“疯狂”的狼堡与“保守”的中国：谁在主导电动化“大跃进”？

在燃气轮机的世界里，合资企业在自主性上几乎占据绝对优势，但在电气化之战中，谁会胜出还未决定。然而现在战局呈现出以狼堡为代表的合资品牌大规模布局，以比亚迪为首的国产自主品牌在产品迭代上也没有掉以轻心。攻守双方的战局如何？谁能成为未来汽车行业电气化的领导者？以沃尔夫斯堡为首的合资品牌到底有多疯狂？或许是“排放门”急于向检方表态。在今年的法兰克福车展上，各车企纷纷释放对电动化的狂热追求，仿佛电动化是汽车未来市场的唯一入场券。

大众尤其高调。法兰克福车展前夕，其不仅发布了MEB平台下的首款车型ID.3，已经怀孕四年，还表示将陆续推出覆盖各个细分市场的电动汽车，还将更换新标准，提升品牌在电动汽车领域的知名度。根据大众集团的规划，在中国市场，到2020年，大众将推出10款新能源汽车；到2025年推出40款新能源汽车，新能源汽车销量目标也定在150万辆，难度相当大。同时，2025年，全集团汽车全生命周期碳排放目标比2015年降低30%。到2028年，大众汽车集团将推出近70款全新电动汽车，基于电动平台的电动汽车总数将达到2200万辆，将覆盖集团所有品牌和各种平台架构。

奔驰也不甘落后。就连戴姆勒股份公司董事会主席、梅赛德斯-奔驰汽车集团全球总裁康也表示，汽车行业正在经历根本性的转型，但电气化转型还不够快。期待加速转型的奔驰也做好了充分准备。康松林产业制定的“愿景2039”主要内容包括:到今年年底，奔驰将带来20款新能源汽车；到2022年，奔驰将在欧洲实现汽车生产的碳中和；到2030年，电动汽车将占奔驰新车销量的50%以上；到2039年，奔驰新车阵容将努力实现碳中和。在法兰克福车展的宝马展台上，宝马集团推出了包括宝马i Hydrogen NEXT概念车和宝马Vision M NEXT概念车在内的多款重磅车型。

同时，宝马高管透露，未来到2025年，宝马集团的电动汽车(纯电动和插电式)将占集团全球销量的15-25%。到2021年，宝马的目标是向全球客户交付100万辆电动汽车。

法兰克福车展奥迪，四款AI家族概念车悉数亮相，前所未有的电气化产品阵容，说明奥迪也在加速迈向电气化时代。在年初举行的2019年年度股东大会上，奥迪管理委员会发布了企业战略重组计划，宣布将加快实施电气化战略和公司全面脱碳计划。预计到2025年，奥迪的电动汽车销量将占其全球总销量的40%左右。

日韩品牌方面，新能源车的竞争也已经开始。此前，现代汽车计划在2020年前为所有产品线增加电动车型。近日，现代汽车中国区副总裁勇表示，计划在2025年前推出超过44款新能源汽车产品。再加上重庆、北京的工厂电气化改造，也是为其新能源战略做好充分准备。

日产汽车公司也开始向中国市场推出电动汽车。日产轩逸纯电动于2018年在国内上市，启辰品牌也决定在2019年推出三款纯电动汽车。此外，根据此前日产的计划，到2022年，日产将开发8款全新的纯电动汽车，电动汽车销量有望增至100万辆。这意味着日产更加重视电动汽车的发展。2019年法兰克福车展上的德系车，就像一个经验丰富的赛车手，准备换上新装备和新车，在另一个场地比赛。日韩品牌也不想错过这一变化，也在争相抢占市场。快速电气化背后的原因是什么？汽车行业从来没有像这两年这样，各种驱动形式充满了无限可能，尤其是电驱动，成为很多企业选择的发展路径。其背后的主要原因是日益严格的排放标准和新能源补贴政策的逐渐式微。

首先我们来看排放标准。欧洲是新排放标准最严格的地区之一。2014年，欧盟要求到2020年，95%乘用车的平均碳排放量要降低到95g/km CO2。到2021年，100%的新车应达到这一要求，超出部分将被处以每辆车每克/公里二氧化碳95欧元的罚款。2019年6月31日，欧盟通过的新法案提出，2025年后欧盟新注册乘用车碳排放量比2021年减少15%，2030年起要求乘用车碳排放量减少37.5%。该法案将于2020年1月推出。如果汽车排放标准不达标，汽车公司将面临巨额罚款，而德国检方将很难处以罚款。

日前，德国检方表示，戴姆勒因销售约68.4万辆氮氧化物排放不符合要求的汽车，被罚款8.7亿欧元(约合人民币67.93亿元)。

2015年9月爆发的“排放门”至今仍有影响。当时大众向avo承认在美国销售的近60万辆柴油车安装了非法固件……排放测试。丑闻曝光后，大众为此付出了300亿欧元(约合人民币2350亿元)的代价，随后CEO文德恩被迫从公司辞职，可见排放政策之苛刻。不仅在欧洲，在中国，双积分政策也在今年正式开始评估。在目前实施的双积分政策中，2019年和2020年新能源积分比例分别为10%和12%。虽然负分可以结转到2020年进行补偿，但是面对不可避免的压力，企业不敢掉以轻心，尤其是销量高的合资企业。这个政策倒逼合资车企生产新能源车，否则只能花钱买正点，这将是一笔不小的开支。面对双分的压力，有些企业甚至走了偏路，另辟蹊径开办合资企业，也在当时形成了一股“合资”浪潮。福特和众泰的合资是双积分政策的产物。然而，大多数企业都意识到，要想在中国市场获得可持续发展，只有走电气化发展道路才能从根本上解决问题。再来看政策补贴。中国新能源汽车之所以能发展这么快，成为全球最大的新能源汽车生产和销售国，最直接的因素就是政策支持。

以中国新能源汽车领导品牌比亚迪为例。2018年，比亚迪汽车业务收入约760亿元，其中新能源汽车业务收入超过500亿。据业内人士预计，2018年比亚迪将获得超过170亿元的新能源补贴，这意味着补贴收入将占到新能源汽车总收入的30%以上。2018年，比亚迪在2017年获得了33亿元的新能源补贴，甚至超过了比亚迪全年27.8亿的净利润。但随着补贴的逐渐下降，车企能拿到的补贴越来越少，于是车企争相将自己的车型投放市场，以求获得最大的利润空间。自主品牌应该如何处于守势？中国自主品牌新能源汽车起步早。在国家政策的引导和支持下，产品发展良好，技术进步很大，尤其是在三电系统和智能驾驶方面。很多企业掌握了核心技术，产品本身也有一定实力。同时在价格方面，补贴后的价格还是消费者可以接受的。此外，经过几年的市场投放，产品已经占据了相当一部分市场，新能源汽车也得到了推广，得到了消费者的认可。

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但由于早期新能源汽车质量不佳，一些自主品牌也给消费者留下了“老年代步车”的印象。与自主品牌相比，合资品牌有传统燃油车积累的品牌作为背书，在设计和底盘调校上有一定优势。虽然价格会比自主品牌高一些，产品也没有经过市场的检验，但是随着消费的升级，消费观念的改变，很多消费者会为此买单。头条说，综合来看，法兰克福车展上几大车企巨头的电动化布局，确实给了自主品牌很大的紧迫感。对于自主品牌来说，“狼”这次真的来了。面对合资品牌的进攻，自主品牌想要守住市场并不容易。除了继续强化自己在成本和产品矩阵上的优势，还需要继续提升自己产品的竞争力，不断创新，不断打磨自己的产品，才能在竞争中保住自己的市场。尽管困难重重，但在透透君看来，自主品牌凭借起步早、研发深入、掌握核心技术、经过市场洗礼，将在近两三年内继续主导电动化浪潮。对于合资品牌来说，只有保证自己原有的品质，让价格和产品更符合中国消费者的期待，才能逐步开拓新的市场。在燃气轮机领域，合资企业几乎拥有绝对……在自主性上有优势，但是在电气化的战斗中，还没有决定谁会赢。然而现在战局呈现出以狼堡为代表的合资品牌大规模布局，以比亚迪为首的国产自主品牌在产品迭代上也没有掉以轻心。攻守双方的战局如何？谁能成为未来汽车行业电气化的领导者？以沃尔夫斯堡为首的合资品牌到底有多疯狂？或许是“排放门”急于向检方表态。在今年的法兰克福车展上，各车企纷纷释放对电动化的狂热追求，仿佛电动化是汽车未来市场的唯一入场券。

大众尤其高调。法兰克福车展前夕，其不仅发布了MEB平台下的首款车型ID.3，已经怀孕四年，还表示将陆续推出覆盖各个细分市场的电动汽车，还将更换新标准，提升品牌在电动汽车领域的知名度。根据大众集团的规划，在中国市场，到2020年，大众将推出10款新能源汽车；到2025年推出40款新能源汽车，新能源汽车销量目标也定在150万辆，难度相当大。同时，2025年，全集团汽车全生命周期碳排放目标比2015年降低30%。到2028年，大众汽车集团将推出近70款全新电动汽车，基于电动平台的电动汽车总数将达到2200万辆，将覆盖集团所有品牌和各种平台架构。

奔驰也不甘落后。就连戴姆勒股份公司董事会主席、梅赛德斯-奔驰汽车集团全球总裁康也表示，汽车行业正在经历根本性的转型，但电气化转型还不够快。期待加速转型的奔驰也做好了充分准备。康松林产业制定的“愿景2039”主要内容包括:到今年年底，奔驰将带来20款新能源汽车；到2022年，奔驰将在欧洲实现汽车生产的碳中和；到2030年，电动汽车将占奔驰新车销量的50%以上；到2039年，奔驰新车阵容将努力实现碳中和。在法兰克福车展的宝马展台上，宝马集团推出了包括宝马i Hydrogen NEXT概念车和宝马Vision M NEXT概念车在内的多款重磅车型。

同时，宝马高管透露，未来到2025年，宝马集团的电动汽车(纯电动和插电式)将占集团全球销量的15-25%。到2021年，宝马的目标是向全球客户交付100万辆电动汽车。

法兰克福车展奥迪，四款AI家族概念车悉数亮相，前所未有的电气化产品阵容，说明奥迪也在加速迈向电气化时代。在年初举行的2019年年度股东大会上，奥迪管理委员会发布了企业战略重组计划，宣布将加快实施电气化战略和公司全面脱碳计划。预计到2025年，奥迪的电动汽车销量将占其全球总销量的40%左右。

日韩品牌方面，新能源车的竞争也已经开始。此前，现代汽车计划在2020年前为所有产品线增加电动车型。近日，现代汽车中国副总裁勇表示，计划在2025年前推出超过44款新能源汽车产品。再加上重庆、北京的工厂电气化改造，也是为其新能源战略做好充分准备。

日产汽车公司也开始向中国市场推出电动汽车。日产轩逸纯电动于2018年在国内上市，启辰品牌也决定在2019年推出三款纯电动汽车。此外，根据此前日产的计划，到2022年，日产将开发8款全新的纯电动汽车，电动汽车销量有望增至100万辆。这意味着日产更加重视电动汽车的发展。2019年法兰克福车展上的德系车，就像一个经验丰富的赛车手，准备换上新装备和新车，在另一个场地比赛。日韩品牌也不想错过这一变化，也在争相抢占市场。快速电气化背后的原因是什么？汽车行业从来没有像这两年这样，各种驱动形式充满了无限可能，尤其是电驱动，成为很多企业选择的发展路径。其背后的主要原因是日益严格的排放标准和新能源补贴政策的逐渐式微。

首先我们来看排放标准。欧洲是新排放标准最严格的地区之一。2014年，欧盟要求到2020年，95%乘用车的平均碳排放量要降低到95g/km CO2。到2021年，100%的新车应达到这一要求，超出部分将被处以每辆车每克/公里二氧化碳95欧元的罚款。2019年6月31日，欧盟通过的新法案提出，2025年后欧盟新注册乘用车碳排放量比2021年减少15%，2030年起要求乘用车碳排放量减少37.5%。该法案将于2020年1月推出。如果汽车排放标准不达标，汽车公司将面临巨额罚款，而德国检方将很难处以罚款。

日前，德国检方表示，戴姆勒因销售约68.4万辆氮氧化物排放不符合要求的汽车，被罚款8.7亿欧元(约合人民币67.93亿元)。

2015年9月爆发的“排放门”至今仍有影响。当时大众向avo承认在美国销售的近60万辆柴油车安装了非法固件……排放测试。丑闻曝光后，大众为此付出了300亿欧元(约合人民币2350亿元)的代价，随后CEO文德恩被迫从公司辞职，可见排放政策之苛刻。不仅在欧洲，在中国，双积分政策也在今年正式开始评估。在目前实施的双积分政策中，2019年和2020年新能源积分比例分别为10%和12%。虽然负分可以结转到2020年进行补偿，但是面对不可避免的压力，企业不敢掉以轻心，尤其是销量高的合资企业。这个政策倒逼合资车企生产新能源车，否则只能花钱买正点，这将是一笔不小的开支。面对双分的压力，有些企业甚至走了偏路，另辟蹊径开办合资企业，也在当时形成了一股“合资”浪潮。福特和众泰的合资是双积分政策的产物。然而，大多数企业都意识到，要想在中国市场获得可持续发展，只有走电气化发展道路才能从根本上解决问题。再来看政策补贴。中国新能源汽车之所以能发展这么快，成为全球最大的新能源汽车生产和销售国，最直接的因素就是政策支持。

以中国新能源汽车领导品牌比亚迪为例。2018年，比亚迪汽车业务收入约760亿元，其中新能源汽车业务收入超过500亿。据业内人士预计，2018年比亚迪将获得超过170亿元的新能源补贴，这意味着补贴收入将占到新能源汽车总收入的30%以上。2018年，比亚迪在2017年获得了33亿元的新能源补贴，甚至超过了比亚迪全年27.8亿的净利润。但随着补贴的逐渐下降，车企能拿到的补贴越来越少，于是车企争相将自己的车型投放市场，以求获得最大的利润空间。自主品牌应该如何处于守势？中国自主品牌新能源汽车起步早。在国家政策的引导和支持下，产品发展良好，技术进步很大，尤其是在三电系统和智能驾驶方面。很多企业掌握了核心技术，产品本身也有一定实力。同时在价格方面，补贴后的价格还是消费者可以接受的。此外，经过几年的市场投放，产品已经占据了相当一部分市场，新能源汽车也得到了推广，得到了消费者的认可。

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但由于早期新能源汽车质量不佳，一些自主品牌也给消费者留下了“老年代步车”的印象。与自主品牌相比，合资品牌有传统燃油车积累的品牌作为背书，在设计和底盘调校上有一定优势。虽然价格会比自主品牌高一些，产品也没有经过市场的检验，但是随着消费的升级，消费观念的改变，很多消费者会为此买单。头条说，综合来看，法兰克福车展上几大车企巨头的电动化布局，确实给了自主品牌很大的紧迫感。对于自主品牌来说，“狼”这次真的来了。面对合资品牌的进攻，自主品牌想要守住市场并不容易。除了继续强化自己在成本和产品矩阵上的优势，还需要继续提升自己产品的竞争力，不断创新，不断打磨自己的产品，才能在竞争中保住自己的市场。尽管困难重重，但在透透君看来，自主品牌凭借起步早、研发深入、掌握核心技术、经过市场洗礼，将在近两三年内继续主导电动化浪潮。对于合资品牌来说，只有保证自己原有的品质，让价格和产品更符合中国消费者的期待，才能逐步开拓新的市场。

标签：奔驰比亚迪大众宝马日产

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