的压力下工作，这意味着建造储氢罐所需的碳纤维足以建造一辆兰博基尼Aventador。即使在日本国内市场，一辆Mirai未来组合在获得200万日元的政府补贴后，价格仍然到了523.6万日元(约合34.2万人民币)，相当于一辆雷克萨斯IS300h在日本的价格。尽管丰田期望通过量产“将Mirai未来组合康佩克特的燃料电池系统成本降低到目前的一半以下”，但自2014年诞生以来，Mirai未来组合在全球的累计销量仅为1万辆左右，占丰田年销量1000万辆的比例极小。丰田表示将力争使新Mirai未来组合的全球年销量达到3万辆以上，日本国内达到1万辆以上，但我认为3万辆的年销量远远不足以降低Mirai未来组合到卡罗拉或者普通PHEV的制造成本。另一方面，高昂的使用成本成为阻碍燃料电池汽车销量上升的一大因素。在加利福尼亚，氢燃料的价格从每公斤12.85美元到超过16美元不等，…d最常见的价格是每公斤13.99美元，这意味着Mirai未来组合的运营成本高达每英里0.21美元，换算回国内的油耗习惯是每公里近1元，已经和汽油车的使用成本处于同一水平。收集和运输氢气的成本远高于天然气或电力。为了妥协，丰田作为一家汽车制造商，仅仅为Mirai未来组合车主提供了三年免费加氢政策。所以在接下来的三年里，丰田必须想办法让氢变得更便宜。据说目标是每公斤10美元，对于一个开“新能源车”的司机来说，这还是一笔不小的能源支出。当然，不仅仅是丰田，像本田、现代这样对氢燃料电池汽车抱有和纯电动汽车一样大希望的汽车公司，迟早都会面临这些问题。所以，在目前的环境下，把新Mirai未来组合打造成豪华车，成了一种看似不靠谱的做法，却可能是一个奇迹。我想丰田不会明白“豪华”这个词意味着利润率的道理。而且，当今世界最畅销的新能源汽车是哪一款？没错，特斯拉，一款“新豪车”。考虑到丰田的牛头人标志和豪华调性是相互排斥的，最聪明的做法就是改变标志，推出一款“雷克萨斯的Mirai未来组合”。这样，Mirai未来组合可以继续以相对较低的价格充当推广者，雷克萨斯的氢燃料电池汽车可以填补部分利润缺口，同时提振氢燃料电池汽车的市场定位。是不是很美？

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