双双换帅！火速踢走CEO博洛雷，雷诺向日产示好

原本以为，随着戈恩的下台，西川宏的离职，内田的登顶，雷诺-日产-三菱联盟的人事变动将告一段落。没想到，雷诺此时有了新动向。

欧洲时间10月11日，雷诺汽车首席执行官Bollore被要求立即离职，现任首席财务官Delbos暂时担任首席执行官一职，直到出现更合适的人选。外界普遍认为，雷诺闪电般的换帅是为了释放将继续与日产保持良好合作关系的信号，旨在修复雷诺与日产之间的裂痕，让雷诺-日产联盟更加稳固。戈恩没有派人留下，雷诺提出了谈判的诚意。戈恩的时代彻底结束了。2018年，日产总裁、三菱董事长、雷诺董事长兼首席执行官卡洛斯戈恩(Carlos Ghosn)因涉嫌少报薪酬在日本被捕。一时间汽车圈一片哗然。从救世主到囚徒，戈恩的人生经历迎来重大转变。试想一下，楚国之地的霸主项羽，输赢，不过是一瞬间的事。

戈恩此前被视为汽车行业的传奇。1996年，戈恩担任雷诺副总裁。1999年，日产陷入泡沫经济崩溃以来的最大困境，濒临破产。此时，雷诺做出了一个大胆的决定，收购日产36.8%的股份，并派戈恩出任日产CEO。短短两年，“成本杀手”戈恩将日产带出困境。对于日产来说，戈恩是真正的救星。

然而，戈恩的“独断专行”也引起了日产员工的不满和焦虑。按照戈恩的设想，雷诺、日产和三菱将合并成一个超级汽车帝国。销量和体量都很大的日产显然不希望这样。甚至整个日本社会都不希望看到这种局面。难怪戈恩的下台充满阴谋论，日产对合并的态度也很坚决，甚至对博洛雷的“戈恩派”极为不满，双方的讨论一再陷入僵局。

如果有看过《宫中皇后》的朋友，应该更容易理解日产和雷诺的爱恨情仇。如果说日产是皇帝，那么雷诺就是年羹尧。年羹尧帮助皇帝平定边疆，立下了汗马功劳。但在封建社会，君臣之间的这条线是不能跨越的。一旦超过底线，已经大权在握的皇帝就会毫不留情地铲除曾经的功臣。谁也动摇不了皇帝的地位，就像日产的独立容不下外国血统的雷诺一样。暂时的隐忍只是为了渡过难关。翅膀渐渐长大后谁愿意被指挥？

虽然日产难逃一个“狡兔死，走狗烹”的“罪名”，但雷诺现在似乎别无选择，只能向日产低头。2018年，雷诺-日产-三菱联盟全球销量达1076万辆，其中日产全球销量超过565万辆，雷诺全球累计销量达388万辆，三菱全球销量达121万辆。从数据中可以直观的看出，它们之间存在很大的差异。但雷诺的高持股比例，让日渐壮大的日产想要夺回话语权。雷诺和日产之间的平衡早已被打破。当务之急是双方找到可行的合作思路。谷哥预言，双方的联盟与合作还会继续。雷诺和日产都需要依靠该联盟来分担R&D和采购的成本。分享新技术可以使他们降低风险，共同对抗其他汽车巨头。新的情况就会出现。雷诺和日产几乎同时更换了原CEO，表明双方都在努力进入一个新的阶段a……开启新的篇章。关注雷诺和日产在中国的新动向。中国有句谚语，“谋事在人，成事在天”。雷诺和日产作为两大车企巨头，在全球车市遇冷的大环境下换上新“头”，能否带领各自车企走向新的巅峰？雷诺公布上半年财报，净收入下降50%，营业利润下降13.6%。日产预测利润下滑将持续到明年。雷诺和日产都不得不面对非常困难的局面。

此时，中国汽车市场的经营业绩尤为关键。雷诺在华合资公司东风雷诺在短短三四年时间里经历了高峰和低谷，从高峰期的年销量7万辆到今年1-9月累计销量11917辆，差距巨大。但是东风雷诺还是表现出了极大的自救热情。一方面，东风雷诺计划在2022年前推出9款新车型，以加快新车的引入。另一方面，雷诺与江铃集团达成合作，以增资方式投资江铃集团新能源汽车有限公司，希望借助其在电动汽车领域的优势实现品牌复兴。但东风雷诺目前在中国汽车市场处于边缘，短时间内回归主流并不容易。我们不应该设定高不可攀的目标，而应该站在中国消费者的立场上，推出更好的车型来满足中国消费者。至于日产在中国的合资公司东风日产，情况要好得多。东风日产的轩逸、天籁、逍客、琦君等车型持续热销，在各个细分市场都占有一席之地。尤其是主力车型轩逸，9月销量37944辆，国民轿车的位置非常稳固。今年1-9月，东风日产总销量达81万辆，同比增长0.5%。

东风日产也加快了技术引进的步伐。2020年，东风日产将有三款车型搭载ProPILOT“超级智能驾驶”系统。此外，e-POWER技术的应用也正在部署中。由于深知中国消费者的需求，东风日产在引入产品和技术方面显然更加积极。双方“掌门人”的更迭，开启了联盟新的序章。未来我们将如何书写属于两大车企的故事？日产能赢得话语权吗？雷诺的合并愿望能实现吗？没有永远的敌人和朋友。汽车生意的世界和皇宫里的后妃不就是一部剧吗？雷诺和日产的商业博弈和合作还在继续，要好好珍惜！原本以为，随着戈恩的下台，西川宏的离职，内田的登顶，雷诺-日产-三菱联盟的人事变动将告一段落。没想到，雷诺此时有了新动向。

欧洲时间10月11日，雷诺汽车首席执行官Bollore被要求立即离职，现任首席财务官Delbos暂时担任首席执行官一职，直到出现更合适的人选。外界普遍认为，雷诺闪电般的换帅是为了释放将继续与日产保持良好合作关系的信号，旨在修复雷诺与日产之间的裂痕，让雷诺-日产联盟更加稳固。戈恩没有派人留下，雷诺提出了谈判的诚意。戈恩的时代彻底结束了。2018年，日产总裁、三菱董事长、雷诺董事长兼首席执行官卡洛斯戈恩(Carlos Ghosn)因涉嫌少报薪酬在日本被捕。一时间汽车圈一片哗然。从救世主到囚徒，戈恩的人生经历迎来重大转变。试想一下，楚国之地的霸主项羽，输赢，不过是一瞬间的事。

戈恩此前被视为汽车行业的传奇。1996年，戈恩担任雷诺副总裁。1999年，日产陷入泡沫经济崩溃以来的最大困境，濒临破产。此时，雷诺做出了一个大胆的决定，收购日产36.8%的股份，并派戈恩出任日产CEO。短短两年，“成本杀手”戈恩将日产带出困境。对于日产来说，戈恩是真正的救星。

然而，戈恩的“独断专行”也引起了日产员工的不满和焦虑。按照戈恩的设想，雷诺、日产和三菱将合并成一个超级汽车帝国。销量和体量都很大的日产显然不希望这样。甚至整个日本社会都不希望看到这种局面。难怪戈恩的下台充满阴谋论，日产对合并的态度也很坚决，甚至对博洛雷的“戈恩派”极为不满，双方的讨论一再陷入僵局。

如果有看过《宫中皇后》的朋友，应该更容易理解日产和雷诺的爱恨情仇。如果说日产是皇帝，那么雷诺就是年羹尧。年羹尧帮助皇帝平定边疆，立下了汗马功劳。但在封建社会，君臣之间的这条线是不能跨越的。一旦超过底线，已经大权在握的皇帝就会毫不留情地铲除曾经的功臣。谁也动摇不了皇帝的地位，就像日产的独立容不下外国血统的雷诺一样。暂时的隐忍只是为了渡过难关。翅膀渐渐长大后谁愿意被指挥？

虽然日产难逃一个“狡兔死，走狗烹”的“罪名”，但雷诺现在似乎别无选择，只能向日产低头。2018年，雷诺-日产-三菱联盟全球销量达1076万辆，其中日产全球销量超过565万辆，雷诺全球累计销量达388万辆，三菱全球销量达121万辆。从数据中可以直观的看出，它们之间存在很大的差异。但雷诺的高持股比例，让日渐壮大的日产想要夺回话语权。雷诺和日产之间的平衡早已被打破。当务之急是双方找到可行的合作思路。谷哥预言，双方的联盟与合作还会继续。雷诺和日产都需要依靠该联盟来分担R&D和采购的成本。分享新技术可以使他们降低风险，共同对抗其他汽车巨头。新的情况就会出现。雷诺和日产几乎同时更换了原CEO，表明双方都在努力进入一个新的阶段……开启新的篇章。关注雷诺和日产在中国的新动向。中国有句谚语，“谋事在人，成事在天”。雷诺和日产作为两大车企巨头，在全球车市遇冷的大环境下换上新“头”，能否带领各自车企走向新的巅峰？雷诺公布上半年财报，净收入下降50%，营业利润下降13.6%。日产预测利润下滑将持续到明年。雷诺和日产都不得不面对非常困难的局面。

此时，中国汽车市场的经营业绩尤为关键。雷诺在华合资公司东风雷诺在短短三四年时间里经历了高峰和低谷，从高峰期的年销量7万辆到今年1-9月累计销量11917辆，差距巨大。但是东风雷诺还是表现出了极大的自救热情。一方面，东风雷诺计划在2022年前推出9款新车型，以加快新车的引入。另一方面，雷诺与江铃集团达成合作，以增资方式投资江铃集团新能源汽车有限公司，希望借助其在电动汽车领域的优势实现品牌复兴。但东风雷诺目前在中国汽车市场处于边缘，短时间内回归主流并不容易。我们不应该设定高不可攀的目标，而应该站在中国消费者的立场上，推出更好的车型来满足中国消费者。至于日产在中国的合资公司东风日产，情况要好得多。东风日产的轩逸、天籁、逍客、琦君等车型持续热销，在各个细分市场都占有一席之地。尤其是主力车型轩逸，9月销量37944辆，国民轿车的位置非常稳固。今年1-9月，东风日产总销量达81万辆，同比增长0.5%。

东风日产也加快了技术引进的步伐。2020年，东风日产将有三款车型搭载ProPILOT“超级智能驾驶”系统。此外，e-POWER技术的应用也正在部署中。由于深知中国消费者的需求，东风日产在引入产品和技术方面显然更加积极。双方“掌门人”的更迭，开启了联盟新的序章。未来我们将如何书写属于两大车企的故事？日产能赢得话语权吗？雷诺的合并愿望能实现吗？没有永远的敌人和朋友。汽车生意的世界和皇宫里的后妃不就是一部剧吗？雷诺和日产的商业博弈和合作还在继续，要好好珍惜！

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