造车新势力海外融资沉浮记

你不能用母猪的耳朵做丝绸钱包。造车新势力的这盘大棋再次陷入钱荒，距离上一次大规模融资才不到两年。获得新的资金注入成为新生力量继续前进的必由之路。最近有新生力量的企业被注入了海外资本。9月25日，巴顿与韩国零部件制造商MS Autotech的子公司Myoung Shin Co在南京签署战略合作协议。据悉，Myoung Shin Co将参与拜腾的C轮融资。双方还将共同开拓韩国电动汽车市场。随后在10月12日，奇点确认获得伊藤忠商事新一轮融资。

在此之前，贾跃亭已经开启了海外“掘金”之路，蔚来也赴美上市，为后续注资拓宽了渠道。与两年前搅动国内投资浪潮时的兴高采烈相比，这一波“长期粮荒”后的融资在质疑和反转声中显得十分艰难。从时间上看，奇点10月12日获得伊藤忠商事投资时，距离其上一次C轮融资已近一年半。

获得拜腾的融资并不容易。在9月中旬的法兰克福车展上，拜腾创始人戴雷宣布拜腾即将获得总额5亿美元的C轮融资。投资者包括一汽集团、江苏省和南京市政府的产业投资基金等。拜腾在接受媒体采访时透露“C轮融资有海外资本加入”。此次与明新公司签署战略合作协议也印证了这一说法。当然，拜腾的C轮融资距离上一次B轮融资已经过去了一年零三个月。对于造车等需要资金密集型投入的企业来说，资金的断裂意味着项目进度的脱节。

奇点汽车的量产进度一拖再拖，受到资金链“断裂”等一系列因素的制约。奇点汽车早在2017年就发布了量产车型，年底宣布小批量生产。2018年1月，奇点汽车创始人沈海军表示，奇点iS6将于年底量产。2018年10月，沈海寅宣布奇点iS6将延迟发布。奇点iS6将于2019年春节前后上市，量产计划尚未确定。但是到目前为止，还没有is6量产的迹象。今年4月，奇点汽车也发布了基于丰田eQ的微型电动车iC3，并给出了时间表，将于2021年初量产。反复跳票的奇点，在残酷的市场竞争中已经失去了第一轮窗口期。但是，即使像蔚来一样呼声很高，现在在资金问题上也是进退两难。

9月25日晚间，蔚来重启投资者电话会议。李斌证实:“到今年6月，蔚来非美国通用会计准则亏损约220亿人民币。”消息一出，引起轩然大波。曾经估计造车至少需要200亿储备的蔚来，如今已经触碰到了“造车底线”。那么它什么时候盈利，新的融资什么时候进入，外界说法不一。即使上市后股价减半，即使最近跌破2美元，李斌仍然坚持:“我们有信心获得更多投资者的资金。"

无论是蔚来这样的新势力“头部企业”，还是没能抓住第一轮造车窗口期的奇点和膜拜，还是负债累累却依然不忘造车“初心”的贾跃亭，如今都陷入了财务恐慌。甚至可以说，能否获得持续的资金注入，决定了造车新动力企业是走向灭亡，还是登上顶峰。善恶难分，启用是“无奈”的……埃及首都。在这个关键时刻，新造车企业获得海外资本的加持，无疑是雪中送炭。新的注资给奇点和拜腾带来了新的动力。Batten与Myoung Shin Co签约后，双方将在生产、销售、供应链、投资等多个领域开展战略合作，双方将共同开拓韩国电动汽车市场。奇点由日本资本伊藤忠商事投资后，伊藤忠商事将持有奇点约7%的股份。此次增资后，伊藤忠商事成为仅次于奇点汽车创始人兼首席执行官沈的第二大股东。奇点汽车表示，伊藤忠商事将通过进一步增持股份成为奇点的战略股东。

这意味着伊藤忠商事正通过注资逐步获得奇点汽车的控股权。沈表示，通过与伊藤忠商事的合作，奇点汽车将扩大与日本汽车制造商和零部件供应商在智能电动汽车研发和生产领域的进一步合作。对于造车新势力来说，新的资金注入给了他们再次前行的动力，而对于这一波参与中国造车新势力造车大潮的海外资本来说，无疑是进入中国电气化的第一扇门。如今，中国对汽车新四化的执着追求，使得中国电动车市场成为最火热的投资热点，外资跃跃欲试，希望搭上“中国电动车”的顺风车。

然而，不容忽视的是资本参与企业运营的“安全风险”。曾获得13次融资的摩拜单车最终被美团收购，其创始人胡玮炜无不感叹:“没有一个真正成功的企业最终成功是因为资本。所以，资本是给你提振的，但最后你其实还是要还的。”回顾以蔚来为代表的新造车企业，似乎曾经登陆纽交所，如今却陷入美国交易规则的束缚，完全暴露在资本的风暴中。无数的先例证明，资本投入的背后有太多的潜在因素，这些因素最终都会显现出来，对企业的决策和方向产生影响。比如拜腾、奇点获得的海外投资，已经呈现出未来进军日韩市场的明显趋势。而这在新势力企业成立之初是完全不可想象的。这是一个值得关注的信号。随着日韩资本的投入，虽然解决了新造车企业的“钱荒”，但其自身的战略方向也会受到资本的影响。奇点宣布将加强与日本厂商的合作。未来的整车设计、产能规划、销售体系建设是否会向日本倾斜？

代价是什么，奇点会消耗多少能量，奇点的全局布局如何协调？拿到日资的时候，这些都是我不懂的“糊涂账”。当然，陷入“钱荒”的造车新势力现在似乎也别无选择。在国内资本市场对新造车企业漠不关心的情况下，海外资本是他们难得的出路。因为市场已经听腻了PPT里的童话，需要造车的企业需要进入市场，经历真刀真的考验。这就需要资本的推动。你不能用母猪的耳朵做丝绸钱包。造车新势力的这盘大棋再次陷入钱荒，距离上一次大规模融资才不到两年。获得新的资金注入成为新生力量继续前进的必由之路。最近有新生力量的企业被注入了海外资本。9月25日，巴顿与韩国零部件制造商MS Autotech的子公司Myoung Shin Co在南京签署战略合作协议。据报道……Myoung Shin Co将参与拜腾的C轮融资。双方还将共同开拓韩国电动汽车市场。随后在10月12日，奇点确认获得伊藤忠商事新一轮融资。

在此之前，贾跃亭已经开启了海外“掘金”之路，蔚来也赴美上市，为后续注资拓宽了渠道。与两年前搅动国内投资浪潮时的兴高采烈相比，这一波“长期粮荒”后的融资在质疑和反转声中显得十分艰难。从时间上看，奇点10月12日获得伊藤忠商事投资时，距离其上一次C轮融资已近一年半。

获得拜腾的融资并不容易。在9月中旬的法兰克福车展上，拜腾创始人戴雷宣布拜腾即将获得总额5亿美元的C轮融资。投资者包括一汽集团、江苏省和南京市政府的产业投资基金等。拜腾在接受媒体采访时透露“C轮融资有海外资本加入”。此次与明新公司签署战略合作协议也印证了这一说法。当然，拜腾的C轮融资距离上一次B轮融资已经过去了一年零三个月。对于造车等需要资金密集型投入的企业来说，资金的断裂意味着项目进度的脱节。

奇点汽车的量产进度一拖再拖，受到资金链“断裂”等一系列因素的制约。奇点汽车早在2017年就发布了量产车型，年底宣布小批量生产。2018年1月，奇点汽车创始人沈海军表示，奇点iS6将于年底量产。2018年10月，沈海寅宣布奇点iS6将延迟发布。奇点iS6将于2019年春节前后上市，量产计划尚未确定。但是到目前为止，还没有is6量产的迹象。今年4月，奇点汽车也发布了基于丰田eQ的微型电动车iC3，并给出了时间表，将于2021年初量产。反复跳票的奇点，在残酷的市场竞争中已经失去了第一轮窗口期。但是，即使像蔚来一样呼声很高，现在在资金问题上也是进退两难。

9月25日晚间，蔚来重启投资者电话会议。李斌证实:“到今年6月，蔚来非美国通用会计准则亏损约220亿人民币。”消息一出，引起轩然大波。曾经估计造车至少需要200亿储备的蔚来，如今已经触碰到了“造车底线”。那么它什么时候盈利，新的融资什么时候进入，外界说法不一。即使上市后股价减半，即使最近跌破2美元，李斌仍然坚持:“我们有信心获得更多投资者的资金。"

无论是蔚来这样的新势力“头部企业”，还是没能抓住第一轮造车窗口期的奇点和膜拜，还是负债累累却依然不忘造车“初心”的贾跃亭，如今都陷入了财务恐慌。甚至可以说，能否获得持续的资金注入，决定了造车新动力企业是走向灭亡，还是登上顶峰。善恶难分，启用海外资本是“无奈之举”。在这个关键时刻，新造车企业获得海外资本的加持，无疑是雪中送炭。新的注资给奇点和拜腾带来了新的动力。Batten与Myoung Shin Co签约后，双方将在生产、销售、供应链、投资等多个领域开展战略合作，双方将共同开拓韩国电动汽车市场。奇点由日本资本伊藤忠商事株式会社投资后，伊藤忠……公司将持有奇点公司约7%的股份。此次增资后，伊藤忠商事成为仅次于奇点汽车创始人兼首席执行官沈的第二大股东。奇点汽车表示，伊藤忠商事将通过进一步增持股份成为奇点的战略股东。

这意味着伊藤忠商事正通过注资逐步获得奇点汽车的控股权。沈表示，通过与伊藤忠商事的合作，奇点汽车将扩大与日本汽车制造商和零部件供应商在智能电动汽车研发和生产领域的进一步合作。对于造车新势力来说，新的资金注入给了他们再次前行的动力，而对于这一波参与中国造车新势力造车大潮的海外资本来说，无疑是进入中国电气化的第一扇门。如今，中国对汽车新四化的执着追求，使得中国电动车市场成为最火热的投资热点，外资跃跃欲试，希望搭上“中国电动车”的顺风车。

然而，不容忽视的是资本参与企业运营的“安全风险”。曾获得13次融资的摩拜单车最终被美团收购，其创始人胡玮炜无不感叹:“没有一个真正成功的企业最终成功是因为资本。所以，资本是给你提振的，但最后你其实还是要还的。”回顾以蔚来为代表的新造车企业，似乎曾经登陆纽交所，如今却陷入美国交易规则的束缚，完全暴露在资本的风暴中。无数的先例证明，资本投入的背后有太多的潜在因素，这些因素最终都会显现出来，对企业的决策和方向产生影响。比如拜腾、奇点获得的海外投资，已经呈现出未来进军日韩市场的明显趋势。而这在新势力企业成立之初是完全不可想象的。这是一个值得关注的信号。随着日韩资本的投入，虽然解决了新造车企业的“钱荒”，但其自身的战略方向也会受到资本的影响。奇点宣布将加强与日本厂商的合作。未来的整车设计、产能规划、销售体系建设是否会向日本倾斜？

代价是什么，奇点会消耗多少能量，奇点的全局布局如何协调？拿到日资的时候，这些都是我不懂的“糊涂账”。当然，陷入“钱荒”的造车新势力现在似乎也别无选择。在国内资本市场对新造车企业漠不关心的情况下，海外资本是他们难得的出路。因为市场已经听腻了PPT里的童话，需要造车的企业需要进入市场，经历真刀真的考验。这就需要资本的推动。

标签：蔚来丰田一汽

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