激进管理、超级优待、压力重重，特斯拉豪“中国工厂”

“能不能再卖一辆车？”几乎每次做完工作报告，埃隆·马斯克都会向一位特斯拉在中国的高管提出这个问题，或者说是一个命令。

对于这家资金紧张的电动汽车公司来说，销量几乎就是一切。无论是开发新车型、拓展充电网络还是提振股价，都需要订单量和交付量背后的销量作为支撑。不同于通过公开募资或发行可转债获得资金，卖车才是真正的“造血”。如今，随着特斯拉中国工厂的建成投产，中国市场已经完全转向承担这家汽车公司的繁重销售。上海浦东机场沿绕城高速向西南方向行驶约40分钟。中国的建筑工人正在夜以继日地建造一座现代化的汽车工厂。据悉，特斯拉从美国总部交付的“白车身”将于9月底上市。如无意外，上海工厂也将在不久的将来进入汽车生产的关键环节——量产阶段(SOP)。半年多前，这里还是一片农田；但现在，作为特斯拉唯一的海外工厂，工厂在某种程度上决定了这家大洋彼岸的加州高端新能源汽车制造商的命脉。与以往同等产能的汽车工厂建设速度不同，特斯拉超级工厂将建设周期从1-2年缩短至8个月。马斯克，用“震惊”来表达眼前的一切。这种高速也被上海官方定义为“特斯拉速度”，号召大家学习。上海对特斯拉的“另眼相看”不止于此。与通常的汽车合资公司不同，特斯拉被允许成立全资公司——而其他公司必须严格遵守中资和外资的相关比例。此外，上海还为特斯拉工厂的落地提供了大量廉价土地、近百亿银行贷款，甚至取消了国内另一家新造车公司蔚来汽车在当地的工厂。在贸易摩擦频发的2019年，马斯克和特斯拉似乎成了异类，在中国享受着不同寻常的优待。然而，在这些表象之下，特斯拉中国隐藏着另一幅图景。特斯拉激进的管理风格和傲慢的工作态度，电动车在中国销售疲软和不断关店，工厂投产后中国消费者的购买力能否如预期增加，上海对特斯拉的期待...所有这些因素都表明，中国工厂是马斯克和特斯拉之间的一场。然而胜败难料。激进中国区独立中国区在撒哈拉沙漠中，一群劳工正试图逃离难以忍受的工作环境。这些工人的管理人员并没有因为工人的逃跑而惊慌失措，跟在他们后面保持一定的距离。当工人们彻底筋疲力尽，奄奄一息时，管理人员拿出事先准备好的干粮和瓶装水，以此为“诱饵”，引诱工人们回到工地。

特斯拉大中华区负责人朱晓彤经常向下属讲述他在利比亚和苏丹工作时的亲身经历，无论是公开场合还是私下。同样，朱晓彤也将这种工作风格带到了特斯拉。朱晓彤曾告诉他的下属，特斯拉中国的所有员工必须24小时工作，随叫随到。当然，这些员工经常会在半夜接到这位中国高管的电话。“他基本上每天只睡3-4个小时。不管他什么时候发邮件，发微信，基本都是一秒。”特斯拉中国区的一名中层经理向腾讯新闻“王千”转述了朱晓彤的原话。“马斯克要求所有人在15分钟内回复邮件，我要求各部门领导在5分钟内回复邮件。”对于下属的不满，朱晓彤也会不同寻常。就像马斯克不会放过每一个离职的高管一样，朱晓彤也经常发出“留着有什么用？你完全可以在内部会议上离开。大多数情况下，被“照顾”的员工很快就会在特斯拉消失。因为经常给朱晓彤提被禁止的建议，他甚至把“说不专业户”的铭牌赠送给特斯拉中国的法务部，以示讽刺。在特斯拉中国，许多人认为这是朱晓彤和马斯克的共同管理风格，他们在这个非洲国家度过了童年。当然，朱晓彤也被员工视为马斯克意志的坚定执行者。自特斯拉上海工厂敲定以来，朱晓彤就带领特斯拉公共充电桩建设高级经理王小玮常驻上海，全面监督工厂的建设进度。王小玮也被视为朱晓彤的“心腹”。在加入特斯拉之前，他们都在凯博工程集团控股有限公司工作了几年，朱晓彤担任副总裁，王小玮担任工程总监。随着中国区几位高管的变动，上海工厂的控制权之争在一些内部员工中仍然是个谜。特斯拉于2018年5月底任命中国区CFO，负责中国工厂的落地和融资。英格索兰前亚太及印度首席财务官周剑于2018年4月出任特斯拉中国首席财务官。7月10日与临港签署合作备忘录后，周建就从特斯拉中国员工的视野中消失了。一个无法证实的传言是被反映给了穆……由于融资过程中可能出现的问题，时任亚太区首席执行官的任宇翔。殊不知，任宇翔很快就扮演了“被告”的角色，这次是朱晓彤反映情况。最终，朱晓彤以胜利者的姿态赢得了上海工厂项目的控制权。其实当时特斯拉中国的架构是，特斯拉中国向特斯拉亚太汇报，也就是朱晓彤向任宇翔汇报。到2018年底，只负责中国区业务的朱晓彤将升任特斯拉亚太区副总裁。也就是在那个时候，任宇翔逐渐回到了美国总部，很少管理中国的事务。任宇翔是马斯克在斯坦福大学的同学，于2015年6月成为特斯拉亚太区总裁，并于2018年4月成为特斯拉全球销售副总裁。随着2019年6月特斯拉的人事重组，任宇翔被彻底边缘化。当时，特斯拉重组亚太区——撤销亚太区，成立新的大中华区。特斯拉中国前总经理朱晓彤负责大中华区，直接向马斯克汇报。如果说6月份的调整是为了“倒掉”亚太区的监管，那么8月份的任命将彻底把特斯拉大中华区从全球监管的权力集中中解放出来。据特斯拉官方消息，原特斯拉中国区总经理朱晓彤升任特斯拉全球副总裁兼大中华区总裁；陶林从中国公共事务总经理升至特斯拉副总裁；PG One从中国区副总经理晋升为特斯拉中国区总经理。表面上看，这只是简单的人事提拔任用，其实不然。变化是，大中华区成立前，包括销售、营销、传播、工程、售后服务等职能部门都是实线向总部相应负责人汇报，虚线向朱晓彤汇报。朱在各职能部门之间起到了更多的桥梁作用。如今，大中华区的所有职能部门都必须直接向朱晓彤汇报。在朱晓彤担任特斯拉中国总经理期间，特斯拉中国大量职能领导离职。据腾讯新闻“王千”不完全统计，目前公共充电业务负责人高翔、售后服务负责人钟扬、市场部负责人刘、公关负责人段已相继离职，只有工程部负责人仍在岗位上。腾讯新闻《王千》通过不同渠道了解到，离职原因大多是对现有管理团队不满。“特斯拉中国已经形成了一个‘围城’，里面的人想出来，外面的人想进去。”其中一人告诉腾讯新闻《王千》，但只有走进去才知道特斯拉中国的真面目。事实上，朱晓彤是特斯拉中国的第三号人物。在此之前，郑顺景和吴碧瑄负责。“郑顺景为特斯拉在中国成为豪华品牌奠定了非常好的品牌基础，吴碧瑄建立了完善的组织架构，使特斯拉中国能够高效运营。”一位特斯拉中国员工这样描述。朱晓彤的优越地位不乏运气。当时，特斯拉在中国的业务举步维艰，有46名员工被裁。离职后特斯拉中国没有合适人选的时候，吴碧瑄把时任充电桩部门负责人的朱晓彤推荐给了马斯克，由他临时负责特斯拉中国，收拾特斯拉在中国的“烂摊子”。他上任不久，一线城市新能源汽车牌照的出台，新能源汽车购置税减免政策的出台，为特斯拉赢得了新的机遇——当然，朱晓彤也牢牢抓住了这个机遇。上任伊始，他就表示政府关系是特斯拉中国新一年(2015年)的重点工作。当时，陶林是特斯拉中国的政府事务总监。腾讯新闻了解到，除了举报对象陶琳，公关团队所有成员均已离职。此前，中国媒体一封名为“我无法理解”的投诉信导致特斯拉一名公关总监辞职，他对媒体的询问视而不见。时至今日，特斯拉中国的公关工作，还是因为人手不足，也陷入了当年的困境。现在，中国团队又一次打破了“特斯拉不进行营销活动”的铁律。今年以来，特斯拉逐渐以媒体合作的形式在中国市场展开推广活动。要知道，5年前特斯拉和淘宝的一次线上合作推广，甚至在某种程度上成为了吴碧瑄离职的导火索。“那时候所有的管理都是并行化的。她亲自评估了所有的企业。汇报路线很短，效率很高。美国和中国的决定几乎是同步的。”上述特斯拉员工对腾讯新闻《王千》表示，Model S在网上淘宝两个小时后就立即下线，这也在一定程度上解释了中国区与总部之间的信息传递之快。财务问题下，销量和质量的双刃剑“如果你想以后有更多人开Model Y，那你今天就得多卖一辆Model S和Model X。”一位特斯拉中国的中层表示，马斯克经常用这种方法来督促大家多卖车。每天北京时间23: 00，是美国西部时间的早上，中国要向总部上报当天的订单数量和发货数量。我们之所以如此重视订单量和发货量，是因为与其他获取资金的方式相比，它们才是真正的“造血机器”。因为只有交付更多的产品，才能增加收入，获得更多的资金；相应的，只有更充足的R&D资金和生产投入，才能支撑未来新车型的发布和交付。按照马斯克的计划，特斯拉的“总体规划”包括:第一步，打造一款昂贵且小众的跑车；第二步，用赚到的钱造一辆销量中等的更便宜的车；第三步，用赚到的钱打造更受欢迎、更经济的畅销车型；在此基础上，提供零排放发电。具体到车型，即:Roadsteds/a & gt；-—型号S/X—型号3/Y…… 3/Y...不仅如此，马斯克还希望特斯拉不仅是一家汽车公司，还是一家能源公司。他为特斯拉设计了一个围绕电动汽车的生态链，包括电池组设计、软件开发、汽车生产、零部件制造、基础设施管理、网站和展厅销售、售后服务。宏伟的蓝图带来了巨大的资金需求。根据特斯拉2019年中期报告，该公司期末现金和现金等价物为54.48亿美元，几乎是去年同期27.83亿美元的两倍。但与期初11.72亿美元的现金增量相比，本期融资产生的现金流量净额达到了14.90亿美元。一方面，特斯拉仍然需要继续投资能源生态。更重要的是，车本身还处于亏损状态。统计显示，自2008年特斯拉推出首款汽车Roadster以来，尽管特斯拉已经向用户交付了Model S、Model X和Model 3，但从未实现年度盈利，仅两次实现季度盈利。马斯克为特斯拉设定的2019年交付目标是36万至40万辆。特斯拉前三季度共交付35.52万辆，目前距离目标仅10.48万辆。按照特斯拉第四季度的预期交付量，不出意外可以顺利实现全年交付目标。然而，一味地专注于交付也带来了一些隐患。特斯拉在加州弗里蒙特的工厂一直在经历产能紧张。这家曾经是丰田和通用合资的汽车工厂已经不能满足特斯拉的订单生产。在没有更多资金建设新工厂和必须交付更多Model 3的情况下，特斯拉临时在弗里蒙特工厂设立了一条帐篷生产线，组装高性能版本的Model 3。美国媒体《美国消费者新闻与商业频道》报道了代号为“GA4”的帐篷生产线的不合规现象，随后被特斯拉官方否认。据报道，工厂工人在制造新车时被要求偷工减料，并接触有害元素和害虫。甚至，一些工人被教会使用电工胶带快速修复Model 3，并在2018年底停止了Model 3的涉水测试。“和国内的汽车厂很不一样。”一位同时参观过特斯拉美国工厂和德国宝马铁西工厂的汽车媒体人对腾讯新闻《王千》表示，这种差异不仅体现在工厂的现代化程度上，还体现在员工的素质上。他说特斯拉工厂在现代化程度上比不上铁西工厂甚至中国的一些自主汽车品牌工厂，流水线上的工人对工作的态度也是懈怠的。过于注重交付的另一个弊端就是不断引爆的产品质量问题。腾讯新闻《王千》了解到，安徽芜湖已发生首例Model 3自燃。“能不能再卖一辆车？”几乎每次做完工作报告，埃隆·马斯克都会向一位特斯拉在中国的高管提出这个问题，或者说是一个命令。

对于这家资金紧张的电动汽车公司来说，销量几乎就是一切。无论是开发新车型、拓展充电网络还是提振股价，都需要订单量和交付量背后的销量作为支撑。不同于通过公开募资或发行可转债获得资金，卖车才是真正的“造血”。如今，随着特斯拉中国工厂的建成投产，中国市场已经完全转向承担这家汽车公司的繁重销售。上海浦东机场沿绕城高速向西南方向行驶约40分钟。中国的建筑工人正在夜以继日地建造一座现代化的汽车工厂。据悉，特斯拉从美国总部交付的“白车身”将于9月底上市。如无意外，上海工厂也将在不久的将来进入汽车生产的关键环节——量产阶段(SOP)。半年多前，这里还是一片农田；但现在，作为特斯拉唯一的海外工厂，工厂在某种程度上决定了这家大洋彼岸的加州高端新能源汽车制造商的命脉。与以往同等产能的汽车工厂建设速度不同，特斯拉超级工厂将建设周期从1-2年缩短至8个月。马斯克，用“震惊”来表达眼前的一切。这种高速也被上海官方定义为“特斯拉速度”，号召大家学习。上海对特斯拉的“另眼相看”不止于此。与通常的汽车合资公司不同，特斯拉被允许成立全资公司——而其他公司必须严格遵守中资和外资的相关比例。此外，上海还为特斯拉工厂的落地提供了大量廉价土地、近百亿银行贷款，甚至取消了国内另一家新造车公司蔚来汽车在当地的工厂。在贸易摩擦频发的2019年，马斯克和特斯拉似乎成了异类，在中国享受着不同寻常的优待。然而，在这些表象之下，特斯拉中国隐藏着另一幅图景。特斯拉激进的管理风格和傲慢的工作态度，电动车在中国销售疲软和不断关店，工厂投产后中国消费者的购买力能否如预期增加，上海对特斯拉的期待...所有这些因素都表明，中国工厂是马斯克和特斯拉之间的一场。然而胜败难料。激进中国区独立中国区在撒哈拉沙漠中，一群劳工正试图逃离难以忍受的工作环境。这些工人的管理人员并没有因为工人的逃跑而惊慌失措，跟在他们后面保持一定的距离。当工人们彻底筋疲力尽，奄奄一息时，管理人员拿出事先准备好的干粮和瓶装水，以此为“诱饵”，引诱工人们回到工地。

特斯拉大中华区负责人朱晓彤经常向下属讲述他在利比亚和苏丹工作时的亲身经历，无论是公开场合还是私下。同样，朱晓彤也将这种工作风格带到了特斯拉。朱晓彤曾告诉他的下属，特斯拉中国的所有员工必须24小时工作，随叫随到。当然，这些员工经常会在半夜接到这位中国高管的电话。“他基本上每天只睡3-4个小时。不管他什么时候发邮件，发微信，基本都是一秒。”特斯拉中国区的一名中层经理向腾讯新闻“王千”转述了朱晓彤的原话。“马斯克要求所有人在15分钟内回复邮件，我要求各部门领导在5分钟内回复邮件。”对于下属的不满，朱晓彤也会不同寻常。就像马斯克不会放过每一个离职的高管一样，朱晓彤也经常发出“留着有什么用？你完全可以在内部会议上离开。大多数情况下，被“照顾”的员工很快就会在特斯拉消失。因为经常给朱晓彤提被禁止的建议，他甚至把“说不专业户”的铭牌赠送给特斯拉中国的法务部，以示讽刺。在特斯拉中国，许多人认为这是朱晓彤和马斯克的共同管理风格，他们在这个非洲国家度过了童年。当然，朱晓彤也被员工视为马斯克意志的坚定执行者。自特斯拉上海工厂敲定以来，朱晓彤就带领特斯拉公共充电桩建设高级经理王小玮常驻上海，全面监督工厂的建设进度。王小玮也被视为朱晓彤的“心腹”。在加入特斯拉之前，他们都在凯博工程集团控股有限公司工作了几年，朱晓彤担任副总裁，王小玮担任工程总监。随着中国区几位高管的变动，上海工厂的控制权之争在一些内部员工中仍然是个谜。特斯拉于2018年5月底任命中国区CFO，负责中国工厂的落地和融资。英格索兰前亚太及印度首席财务官周剑于2018年4月出任特斯拉中国首席财务官。7月10日与临港签署合作备忘录后，周建就从特斯拉中国员工的视野中消失了。一个无法证实的传言是被反映给了穆……由于融资过程中可能出现的问题，时任亚太区首席执行官的任宇翔。殊不知，任宇翔很快就扮演了“被告”的角色，这次是朱晓彤反映情况。最终，朱晓彤以胜利者的姿态赢得了上海工厂项目的控制权。其实当时特斯拉中国的架构是，特斯拉中国向特斯拉亚太汇报，也就是朱晓彤向任宇翔汇报。到2018年底，只负责中国区业务的朱晓彤将升任特斯拉亚太区副总裁。也就是在那个时候，任宇翔逐渐回到了美国总部，很少管理中国的事务。任宇翔是马斯克在斯坦福大学的同学，于2015年6月成为特斯拉亚太区总裁，并于2018年4月成为特斯拉全球销售副总裁。随着2019年6月特斯拉的人事重组，任宇翔被彻底边缘化。当时，特斯拉重组亚太区——撤销亚太区，成立新的大中华区。特斯拉中国前总经理朱晓彤负责大中华区，直接向马斯克汇报。如果说6月份的调整是为了“倒掉”亚太区的监管，那么8月份的任命将彻底把特斯拉大中华区从全球监管的权力集中中解放出来。据特斯拉官方消息，原特斯拉中国区总经理朱晓彤升任特斯拉全球副总裁兼大中华区总裁；陶林从中国公共事务总经理升至特斯拉副总裁；PG One从中国区副总经理晋升为特斯拉中国区总经理。表面上看，这只是简单的人事提拔任用，其实不然。变化是，大中华区成立前，包括销售、营销、传播、工程、售后服务等职能部门都是实线向总部相应负责人汇报，虚线向朱晓彤汇报。朱在各职能部门之间起到了更多的桥梁作用。如今，大中华区的所有职能部门都必须直接向朱晓彤汇报。在朱晓彤担任特斯拉中国总经理期间，特斯拉中国大量职能领导离职。据腾讯新闻“王千”不完全统计，目前公共充电业务负责人高翔、售后服务负责人钟扬、市场部负责人刘、公关负责人段已相继离职，只有工程部负责人仍在岗位上。腾讯新闻《王千》通过不同渠道了解到，离职原因大多是对现有管理团队不满。“特斯拉中国已经形成了一个‘围城’，里面的人想出来，外面的人想进去。”其中一人告诉腾讯新闻《王千》，但只有走进去才知道特斯拉中国的真面目。事实上，朱晓彤是特斯拉中国的第三号人物。在此之前，郑顺景和吴碧瑄负责。“郑顺景为特斯拉在中国成为豪华品牌奠定了非常好的品牌基础，吴碧瑄建立了完善的组织架构，使特斯拉中国能够高效运营。”一位特斯拉中国员工这样描述。朱晓彤的优越地位不乏运气。当时，特斯拉在中国的业务举步维艰，有46名员工被裁。离职后特斯拉中国没有合适人选的时候，吴碧瑄把时任充电桩部门负责人的朱晓彤推荐给了马斯克，由他临时负责特斯拉中国，收拾特斯拉在中国的“烂摊子”。他上任不久，一线城市新能源汽车牌照的出台，新能源汽车购置税减免政策的出台，为特斯拉赢得了新的机遇——当然，朱晓彤也牢牢抓住了这个机遇。上任伊始，他就表示政府关系是特斯拉中国新一年(2015年)的重点工作。当时，陶林是特斯拉中国的政府事务总监。腾讯新闻了解到，除了举报对象陶琳，公关团队所有成员均已离职。此前，中国媒体一封名为“我无法理解”的投诉信导致特斯拉一名公关总监辞职，他对媒体的询问视而不见。时至今日，特斯拉中国的公关工作，还是因为人手不足，也陷入了当年的困境。现在，中国团队又一次打破了“特斯拉不进行营销活动”的铁律。今年以来，特斯拉逐渐以媒体合作的形式在中国市场展开推广活动。要知道，5年前特斯拉和淘宝的一次线上合作推广，甚至在某种程度上成为了吴碧瑄离职的导火索。“那时候所有的管理都是并行化的。她亲自评估了所有的企业。汇报路线很短，效率很高。美国和中国的决定几乎是同步的。”上述特斯拉员工对腾讯新闻《王千》表示，Model S在网上淘宝两个小时后就立即下线，这也在一定程度上解释了中国区与总部之间的信息传递之快。财务问题下，销量和质量的双刃剑“如果你想以后有更多人开Model Y，那你今天就得多卖一辆Model S和Model X。”一位特斯拉中国的中层表示，马斯克经常用这种方法来督促大家多卖车。每天北京时间23: 00，是美国西部时间的早上，中国要向总部上报当天的订单数量和发货数量。我们之所以如此重视订单量和发货量，是因为与其他获取资金的方式相比，它们才是真正的“造血机器”。因为只有交付更多的产品，才能增加收入，获得更多的资金；相应的，只有更充足的R&D资金和生产投入，才能支撑未来新车型的发布和交付。按照马斯克的计划，特斯拉的“总体规划”包括:第一步，打造一款昂贵且小众的跑车；第二步，用赚到的钱造一辆销量中等的更便宜的车；第三步，用赚到的钱打造更受欢迎、更经济的畅销车型；在此基础上，提供零排放发电。具体到车型，即:Roadsteds/a & gt；-—型号S/X—型号3/Y…… 3/Y...不仅如此，马斯克还希望特斯拉不仅是一家汽车公司，还是一家能源公司。他为特斯拉设计了一个围绕电动汽车的生态链，包括电池组设计、软件开发、汽车生产、零部件制造、基础设施管理、网站和展厅销售、售后服务。宏伟的蓝图带来了巨大的资金需求。根据特斯拉2019年中期报告，该公司期末现金和现金等价物为54.48亿美元，几乎是去年同期27.83亿美元的两倍。但与期初11.72亿美元的现金增量相比，本期融资产生的现金流量净额达到了14.90亿美元。一方面，特斯拉仍然需要继续投资能源生态。更重要的是，车本身还处于亏损状态。统计显示，自2008年特斯拉推出首款汽车Roadster以来，尽管特斯拉已经向用户交付了Model S、Model X和Model 3，但从未实现年度盈利，仅两次实现季度盈利。马斯克为特斯拉设定的2019年交付目标是36万至40万辆。特斯拉前三季度共交付35.52万辆，目前距离目标仅10.48万辆。按照特斯拉第四季度的预期交付量，不出意外可以顺利实现全年交付目标。然而，一味地专注于交付也带来了一些隐患。特斯拉在加州弗里蒙特的工厂一直在经历产能紧张。这家曾经是丰田和通用合资的汽车工厂已经不能满足特斯拉的订单生产。在没有更多资金建设新工厂和必须交付更多Model 3的情况下，特斯拉临时在弗里蒙特工厂设立了一条帐篷生产线，组装高性能版本的Model 3。美国媒体《美国消费者新闻与商业频道》报道了代号为“GA4”的帐篷生产线的不合规现象，随后被特斯拉官方否认。据报道，工厂工人在制造新车时被要求偷工减料，并接触有害元素和害虫。甚至，一些工人被教会使用电工胶带快速修复Model 3，并在2018年底停止了Model 3的涉水测试。“和国内的汽车厂很不一样。”一位同时参观过特斯拉美国工厂和德国宝马铁西工厂的汽车媒体人对腾讯新闻《王千》表示，这种差异不仅体现在工厂的现代化程度上，还体现在员工的素质上。他说特斯拉工厂在现代化程度上比不上铁西工厂甚至中国的一些自主汽车品牌工厂，流水线上的工人对工作的态度也是懈怠的。过于注重交付的另一个弊端就是不断引爆的产品质量问题。腾讯新闻《王千》了解到，安徽芜湖已发生首例Model 3自燃。外界关注的上海徐汇“4.21”自燃事故，作为特斯拉全球范围内两个月内的第四起Model S自燃事故，并没有引起特斯拉官方的足够重视。特斯拉6月28日发布的声明显示，不存在系统缺陷，属于个别事故，由位于车辆前部的单个电池模块故障引起。值得注意的是，腾讯新闻《王千》了解到，特斯拉提到通过OTA空中升级更新充电和热管理系统。特斯拉实际采取的是限制车辆的电池容量。再比如车型3的涉水测试。腾讯新闻《王千》获悉，今年年初，Model 3最早未通过上海市申请新能源牌照车辆的相关测试。与其他地区不同的是，上海的检测项目除了常规的续航能力等参数外，还包括涉水项目。最终，特斯拉在对一辆Model 3试驾车的底盘进行防水改装后，勉强过关。特斯拉曾经引以为傲的“直销模式”，在资金压力面前也暴露出种种弊端。对于一个新生事物来说，这种模式可以在一定程度上控制品牌出现的方式，起到更好的教育消费者的作用，但是需要大量的金钱和时间投入。相比之下，经销商模式的好处在于，资金压力更多的是由相当于“批发商”的汽车厂商转嫁给汽车经销商。迫于成本压力，马斯克也在今年3月宣布对clo……大多数线下商店都转向网上销售，中国市场也不例外。腾讯新闻《王千》了解到，北上广深等一线城市的部分特斯拉门店正在陆续倒闭，包括北京大悦城店、深圳海岸城店、广州理柏店、白天鹅店等。朝阳区大悦城店位于繁华商业背景下，现为中国汽车品牌吉利汽车子品牌Link的展厅。事实上，特斯拉现有订单已经大量释放。对于经济型畅销车型Model 3来说，美国和中国这两个重要市场的订单已经交付了大部分，占比较小的右驾车型开始生产销售就是标志之一。2019年6月开始，特斯拉已经开始向英国、澳大利亚、新西兰、日本等右撇子国家引入Model 3。然而，反映特斯拉订单的指标显示，新订单情况似乎并不乐观。据特斯拉《中国日报》报道，该公司2019年上半年客户订单为6.31亿美元，较2018年底的7.93亿美元减少1.62亿美元，降幅高达20%。过去三年，特斯拉的R&D投资比率一直在下降。到今年上半年，R&D的投资比率已降至6.09%。数据显示，特斯拉在2018年、2017年和2016年的R&D投资比例分别为6.8%、11.7%和11.9%。同时，今年上半年研发支出较去年同期下降11.84%至6.64亿美元。这也意味着特斯拉下一款SUV Model Y的交付将再次面临“跳票”的可能。“收获中国市场”“和朱晓彤·马斯克一样，都把中国当成掘金者的土地。”前面提到的特斯拉中间层叫做。“掘金”主要是指特斯拉在中国享受的一系列无与伦比的优惠，如股权、地价、贷款、新培育的电动车市场等。上海工厂是特斯拉第一家海外工厂，被命名为“Gigafactory 3”。上海工厂的建立主要是为了降低运输、制造和关税带来的购车成本，从而吸引更多的中国消费者。2019年1月开工、不到10个月就投产的一期产能15万辆的工厂，对于特斯拉和当地来说，可谓“快”。能让明星公司特斯拉落户，很多地方都想尽办法向马斯克抛出橄榄枝。就像特斯拉本地工厂选址一样，上海临港在北京、安徽、河北的竞争中胜出。当时，在加州、德州、新墨西哥州等7个州超级电池工厂的激烈竞争中，内华达州最终以提供20年14亿美元的一揽子优惠政策胜出。特斯拉的全资模式产能为50万辆，是外国投资者在中国设立汽车工厂的第一个模式。虽然，中国政府相关部门一直在考虑放开汽车合资公司50: 50的股份比例。但到目前为止，只有华晨宝马一家。合资公司成立15年后，宝马将持股比例提高至75%。甚至为了特斯拉的落地，另一家中国初创造车企业蔚来汽车也被迫终止了2017年签约的上海嘉定工厂。根据国家发改委《汽车产业投资管理规定》，最近两年汽车产能利用率高于同产品类别行业平均水平。同产品类别新建自主纯电动汽车企业现有投资项目已完成且年产量达到建设规模。今年上海车展期间，蔚来汽车联合创始人兼总裁秦在接受腾讯新闻《王千》采访时表示，虽然没有“大打出手”，但蔚来上海工厂确实已经开工建设一年多了。上海工厂的倒闭，甚至在纽交所上市的蔚来，都遭到了美国投资者的集体诉讼，称其存在虚假或误导性陈述。同时，特斯拉于2019年3月从银团获得35亿元人民币无抵押贷款，贷款利率为央行年度基准利率的90%……率。同时，贷款机制不能追溯到特斯拉的资产。“在目前银根从紧的情况下，这么大规模的贷款，这么低的利率，只有央企、国企、明星企业才能拿到。”一位银行家这样评价。特斯拉还宣布与招商银行签署融资协议，获得由招商银行提供的50亿元无抵押12个月循环贷款，利率为央行年度基准利率的90%。贷款主要用于将车辆运入中国。此外，特斯拉还获得了多家银行的新贷款承诺，可用于在美国等地的投资。不仅是资金，还有土地。虽然地价比上海吉它半导体有限公司同期拿的附近一块1300元/平方米的土地单价便宜5元，但在工厂地价方面，特斯拉似乎没有明显的比较优势。“浦东新区对明星企业落户临港有政策支持，”一位上海房地产官员告诉腾讯新闻“王千”。他最近处理了几个工厂和物流地，包括青浦区和奉贤区，基本维持在150万元/亩，而特斯拉的地价只有市场价的一半。临港地区对拥有50年使用权的特斯拉上海工厂的多项指标做了详细要求。要求特斯拉未来5年投资140.8亿元，2023年底实现产值750亿元以上，年创税收22.3亿元。否则，特斯拉将交出土地，但会获得相应的土地租赁、建筑物、设备等经济补偿。甚至，还包括奠基时间，施工完成时间，投产时间。对于上海本地人来说，特斯拉工厂到底算不算胜利，五年后才能知道。在短时间内，交通、制造、关税等导致成本增加的因素将随着特斯拉在中国的本地化生产而逐渐消失。然而，特斯拉在中国市场的后续增长能否达到预期？中国是特斯拉最大的海外销售市场，增长迅速。官方数据显示，2019年上半年特斯拉在中国的营收为14.69亿美元，较2018年同期的10.36亿元人民币增长4.180%。其次，是欧洲国家挪威。这在一定程度上与中国对新能源汽车的支持有关。根据新能源汽车发展规划，到2020年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销将超过500万辆。目前，中国已成为全球新能源汽车销量最大的国家。2018年新能源汽车销量127万辆，同比增长59.9%。数据显示，随着2019年初Model 3交付中国市场，Model 3已经成为特斯拉在中国销售的绝对主力车型。根据现有的交付数据，特斯拉2019年1月至6月在的许可汽车总数为2.18万辆，其中Model 3以1.63万辆占绝大多数。“在我们看来，购买特斯拉的大多数中国消费者似乎都是创新者和早期使用者。他们对价格和产品质量并不敏感，可能更关心特斯拉的品牌和技术创新本身。”一位特斯拉销售人员对腾讯新闻《王千》表示，事实并非如此——特斯拉的中国消费者群体已经逐渐进入了对产品质量非常关注的价格敏感群体。据他介绍，很多Model 3的购车者都属于这个群体。除了特斯拉的品牌溢价，这些消费者还期望以同样的价格买到与燃油车同等质量的产品。"这在车辆交付时最为明显."该人士回忆，新车交车时，他亲眼目睹多位车主拿着交车单，对照上百条检验规定逐一检查车辆配置。甚至，还有购车者趴在地板上检查底盘螺丝。“真正买得起特斯拉的人，是拿到车后能直接开走的人。这和今天这些踮着脚尖买特斯拉的人完全不同。”他说，那些车主，比如特斯拉刚进入中国的时候，才是真正的目标群体。马斯克一直被中国队建议，希望活跃在社交媒体上的他能提m……关于中国市场和中国消费者。不仅如此，马斯克还试图通过吃四川火锅、天津煎饼果子、老北京西四包子等中国传统美食来接近中国消费者，并表示会考虑将特斯拉的总部设在中国。事实上，由于前面提到的资金短缺，特斯拉对中国消费者的重视程度远远低于传统车企和其他新兴车企。一个例子就是，特斯拉车型的国产化系统被很多特斯拉车主诟病。QQ音乐、微信等应用在中国市场测试后并不接入，而是通过美国的技术部门直接接入。今年1月升级的中文操作系统没有测试中文发音，以至于中文发音经常死机。特斯拉2018年7月成立的特斯拉北京科技创新中心也形同虚设。根据科技创新中心的官方介绍——专注于电动汽车及零部件、电池、储能设备、信息技术研发的高科技高地，类似于通用泛亚R&D中心的功能。但腾讯新闻“王千”了解到，该中心在亦庄的办公场所并没有R&D人员，只有特斯拉亦庄交付中心。外界关注的上海徐汇“4.21”自燃事故，作为特斯拉全球范围内两个月内的第四起Model S自燃事故，并没有引起特斯拉官方的足够重视。特斯拉6月28日发布的声明显示，不存在系统缺陷，属于个别事故，由位于车辆前部的单个电池模块故障引起。值得注意的是，腾讯新闻《王千》了解到，特斯拉提到通过OTA空中升级更新充电和热管理系统。特斯拉实际采取的是限制车辆的电池容量。再比如车型3的涉水测试。腾讯新闻《王千》获悉，今年年初，Model 3最早未通过上海市申请新能源牌照车辆的相关测试。与其他地区不同的是，上海的检测项目除了常规的续航能力等参数外，还包括涉水项目。最终，特斯拉在对一辆Model 3试驾车的底盘进行防水改装后，勉强过关。特斯拉曾经引以为傲的“直销模式”，在资金压力面前也暴露出种种弊端。对于一个新生事物来说，这种模式可以在一定程度上控制品牌出现的方式，起到更好的教育消费者的作用，但是需要大量的金钱和时间投入。相比之下，经销商模式的好处在于，资金压力更多的是由相当于“批发商”的汽车厂商转嫁给汽车经销商。迫于成本压力，马斯克也在今年3月宣布关闭大部分线下门店，转而进行线上销售，中国市场也不例外。腾讯新闻《王千》了解到，北上广深等一线城市的部分特斯拉门店正在陆续倒闭，包括北京大悦城店、深圳海岸城店、广州理柏店、白天鹅店等。朝阳区大悦城店位于繁华商业背景下，现为中国汽车品牌吉利汽车子品牌Link的展厅。事实上，特斯拉现有订单已经大量释放。对于经济型畅销车型Model 3来说，美国和中国这两个重要市场的订单已经交付了大部分，占比较小的右驾车型开始生产销售就是标志之一。2019年6月开始，特斯拉已经开始向英国、澳大利亚、新西兰、日本等右撇子国家引入Model 3。然而，反映特斯拉订单的指标显示，新订单情况似乎并不乐观。据特斯拉《中国日报》报道，该公司2019年上半年客户订单为6.31亿美元，较2018年底的7.93亿美元减少1.62亿美元，降幅高达20%。过去三年，特斯拉的R&D投资比率一直在下降。到今年上半年，R&D的投资比率已降至6.09%。数据显示，特斯拉在2018年、2017年和2016年的R&D投资比例分别为6.8%、11.7%和11.9%。同时，今年上半年的研发支出下降了11.84%，为6.64亿美元……与去年同期相比。这也意味着特斯拉下一款SUV Model Y的交付将再次面临“跳票”的可能。“收获中国市场”“和朱晓彤·马斯克一样，都把中国当成掘金者的土地。”前面提到的特斯拉中间层叫做。“掘金”主要是指特斯拉在中国享受的一系列无与伦比的优惠，如股权、地价、贷款、新培育的电动车市场等。上海工厂是特斯拉第一家海外工厂，被命名为“Gigafactory 3”。上海工厂的建立主要是为了降低运输、制造和关税带来的购车成本，从而吸引更多的中国消费者。2019年1月开工、不到10个月就投产的一期产能15万辆的工厂，对于特斯拉和当地来说，可谓“快”。能让明星公司特斯拉落户，很多地方都想尽办法向马斯克抛出橄榄枝。就像特斯拉本地工厂选址一样，上海临港在北京、安徽、河北的竞争中胜出。当时，在加州、德州、新墨西哥州等7个州超级电池工厂的激烈竞争中，内华达州最终以提供20年14亿美元的一揽子优惠政策胜出。特斯拉的全资模式产能为50万辆，是外国投资者在中国设立汽车工厂的第一个模式。虽然，中国政府相关部门一直在考虑放开汽车合资公司50: 50的股份比例。但到目前为止，只有华晨宝马一家。合资公司成立15年后，宝马将持股比例提高至75%。甚至为了特斯拉的落地，另一家中国初创造车企业蔚来汽车也被迫终止了2017年签约的上海嘉定工厂。根据国家发改委《汽车产业投资管理规定》，最近两年汽车产能利用率高于同产品类别行业平均水平。同产品类别新建自主纯电动汽车企业现有投资项目已完成且年产量达到建设规模。今年上海车展期间，蔚来汽车联合创始人兼总裁秦在接受腾讯新闻《王千》采访时表示，虽然没有“大打出手”，但蔚来上海工厂确实已经开工建设一年多了。上海工厂的倒闭，甚至在纽交所上市的蔚来，都遭到了美国投资者的集体诉讼，称其存在虚假或误导性陈述。同时，特斯拉于2019年3月从银团获得35亿元人民币无抵押贷款，贷款利率为央行年度基准利率的90%。同时，贷款机制不能追溯到特斯拉的资产。“在目前银根从紧的情况下，这么大规模的贷款，这么低的利率，只有央企、国企、明星企业才能拿到。”一位银行家这样评价。特斯拉还宣布与招商银行签署融资协议，获得由招商银行提供的50亿元无抵押12个月循环贷款，利率为央行年度基准利率的90%。贷款主要用于将车辆运入中国。此外，特斯拉还获得了多家银行的新贷款承诺，可用于在美国等地的投资。不仅是资金，还有土地。虽然地价比上海吉它半导体有限公司同期拿的附近一块1300元/平方米的土地单价便宜5元，但在工厂地价方面，特斯拉似乎没有明显的比较优势。“浦东新区对明星企业落户临港有政策支持，”一位上海房地产官员告诉腾讯新闻“王千”。他最近处理了几个工厂和物流地，包括青浦区和奉贤区，基本维持在150万元/亩，而特斯拉的地价只有市场价的一半。临港地区对拥有50年使用权的特斯拉上海工厂的多项指标做了详细要求。特斯拉被要求在未来五年内投资140.8亿元，实现产值超过750亿元……到2023年底，年创税收22.3亿元。否则，特斯拉将交出土地，但会获得相应的土地租赁、建筑物、设备等经济补偿。甚至，还包括奠基时间，施工完成时间，投产时间。对于上海本地人来说，特斯拉工厂到底算不算胜利，五年后才能知道。在短时间内，交通、制造、关税等导致成本增加的因素将随着特斯拉在中国的本地化生产而逐渐消失。然而，特斯拉在中国市场的后续增长能否达到预期？中国是特斯拉最大的海外销售市场，增长迅速。官方数据显示，2019年上半年特斯拉在中国的营收为14.69亿美元，较2018年同期的10.36亿元人民币增长4.180%。其次，是欧洲国家挪威。这在一定程度上与中国对新能源汽车的支持有关。根据新能源汽车发展规划，到2020年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销将超过500万辆。目前，中国已成为全球新能源汽车销量最大的国家。2018年新能源汽车销量127万辆，同比增长59.9%。数据显示，随着2019年初Model 3交付中国市场，Model 3已经成为特斯拉在中国销售的绝对主力车型。根据现有的交付数据，特斯拉2019年1月至6月在的许可汽车总数为2.18万辆，其中Model 3以1.63万辆占绝大多数。“在我们看来，购买特斯拉的大多数中国消费者似乎都是创新者和早期使用者。他们对价格和产品质量并不敏感，可能更关心特斯拉的品牌和技术创新本身。”一位特斯拉销售人员对腾讯新闻《王千》表示，事实并非如此——特斯拉的中国消费者群体已经逐渐进入了对产品质量非常关注的价格敏感群体。据他介绍，很多Model 3的购车者都属于这个群体。除了特斯拉的品牌溢价，这些消费者还期望以同样的价格买到与燃油车同等质量的产品。"这在车辆交付时最为明显."该人士回忆，新车交车时，他亲眼目睹多位车主拿着交车单，对照上百条检验规定逐一检查车辆配置。甚至，还有购车者趴在地板上检查底盘螺丝。“真正买得起特斯拉的人，是拿到车后能直接开走的人。这和今天这些踮着脚尖买特斯拉的人完全不同。”他说，那些车主，比如特斯拉刚进入中国的时候，才是真正的目标群体。马斯克一直受到中国团队的建议，希望活跃在社交媒体上的他能更多地提及中国市场和中国消费者。不仅如此，马斯克还试图通过吃四川火锅、天津煎饼果子、老北京西四包子等中国传统美食来接近中国消费者，并表示会考虑将特斯拉的总部设在中国。事实上，由于前面提到的资金短缺，特斯拉对中国消费者的重视程度远远低于传统车企和其他新兴车企。一个例子就是，特斯拉车型的国产化系统被很多特斯拉车主诟病。QQ音乐、微信等应用在中国市场测试后并不接入，而是通过美国的技术部门直接接入。今年1月升级的中文操作系统没有测试中文发音，以至于中文发音经常死机。特斯拉2018年7月成立的特斯拉北京科技创新中心也形同虚设。根据科技创新中心的官方介绍——专注于电动汽车及零部件、电池、储能设备、信息技术研发的高科技高地，类似于通用泛亚R&D中心的功能。但腾讯新闻“王千”了解到，该中心在亦庄的办公场所并没有R&D人员，只有特斯拉亦庄交付中心。

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