C轮融资未到位，巨额欠款仍未付，拜腾汽车量产受困钱荒

10月9日，一汽李霞董秘在回答投资者关于拜腾欠款是否到位的问题时透露，南京之星(旗下品牌拜腾)代表华力公司返还的部分款项尚未收到，公司将积极督促南京之星尽快返还相关款项。这也意味着，拜腾尚未获得造车资质。“关于付款事宜，拜腾与一汽李霞一直保持积极沟通，并为此做出妥善安排。拜腾南京工厂建设项目正在有序推进。工厂建设最终完成时，将按照相关规定完成生产准入。”10月12日，拜腾汽车对新京报记者表示。

2018年7月，一汽李霞发布公告称，拟以不低于1元的价格转让全资子公司一汽华力100%股权。9月，一汽李霞与南汽之星签署《产权交易合同》及《天津一汽华力汽车有限公司产权交易合同补充协议》，交易正式达成。公告内容显示，虽然拜腾汽车仅以1元的价格收购一汽华力，但背后的“代价”是同意承担并支付一汽华力应付的5462万元薪酬，偿还8亿元债务。其中8亿元债务将于2019年9月30日前分期偿还。值得注意的是，上述股权交易完成后，拜腾可以获得一汽华力造车资质。然而，到目前为止，一汽华力还没有收到拜腾汽车剩余的4.7亿元。公告称，2018年10月补充协议签署后，一汽李霞收到股权转让款1元，剩余债务10% 8000万元；2019年1月，南京知行支付剩余债务的30%为人民币2.4亿元；2019年5月获得南京知行1000万元。事实上，今年6月，一汽李霞在2018年年报问询函回复公告中披露，截至回复日，南汽之星购买子公司一汽华力100%股权的还款金额未达到约定金额。这样，截至4月30日，南京知行仍有3.1亿元逾期，占应付金额的51.5%。当时，拜腾汽车对新京报记者表示，对此事不予置评。毫无疑问，C轮融资仍未到位，拜腾汽车货款逾期，一定程度上反映了其资金相对紧张的情况。融资作为每个新生力量实现量产交付的必要手段，已经成为新生力量进入市场的关键要素之一。目前，位于造车新势力第一梯队的蔚来、小鹏、威马均已完成多轮融资。据新京报记者统计，蔚来汽车成立至今融资总额超过380亿元，威马汽车累计融资超过230亿元，Xpeng汽车融资总额也超过100亿元。此外，今年还有不少造车新势力融资。4月，天空汽车获得20亿元人民币的A轮融资，何忠汽车获得30亿元人民币的B轮融资。今年5月，爱知汽车融资10亿元。今年8月，李完成5.3亿美元C轮融资；零跑汽车获得3.6亿元融资。与上述新势力相比，拜腾汽车的C轮融资来得较晚。9月，在法兰克福国际车展上，拜腾首席执行官戴雷表示，拜腾的C轮融资“即将结束”。拜腾汽车对新京报记者表示，目前拜腾C轮融资预计融资5亿美元，参与投资方包括一汽集团和南京市政府产业投资基金。一汽集团近日与拜腾签署投资协议，参与拜腾的C轮融资。据悉，上个月刚刚与拜腾签署战略合作协议的韩国汽车零部件制造商MS Autotech的子公司Myoung Shin Co也将参与拜腾C轮融资。天眼查数据显示，截至B轮融资，拜腾汽车累计融资7亿美元。量产进度一再推迟。根据拜腾汽车此前的计划，原计划今年5月完成设备安装和工厂交付，启动量产车间项目。其首款量产车型于今年上半年进行了预生产，并于今年第四季度正式上市。然而，在今年9月的法兰克福车展上，Batten推出了M-Byte的量产版。新车定位为纯电动中型SUV。NEDC的最大续航时间为550公里，在快速充电模式下，0-80%的电量需要35分钟。此外，Batten Auto的48英寸共享全面屏也将安装在量产车型上。当时戴雷表示，Batten M-Byte将于2020年开始量产，首批量产车型将首先交付给美国消费者。2020年开始，Batten将接受欧洲和北美的预订，2021年进入欧美市场。从时间节点来看，拜腾的量产计划推迟了半年，其C轮融资也从今年5月推迟了4个月。据内部人士透露，为了保证量产，除了C轮融资，拜腾还将通过过桥贷款和政府补贴的方式进行融资，今年拜腾汽车大概能拿到2亿美元。戴雷还表示，C轮融资将主要用于支付明年年中投产所需的资金。但目前拜腾汽车货款逾期，C轮融资尚未落地。量产计划能否顺利推进，依然会成为一团迷雾！10月9日，一汽李霞董秘在回答投资者关于拜腾欠款是否到位的问题时透露，南京之星(旗下品牌拜腾)代表华力公司返还的部分款项尚未收到，公司将积极督促南京之星尽快返还相关款项。这也意味着，拜腾尚未获得造车资质。“关于付款事宜，拜腾与一汽李霞一直保持积极沟通，并为此做出妥善安排。拜腾南京工厂建设项目正在有序推进。工厂建设最终完成时，将按照相关规定完成生产准入。”10月12日，拜腾汽车对新京报记者表示。

2018年7月，一汽李霞发布公告称，拟以不低于1元的价格转让全资子公司一汽华力100%股权。9月，一汽李霞与南汽之星签署《产权交易合同》及《天津一汽华力汽车有限公司产权交易合同补充协议》，交易正式达成。公告内容显示，虽然拜腾汽车仅以1元的价格收购一汽华力，但背后的“代价”是同意承担并支付一汽华力应付的5462万元薪酬，偿还8亿元债务。其中8亿元债务将于2019年9月30日前分期偿还。值得注意的是，上述股权交易完成后，拜腾可以获得一汽华力造车资质。然而，到目前为止，一汽华力还没有收到拜腾汽车剩余的4.7亿元。公告称，2018年10月补充协议签署后，一汽李霞收到股权转让款1元，剩余债务10% 8000万元；2019年1月，南京知行支付剩余债务的30%为人民币2.4亿元；2019年5月获得南京知行1000万元。事实上，今年6月，一汽李霞在2018年年报问询函回复公告中披露，截至回复日，南汽之星购买子公司一汽华力100%股权的还款金额未达到约定金额。这样，截至4月30日，南京知行仍有3.1亿元逾期，占应付金额的51.5%。当时，拜腾汽车对新京报记者表示，对此事不予置评。毫无疑问，C轮融资仍未到位，拜腾汽车货款逾期，一定程度上反映了其资金相对紧张的情况。融资作为每个新生力量实现量产交付的必要手段，已经成为新生力量进入市场的关键要素之一。目前，位于造车新势力第一梯队的蔚来、小鹏、威马均已完成多轮融资。据新京报记者统计，蔚来汽车成立至今融资总额超过380亿元，威马汽车累计融资超过230亿元，Xpeng汽车融资总额也超过100亿元。此外，今年还有不少造车新势力融资。4月，天空汽车获得20亿元人民币的A轮融资，何忠汽车获得30亿元人民币的B轮融资。今年5月，爱知汽车融资10亿元。今年8月，李完成5.3亿美元C轮融资；零跑汽车获得3.6亿元融资。与上述新势力相比，拜腾汽车的C轮融资来得较晚。9月，在法兰克福国际车展上，拜腾首席执行官戴雷表示，拜腾的C轮融资“即将结束”。拜腾汽车对新京报记者表示，目前拜腾C轮融资预计融资5亿美元，参与投资方包括一汽集团和南京市政府产业投资基金。一汽集团近日与拜腾签署投资协议，参与拜腾的C轮融资。据悉，上个月刚刚与拜腾签署战略合作协议的韩国汽车零部件制造商MS Autotech的子公司Myoung Shin Co也将参与拜腾C轮融资。天眼查数据显示，截至B轮融资，拜腾汽车累计融资7亿美元。量产进度一再推迟。根据拜腾汽车此前的计划，原计划今年5月完成设备安装和工厂交付，启动量产车间项目。其首款量产车型于今年上半年进行了预生产，并于今年第四季度正式上市。然而，在今年9月的法兰克福车展上，Batten推出了M-Byte的量产版。新车定位为纯电动中型SUV。NEDC的最大续航时间为550公里，在快速充电模式下，0-80%的电量需要35分钟。此外，Batten Auto的48英寸共享全面屏也将安装在量产车型上。当时戴雷表示，Batten M-Byte将于2020年开始量产，首批量产车型将首先交付给美国消费者。2020年开始，Batten将接受欧洲和北美的预订，2021年进入欧美市场。从时间节点来看，拜腾的量产计划推迟了半年，其C轮融资也从今年5月推迟了4个月。据内部人士透露，为了保证量产，除了C轮融资，拜腾还将通过过桥贷款和政府补贴的方式进行融资，今年拜腾汽车大概能拿到2亿美元。戴雷还表示，C轮融资将主要用于支付明年年中投产所需的资金。但目前拜腾汽车货款逾期，C轮融资尚未落地。量产计划能否顺利推进，依然会成为一团迷雾！

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