大势已定。如果说三年前，车企对电动车的态度是“浅尝辄止”，那么三年后，这种态度已经变成了“全面下注”。无论是以特斯拉为代表的造车新势力，还是积淀深厚的传统汽车巨头，每一个玩家都知道，电动化将是未来几年竞争的赢家。谁做得更好，谁就可能占据更多的市场份额。奥迪作为豪华品牌的代表，认真对待，并付诸实践。9月底，在德国慕尼黑，奥迪首次发布了全球和中国市场的电气化布局进程和未来计划，速度之快、范围之广超出了大多数人的预期。根据最新计划，到2025年，奥迪将推出30款电动汽车，其中20款为纯电动汽车。更重要的是，在电气化产品矩阵逐渐显露真容的背后，奥迪品牌乃至大众集团的整体技术和系统端能力开始展现实力。比如奥迪的四个纯电动平台，MLB evo +MEB+J1+PPE，保时捷都接入了PPE和J1。这四大平台将帮助奥迪实现从入门到豪华到极限运动的产品全覆盖。此外，随着奥迪e-tron的到来，奥迪推出的新零售购车模式、充电保障体系、产品售后服务等全方位客户服务体系，也提升了产品的整体竞争力。种种迹象表明，随着奥迪的大举进攻，电气化产品的全球市场格局将发生显著变化，中国市场的变化将更加剧烈。这个时间节点很可能是2020年。
一:战略攻势放眼全球市场，2019年以来，多家传统汽车巨头发布了最新的电动化相关战略和布局进展。例如，宝马计划在2023年前提前两年提供25辆电动汽车；日产计划到2022年每年销售100万辆电动汽车和e-Power车型；戴姆勒计划到2022年推出超过50款新能源汽车；通用计划在2021年推出凯迪拉克品牌下的新一代电动平台，两年后设计并推出23款电动汽车；丰田将把“2030计划”提前5年。到2025年，新能源汽车年销量达到550万辆，其中纯电动汽车和燃料电池电瓶车超过100万辆；根据奥迪的最新计划，到2025年将推出30多款电动汽车，占该品牌总销量的40%。奥迪将在2023年底前投资约140亿欧元(约合人民币1100亿元)，推动电动出行领域。这些资金不仅将用于新型电动汽车的研发和生产，还将用于人才资质培训和车辆销售。此外，到2025年，奥迪产品全生命周期的碳足迹将比2015年减少30%，计划最迟在2050年实现全球碳中和。未来，奥迪还将把50%的营销预算用于电动移动出行相关项目。乍一看，奥迪的电动布局似乎与其他品牌没有本质区别，但实际上，奥迪有自己独特的不容易被复制的打法。在车云看来，所谓的差异化体现在“高效+系统化”这两个核心关键词上。
所谓高效率:根据最新规划，到2025年，奥迪将推出30款电动汽车，其中20款为纯电动汽车。在中国市场，奥迪e-tron将于第四季度发布，2020年由一汽大众奥迪国产。混动车型方面，国产奥迪A6L TFSI e专为中国市场打造的插电式混动车型即将上市。到2020年，国内市场将有奥迪A6L、奥迪A7、奥迪A8、奥迪A3、奥迪Q3、奥迪Q5、奥迪Q7等7款插电式混动车型销售，其中一半以上将实现国产化。同时，奥迪在工厂生产端的同步匹配已经完成。奥迪e-tron将在占地54平方公里的布鲁塞尔工厂投产。如今，这家工厂的新身份是奥迪最新的电动车生产基地。为了进一步提高效率，奥迪根据奥迪生产系统(APS)优化了工厂的生产流程。例如，除了车身车间、装配车间和喷漆车间，奥迪布鲁塞尔工厂还拥有现代化的分析和预批量生产中心。它将生产区和技术研发区有机地联系在一起，确保了奥迪e-tron的高品质。此外，布鲁塞尔的工厂拥有自己的电池制造设施。值得注意的是，布鲁塞尔工厂的屋顶覆盖着最大的光伏系统，总面积达37000平方米，每年产生约3,000 MWh的电力。通过使用可再生能源产生的电力，布鲁塞尔工厂每年将减少14，230吨二氧化碳排放。从气体排放来看，布鲁塞尔工厂各生产部门排放的气体为可再生能源(95%)和环保项目(95%)，该工厂也成为豪华品牌中第一个碳中和的生产工厂。
所谓系统化:这个关键词集中体现在奥迪目前纯电动产品的平台布局上。目前，奥迪有四个纯电动平台:MLB evo、MEB、J1和PPE。MLB evo:奥迪e-tron是首款量产SUV基于这种垂直模块化平台的改进版本；MEB:大众集团的多功能模块化平台和未来的紧凑型电动车平台，如奥迪Q4e-tron；PPE:与保时捷联合开发的高端电动车平台，未来将孵化奥迪A6、奥迪A8等纯电动车；J1:保时捷的高性能纯电动平台，四门奥迪e-tron GT概念车基于该平台。不难发现，MEB和PPE是未来奥迪纯电动平台中孵化能力最强的两个平台。MEB可以为客户提供价格相对低廉、技术先进、具有鲜明奥迪DNA的电动汽车；后者在Porsche中很常见，并且具有很高的可扩展性。奥迪将基于PPE平台开发不同的车辆系列，覆盖中高端到豪华细分市场，包括SUV、Sportback、Avant旅行车和跨界车。PPE平台的技术套件类似于MEB平台，在功率输出和性能方面有很大潜力。PPE平台车辆标配后轮轴上的一台发动机，高配车型还在前轴上配备了一台电动机(永磁同步电动机或异步电动机)，必要时可以自动激活全时四驱系统。无疑，这是其他品牌不具备的优势。大众集团的系统实力，使奥迪能够快速高效地在优质平台上孵化产品，快速实现矩阵式产品体系。按照计划，MEB平台首款纯电动奥迪Q4 e-tron将于2021年量产，PPE平台系列产品将于2023年后逐步开始落地。“高效率”和“系统化”，以及背后体现的战略决心和战略执行力，是奥迪电动化布局走向成功的第一步。
二:技术金字塔产品力和技术含金量将成为决战的赢家。作为奥迪纯电动之路的真正起点，无论从哪个维度评价，奥迪e-tron都将是历史上的典范。在中国市场，奥迪e-tron也将正式开启一汽-大众奥迪的纯电动探索之路。车云曾经驾驶它穿过阿联酋阿布扎比的繁华都市和荒凉沙漠。它一直在尝试用产品力以一种不那么吵的方式完成一些整改。事实上，奥迪e-tron提供了全新的驾驶乐趣。
奥迪e-tron配备两个异步电机，不会造成电感电阻损耗，在断电的情况下高效运转。同时，它不仅重量轻，而且几乎不需要维护，经久耐用。从数据上看，驱动系统可以产生313 kW的系统输出功率和664 Nm的扭矩。在这种情况下，奥迪e-tron从静止加速到100 km/h仅需5.7秒，起步性能堪比跑车，瞬间即可达到峰值扭矩，确保车辆拥有足够的牵引力，行驶过程极其安静。在用户关注的电池和续航方面，奥迪e-tron搭载的锂离子电池NEDC续航里程为470公里。电池的额定电压为397伏。奥迪e-tron的电池系统放在车厢下面。电池的铝制外壳由36个电池模块组成，每个电池组的大小约为普通鞋盒大小。整体布局为两层，下层较长，上层较短。这种电池组封装方式既保证了功率输出和能量密度，又降低了电池失效时更换电池的成本。此外，奥迪e-tron的高效热管理系统由四个电路组成，可以根据需要以各种方式连接，可以冷却电机、电力电子设备和充电器，也可以冷却或加热车内的空调和高压电池。其中，热泵通过利用车辆的余热，可以有效利用汽车空调系统中高达3千瓦的有效功率损耗，从而使奥迪e-tron的续航里程提高10%，延长电池的使用寿命。在能量回收方面，可以设置奥迪e-tron电机的能量回收级别，可以实现三级能量回收(0.1g、0.2g、0.3g)，回收到高压电池的能量可以通过能量回收的强度进行管理。根据官方信息，奥迪e-tron的能量回收系统对其续航能力的贡献高达30%。
在车云看来，除了三电，奥迪e-tron的quattro电动四驱系统也值得咀嚼。Quattro一直是奥迪的标志，奥迪e-tron开启了奥迪Quattro四驱系统的新时代，让奥迪的电动车与其他bra产生了差异化……的电动汽车。电动四驱系统的关键是大量控制系统的智能联网。中央悬挂控制装置首次同时集成了quattro驱动系统的操作控制器和车轮选择扭矩控制，确保驱动力的分配可以在几分之一秒内连续可变地调整。总的来说，奥迪e-tron主要是利用它的后置电机来达到最高的效率。出于效率原因，驱动力的分布一般集中在后轮轴。如果驾驶员需要电机提供更高的功率，电动四驱系统会根据需要将扭矩重新分配到前轴。如果在运动驾驶过程中检测到转向不足，系统将在小负载下轻微制动内侧车轮，从而将驱动力引导至外侧车轮。在冰雪路面行驶时，在快速转弯过程中即将发生侧滑时，以及车辆转向不足或转向过度时，系统会提前进行预测，并根据预测分配驱动扭矩。值得注意的是，该系统只需要30毫秒左右的时间来检测行驶情况和电机输出的扭矩，比传统的quattro技术更快。原因是在电动四驱系统下，机械离合器不参与，只是简单的传递电力。因此，即使摩擦系数突然变化，quattro仍然可以在极端驾驶条件下提供最佳性能。当然，智能不仅仅体现在quattro电动四驱系统上。奥迪e-tron搭载了MMI触控响应操作系统。液晶显示屏取代了传统的按钮。仪表盘和中控由三块液晶屏组成。中控位置的两块屏幕上下排列，向驾驶员一侧倾斜，尺寸分别为10.1英寸和8.6英寸。仪表盘无边框，尺寸为12.3英寸。再加上两侧门把手位置的后视镜屏幕，奥迪e-tron的驾驶舱为驾驶者实现了“五屏互动”，整体科技感极强。在中控的上部显示屏上，驾驶员可以控制信息娱乐、电话、导航和奥迪e-tron的一些专属设置，如激活充电定时器、能量回收类型或效率辅助功能。下部显示屏用于文本输入、舒适性功能管理和空调控制。当然，驾驶员也可以通过自然语音控制系统启动其他功能。
另外，我的奥迪App也实现了与奥迪e-tron的无缝连接。除了常规搜索、导航、充电、支付、评价等20多项功能，到2019年底，我的奥迪APP充电平台将接入12万+充电终端，覆盖200+城市，支持在线预约维修服务、道路救援、车辆故障、违章查询、远程控制。大势已定。如果说三年前，车企对电动车的态度是“浅尝辄止”，那么三年后，这种态度已经变成了“全面下注”。无论是以特斯拉为代表的造车新势力，还是积淀深厚的传统汽车巨头，每一个玩家都知道，电动化将是未来几年竞争的赢家。谁做得更好，谁就可能占据更多的市场份额。奥迪作为豪华品牌的代表，认真对待，并付诸实践。9月底，在德国慕尼黑，奥迪首次发布了全球和中国市场的电气化布局进程和未来计划，速度之快、范围之广超出了大多数人的预期。根据最新计划，到2025年，奥迪将推出30款电动汽车，其中20款为纯电动汽车。更重要的是，在电气化产品矩阵逐渐显露真容的背后，奥迪品牌乃至大众集团的整体技术和系统端能力开始展现实力。比如奥迪的四个纯电动平台，MLB evo +MEB+J1+PPE，保时捷都接入了PPE和J1。这四大平台将帮助奥迪实现从入门到豪华到极限运动的产品全覆盖。此外，随着奥迪e-tron的到来，新零售购车模式、充电保障体系、产品售后服务等全方位的客户服务……奥迪推出的ce系统也提高了其产品的整体竞争力。种种迹象表明，随着奥迪的大举进攻，电气化产品的全球市场格局将发生显著变化，中国市场的变化将更加剧烈。这个时间节点很可能是2020年。
一:战略攻势放眼全球市场，2019年以来，多家传统汽车巨头发布了最新的电动化相关战略和布局进展。例如，宝马计划在2023年前提前两年提供25辆电动汽车；日产计划到2022年每年销售100万辆电动汽车和e-Power车型；戴姆勒计划到2022年推出超过50款新能源汽车；通用计划在2021年推出凯迪拉克品牌下的新一代电动平台，两年后设计并推出23款电动汽车；丰田将把“2030计划”提前5年。到2025年，新能源汽车年销量达到550万辆，其中纯电动汽车和燃料电池电瓶车超过100万辆；根据奥迪的最新计划，到2025年将推出30多款电动汽车，占该品牌总销量的40%。奥迪将在2023年底前投资约140亿欧元(约合人民币1100亿元)，推动电动出行领域。这些资金不仅将用于新型电动汽车的研发和生产，还将用于人才资质培训和车辆销售。此外，到2025年，奥迪产品全生命周期的碳足迹将比2015年减少30%，计划最迟在2050年实现全球碳中和。未来，奥迪还将把50%的营销预算用于电动移动出行相关项目。乍一看，奥迪的电动布局似乎与其他品牌没有本质区别，但实际上，奥迪有自己独特的不容易被复制的打法。在车云看来，所谓的差异化体现在“高效+系统化”这两个核心关键词上。
所谓高效率:根据最新规划，到2025年，奥迪将推出30款电动汽车，其中20款为纯电动汽车。在中国市场，奥迪e-tron将于第四季度发布，2020年由一汽大众奥迪国产。混动车型方面，国产奥迪A6L TFSI e专为中国市场打造的插电式混动车型即将上市。到2020年，国内市场将有奥迪A6L、奥迪A7、奥迪A8、奥迪A3、奥迪Q3、奥迪Q5、奥迪Q7等7款插电式混动车型销售，其中一半以上将实现国产化。同时，奥迪在工厂生产端的同步匹配已经完成。奥迪e-tron将在占地54平方公里的布鲁塞尔工厂投产。如今，这家工厂的新身份是奥迪最新的电动车生产基地。为了进一步提高效率，奥迪根据奥迪生产系统(APS)优化了工厂的生产流程。例如，除了车身车间、装配车间和喷漆车间，奥迪布鲁塞尔工厂还拥有现代化的分析和预批量生产中心。它将生产区和技术研发区有机地联系在一起，确保了奥迪e-tron的高品质。此外，布鲁塞尔的工厂拥有自己的电池制造设施。值得注意的是，布鲁塞尔工厂的屋顶覆盖着最大的光伏系统，总面积达37000平方米，每年产生约3,000 MWh的电力。通过使用可再生能源产生的电力，布鲁塞尔工厂每年将减少14，230吨二氧化碳排放。从气体排放来看，布鲁塞尔工厂各个生产部门排放的气体是可再生能源(95%)和环保项目(95%)，这家工厂也成为了豪华品牌中第一个碳中和的生产工厂。
所谓系统化:这个关键词集中体现在奥迪目前纯电动产品的平台布局上。目前，奥迪有四个纯电动平台:MLB evo、MEB、J1和PPE。MLB evo:奥迪e-tron是首款量产SUV基于这种垂直模块化平台的改进版本；MEB:大众集团的多功能模块化平台和未来的紧凑型电动车平台，如奥迪Q4e-tron；PPE:与保时捷联合开发的高端电动车平台，未来将孵化奥迪A6、奥迪A8等纯电动车；J1:保时捷的高性能纯电动平台，四门奥迪e-tron GT概念车基于该平台。不难发现，MEB和PPE是未来奥迪纯电动平台中孵化能力最强的两个平台。MEB可以为客户提供价格相对低廉、技术先进、具有鲜明奥迪DNA的电动汽车；后者在Porsche中很常见，并且具有很高的可扩展性。奥迪将基于PPE平台开发不同的车辆系列，覆盖中高端到豪华细分市场，包括SUV、Sportback、Avant旅行车和跨界车。PPE平台的技术套件类似于MEB平台，在功率输出和性能方面有很大潜力。PPE平台车辆标配后轮轴上的一台发动机，高配车型还在前轴上配备了一台电动机(永磁同步电动机或异步电动机)，必要时可以自动激活全时四驱系统。无疑，这是其他品牌不具备的优势。大众集团的系统实力，使奥迪能够快速高效地在优质平台上孵化产品，快速实现矩阵式产品体系。按照计划，MEB平台首款纯电动奥迪Q4 e-tron将于2021年量产，PPE平台系列产品将于2023年后逐步开始落地。“高效率”和“系统化”，以及背后体现的战略决心和战略执行力，是奥迪电动化布局走向成功的第一步。
二:技术金字塔产品力和技术含金量将成为决战的赢家。作为奥迪纯电动之路的真正起点，无论从哪个维度评价，奥迪e-tron都将是历史上的典范。在中国市场，奥迪e-tron也将正式开启一汽-大众奥迪的纯电动探索之路。车云曾经驾驶它穿过阿联酋阿布扎比的繁华都市和荒凉沙漠。它一直在尝试用产品力以一种不那么吵的方式完成一些整改。事实上，奥迪e-tron提供了全新的驾驶乐趣。
奥迪e-tron配备两个异步电机，不会造成电感电阻损耗，在断电的情况下高效运转。同时，它不仅重量轻，而且几乎不需要维护，经久耐用。从数据上看，驱动系统可以产生313 kW的系统输出功率和664 Nm的扭矩。在这种情况下，奥迪e-tron从静止加速到100 km/h仅需5.7秒，起步性能堪比跑车，瞬间即可达到峰值扭矩，确保车辆拥有足够的牵引力，行驶过程极其安静。在用户关注的电池和续航方面，奥迪e-tron搭载的锂离子电池NEDC续航里程为470公里。电池的额定电压为397伏。奥迪e-tron的电池系统放在车厢下面。电池的铝制外壳由36个电池模块组成，每个电池组的大小约为普通鞋盒大小。整体布局为两层，下层较长，上层较短。这种电池组封装方式既保证了功率输出和能量密度，又降低了电池失效时更换电池的成本。此外，奥迪e-tron的高效热管理系统由四个电路组成，可以根据需要以各种方式连接，可以冷却电机、电力电子设备和充电器，也可以冷却或加热车内的空调和高压电池。其中，热泵通过利用车辆的余热，可以有效利用汽车空调系统中高达3千瓦的有效功率损耗，从而使奥迪e-tron的续航里程提高10%，延长电池的使用寿命。在能量回收方面，可以设置奥迪e-tron电机的能量回收级别，可以实现三级能量回收(0.1g、0.2g、0.3g)，回收到高压电池的能量可以通过能量回收的强度进行管理。根据官方信息，奥迪e-tron的能量回收系统对其续航能力的贡献高达30%。
在车云看来，除了三电，奥迪e-tron的quattro电动四驱系统也值得咀嚼。Quattro一直是奥迪的标志，奥迪e-tron开启了奥迪Quattro四驱系统的新时代，让奥迪的电动车与其他bra产生了差异化……的电动汽车。电动四驱系统的关键是大量控制系统的智能联网。中央悬挂控制装置首次同时集成了quattro驱动系统的操作控制器和车轮选择扭矩控制，确保驱动力的分配可以在几分之一秒内连续可变地调整。总的来说，奥迪e-tron主要是利用它的后置电机来达到最高的效率。出于效率原因，驱动力的分布一般集中在后轮轴。如果驾驶员需要电机提供更高的功率，电动四驱系统会根据需要将扭矩重新分配到前轴。如果在运动驾驶过程中检测到转向不足，系统将在小负载下轻微制动内侧车轮，从而将驱动力引导至外侧车轮。在冰雪路面行驶时，在快速转弯过程中即将发生侧滑时，以及车辆转向不足或转向过度时，系统会提前进行预测，并根据预测分配驱动扭矩。值得注意的是，该系统只需要30毫秒左右的时间来检测行驶情况和电机输出的扭矩，比传统的quattro技术更快。原因是在电动四驱系统下，机械离合器不参与，只是简单的传递电力。因此，即使摩擦系数突然变化，quattro仍然可以在极端驾驶条件下提供最佳性能。当然，智能不仅仅体现在quattro电动四驱系统上。奥迪e-tron搭载了MMI触控响应操作系统。液晶显示屏取代了传统的按钮。仪表盘和中控由三块液晶屏组成。中控位置的两块屏幕上下排列，向驾驶员一侧倾斜，尺寸分别为10.1英寸和8.6英寸。仪表盘无边框，尺寸为12.3英寸。再加上两侧门把手位置的后视镜屏幕，奥迪e-tron的驾驶舱为驾驶者实现了“五屏互动”，整体科技感极强。在中控的上部显示屏上，驾驶员可以控制信息娱乐、电话、导航和奥迪e-tron的一些专属设置，如激活充电定时器、能量回收类型或效率辅助功能。下部显示屏用于文本输入、舒适性功能管理和空调控制。当然，驾驶员也可以通过自然语音控制系统启动其他功能。
另外，我的奥迪App也实现了与奥迪e-tron的无缝连接。除了常规搜索、导航、充电、支付、评价等20多项功能，到2019年底，我的奥迪APP充电平台将接入12万+充电终端，覆盖200+城市，支持在线预约维修服务、道路救援、车辆故障、违章查询、远程控制。有趣的是，奥迪e-tron的自适应巡航辅助系统也与电气化互联。该系统利用雷达传感器、摄像头图像和导航数据来检测交通环境和路线，并为驾驶员提供包括加速、制动、保持速度和保持车距在内的功能。在这个过程中，自适应巡航辅助系统和效率辅助系统会相互作用。例如，当驾驶员在MMI中选择自动能量回收设置时，系统会根据具体情况以理想的方式自动减速，并以最合适的方式回收能量。三:赢在中国从全球市场来看，奥迪的战略规划和产品布局已经成型。在中国市场，一汽-大众奥迪正在积极推动电气化战略在中国的全面实施。目前在产品端可以确定的是，在纯电动汽车领域，国产版奥迪e-tron将在2020年国产。未来随着MEB平台和PPE平台的产品逐渐出现，会有更多的车型国产，比如2021年问世的奥迪Q4 e-tron。此外，在混合动力汽车领域，中国市场专属的国产奥迪A6L TFSI e插电式混合动力汽车也即将上市，而奥迪A3、奥迪Q3、奥迪Q5的混合动力产品也将在未来逐步进入中国，而奥迪……，奥迪A8和奥迪Q7将大概率在国内市场销售。
4
此外，一汽-大众奥迪在电动车产品销售和销售的服务端，包括全生命周期和全车场景的电气化用户体验端，已经完成了相关布局。车云了解到，这些围绕产品的核心布局主要包括几个方面:新零售模式、充电服务体系、用户保护体系。在充电方面，一汽-大众奥迪正在推进“360度充电”战略的实施。在家庭充电中，“一站式”服务是关键词。一汽-大众奥迪将为有固定车位的用户提供专属家用充电墙盒，并帮助用户实现一对一安装，覆盖全国200多个城市。服务方面，一汽大众奥迪为奥迪e-tron提供8年/16万公里的电池质保。遍布全国的A级经销商拥有面向电动车用户开放的绿色售后服务通道，享受电动车专属接待顾问和维修车间，并在车辆维修期间为用户提供更换服务。此外，一汽-大众奥迪为车主提供7*24小时救援服务，其极高密度的布局网络有利于车主在第一时间获得帮助。奥迪e-tron车主还享受最高30%的租车优惠。在购车过程中，与一汽-大众奥迪合作的保险公司的产品，在事故责任范围内为动力电池提供保障，让用户在车险保障上更加安心。用户自行或家人再次购买，可享受“奥迪朋友回购礼”。总体来看，一汽-大众奥迪已经为中国市场纯电动产品的竞争做好了准备。今年以来，包括奔驰、宝马、奥迪在内的传统汽车巨头纷纷推出与电动汽车相关的企业和产品战略。特斯拉和国内新车公司也处于比较强势的上升期，逐渐拿出产品。竞争是可以预测的。对于奥迪来说，系统和基础是毋庸置疑的，也是被市场验证了很久的。现在，在已经开始的电气化进程中，他们要做的就是坚持，坚定。有趣的是，奥迪e-tron的自适应巡航辅助系统也与电气化互联。该系统利用雷达传感器、摄像头图像和导航数据来检测交通环境和路线，并为驾驶员提供包括加速、制动、保持速度和保持车距在内的功能。在这个过程中，自适应巡航辅助系统和效率辅助系统会相互作用。例如，当驾驶员在MMI中选择自动能量回收设置时，系统会根据具体情况以理想的方式自动减速，并以最合适的方式回收能量。三:赢在中国从全球市场来看，奥迪的战略规划和产品布局已经成型。在中国市场，一汽-大众奥迪正在积极推动电气化战略在中国的全面实施。目前在产品端可以确定的是，在纯电动汽车领域，国产版奥迪e-tron将在2020年国产。未来随着MEB平台和PPE平台的产品逐渐出现，会有更多的车型国产，比如2021年问世的奥迪Q4 e-tron。此外，在混合动力汽车领域，中国市场专属的国产奥迪A6L TFSI e插电式混合动力汽车也即将上市，而奥迪A3、奥迪Q3、奥迪Q5的混合动力产品将在未来逐步进入中国，而奥迪A7、奥迪A8、奥迪Q7将大概率在国内市场销售。
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此外，一汽-大众奥迪在电动车产品销售和销售的服务端，包括全生命周期和全车场景的电气化用户体验端，已经完成了相关布局。车云了解到，这些围绕产品的核心布局主要包括几个方面:新零售模式、充电服务体系、用户保护体系。在充电方面，一汽-大众奥迪正在推进“360度充电”战略的实施。在家庭充电中，“一站式”服务是关键词。一汽大众奥迪将提供专属家用充电墙b……es面向有固定车位的用户，并帮助用户实现一对一安装，覆盖全国200多个城市。服务方面，一汽大众奥迪为奥迪e-tron提供8年/16万公里的电池质保。遍布全国的A级经销商拥有面向电动车用户开放的绿色售后服务通道，享受电动车专属接待顾问和维修车间，并在车辆维修期间为用户提供更换服务。此外，一汽-大众奥迪为车主提供7*24小时救援服务，其极高密度的布局网络有利于车主在第一时间获得帮助。奥迪e-tron车主还享受最高30%的租车优惠。在购车过程中，与一汽-大众奥迪合作的保险公司的产品，在事故责任范围内为动力电池提供保障，让用户在车险保障上更加安心。用户自行或家人再次购买，可享受“奥迪朋友回购礼”。总体来看，一汽-大众奥迪已经为中国市场纯电动产品的竞争做好了准备。今年以来，包括奔驰、宝马、奥迪在内的传统汽车巨头纷纷推出与电动汽车相关的企业和产品战略。特斯拉和国内新车公司也处于比较强势的上升期，逐渐拿出产品。竞争是可以预测的。对于奥迪来说，系统和基础是毋庸置疑的，也是被市场验证了很久的。现在，在已经开始的电气化进程中，他们要做的就是坚持，坚定。
据外媒报道，VishayIntertechnology公司（威世）光学电子小组推出了一种新型接近传感器，可实现长达30厘米的传感距离。
1900/1/1 0:00:00德国专业汽车杂志《AutoMotorSport》10月11日报道，吉利汽车在德国大力招兵买马，德国研发中心招揽300名德国工程师。德媒表示吉利在德国挖角高级工程师，所图不小。
1900/1/1 0:00:00电动汽车以锐不可当的趋势一下子冲进了人们的生活中，居住小区内充电桩安装难也成了困扰电动车车主的大问题。
1900/1/1 0:00:00“你还能多卖一台车吗？”几乎在每次汇报完工作，伊隆马斯克（ElonMusk）都会向一位特斯拉中国区的高管提出这一问题，或者说是命令。
1900/1/1 0:00:00据外媒报道，下个月，包括本田汽车（HondaMotor）在内的五家主要汽车制造商（其余四家为雷诺、宝马、大众和福特）将在美国开始对一种基于区块链技术的车辆识别（ID）系统进行实地测试，
1900/1/1 0:00:00日前，现代起亚汽车集团宣布与地图和定位平台服务供应商HERETechnologies公司达成合作，双方将建立全球联盟，开展高精地图与定位服务的深入合作。
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