专访唐一帆：自主研发让我们有能力与特斯拉竞争

唐一凡在金康做赛勒斯的成员已经两年多了。他的头衔是赛勒斯在金康的首席科学家。在我看来，“科学家”是一个门槛非常高的职业，意味着对专业领域有很深的理解和认识。在赛利斯，金康，唐一凡主要负责电驱动系统和智能驾驶，这是新能源汽车的核心。纵观他的履历，从2007年开始，他带领技术团队在硅谷特斯拉、Lucid和脸书研发了世界领先的高性能电驱动技术，所以在他负责的领域游刃有余就足够了。标题中带有“科学家”二字的技术工程师，说话除了直白，还有一种优雅的气息，与本次采访的地点——茶馆相得益彰。

唐一凡对已经开始预售，即将接受市场检验的SERES SF5充满信心。自信的基础来自于对产品技术的自信。在唐一凡看来，SERES始终坚持自主研发，从增程系统和三电系统中的发动机到发电机。这样才能优化整个系统的匹配。当然，这个过程中的挑战是巨大的。增程电驱动系统领先行业。今年9月15日，SERES川藏新一万公里专业体验活动团队抵达新疆乌鲁木齐。当时包括第一电动在内的多家媒体试驾了SF5增程工程车，极速操控带来的感官刺激给试驾者边肖留下了深刻的印象。而这与增程电驱有着最直接的联系。SERES自主研发的三合一电驱动系统，集电机、变速齿轮、电机控制器于一体，产品覆盖100kW至400kW，具有良好的动力扩展性。在电控系统方面，SERES自主研发了针对不同车型的软硬件解决方案，未来还将进行空中电传动系统的软件升级。“在智能增程电驱技术层面，SERES(纯电动增程电驱系统)可针对不同工况提供六种智能工作状态响应，让SF5增程电驱实现全时电驱，里程无忧，无遥不可及。”

(增程式底盘)此外，SERES的智能增程式电驱动技术，通过精准的控制逻辑和全面的匹配调整，使增程式始终保持在高效的运行区间，能够实现车辆动力、效率和NVH的最佳平衡。据唐一凡介绍，SERES通过高效增程发电直驱，减少了长链带来的能量损耗，提高了能量转换率。其永磁发电机最高效率可达98%，遥遥领先同行业水平。唐一凡还透露，第一代增程系统是SERES自主研发的，下一代增程系统也会提高发动机的效率。而且SERES的增程系统是基于纯电动平台，未来发动机也可以是燃料电池的发电系统。

(增程器)在谈到SERES智能增程电驱技术是否已经成熟，达到完全量产的水平时，唐一凡并没有简单的回答“是”或者“不是”，而是采用了用论据支持论点的方式。“SF5经过三年多的布局和努力，掌握了先进的高性能纯电驱动技术和智能增程式电驱动技术。除了传统的三高测试，我们还对SF5增程型进行了多种复杂路况和极端环境的实地验证，可靠性测试遍布全球。”唐一凡还提到了9月份川藏新一万公里专业体验，称SF5增程车队创造了拉萨至喀什全时段全电驱动车辆零测试的突破，实现了专业赛规模和时间的马拉松纪录……al体验了电动汽车在恶劣环境下的行驶，并完成了全程11566公里的测试。虽然没有得到直接的答案，但从唐一凡的论证中，我已经明白了他的答案。电池不仅要高效，还要安全。目前，作为国内唯一同时推出纯电和增程的新能源汽车品牌，电池也是除电驱动外的核心部件之一。SERES电池技术涵盖了方形和圆柱形两种高能量密度电池，自主研发了完整的电池管理系统，还采用了先进的液冷技术，保证了高安全性、高能量密度和低成本的优势。此外，SERES还在开发下一代电池模块和固态电池，目前已经进入原型阶段。“电池方面，我们也是自研的。美国硅谷的一个团队在做三电的研发。电池的全面测试、模块化电池模块和电池组、BMS硬件、算法和软件都是自主研发的。我们的三电制造厂在重庆。”听了唐一凡的介绍，我有点惊讶于他们自己研究生产的范围。“电池也是SERES生产的吗？”我问。“SERES有能力开发电池。在日本，我们有一个电池技术研究所，目前正在开发固态电池。这项研究获得的研究领域包括材料研究和制造技术。目前，SERES使用供应商提供的电池。当然，我们会针对供应商提供的电池做一些针对性的BMS开发。”

(电池组)既然说到电池，安全自然是不可回避的话题。尤其是今年，新能源电动车起火事件频发，让消费者对新能源汽车这一新生事物的质疑达到了顶峰。对于这个话题的讨论，唐一凡似乎早就做好了准备。“安全是第一位的，尤其是电池的安全。SERES电芯采用三重保护设计，通过了100多次极端工况测试。同时采用轻质铝合金保护电池模块，可以为电池安全提供更坚固的屏障。此外，先进的电池热管理系统可以确保电池单体温度始终控制在25℃±5℃。液冷技术可以保证无论室外温度低至零下30℃还是高于45℃，电池组的温度都能控制在合理的温度范围内，改变电池受制于极端温度的现状。此外，我们还在各种极端环境下做过测试，通过这些测试，我们充分验证并确保了安全性。”不难看出，SERES在电池安全方面确实做了不少功课。特斯拉是标杆，但我们有能力与之抗衡，掌握电池、电机、电控。SERES有参赛资格，而在这个赛场上，除了多家国内车企，还有这个行业的标杆——特斯拉。唐一凡认为，对于曾经的东家特斯拉来说，首款国产车型下线是一件好事，因为特斯拉入华可以在一定程度上促进新能源行业供应商的质量提升，甚至优化成本。当然，唐一凡并不惧怕随之而来的竞争。他认为SERES的产品具有极佳的竞争力，无论从技术、性能还是质量上，都可以与特斯拉一较高下。除了刚才提到的电驱动技术和电池，还有已经成为新能源汽车标配的智能化。唐一凡透露，作为SERES的战略合作伙伴，阿里新推出的AliOS 2.0智能交互系统将率先搭载在SERES SF5上。但对于这一点，并不是所有人都乐观。人机交互过度融合，更多的是注重功能的堆砌，有时候只是忽略了消费者最直接的便利，忽略了体验。作为情报负责人，唐一凡对此也有自己的想法。“人机交互需要本地化，每个国家都有不同的要求和习惯。所以我们的人机交互主要在国内开发，也会和一些核心供应商合作。刚刚提到的，阿里的……w AliOS 2.0将率先安装在SERES SF5上。目前SF5搭载的系统是第一代，后面的控制系统会继续与国内厂商合作开发，并不断优化升级。此外，我们正在美国开发下一代HMI系统，我们希望将其用在下一代产品上，比如SF7，这样通过应用一些新技术，SF7可以支持更高层次的自动驾驶、更新的人工智能和应用app。"

除了人机交互，智能更高的产品是自动驾驶。纵观整个行业，特斯拉的autopilot系统虽然有负反馈，但整体来说是走在行业前列的，是中外车企追赶的目标。对于SERES来说，这也是他们目前瞄准的一个系统。“特斯拉很好，但我们想让自动驾驶系统变得不一样。我们的设计以用户为中心。”在自动驾驶的研发过程中，SERES依然选择自研。防护自动驾驶技术方面，全软件自主研发。此外，还有一些与密歇根大学和伯克利大学的技术研究合作。在自动驾驶技术方面，SERES是全栈自研软件系统。因为开发是模块化的，可以引入一些供应商模块，但SERES仍然具备整个系统集成和应用的工程服务能力。唐一凡认为，自动驾驶的发展是一个渐进的过程，同样的架构可以实现L2-L3-L4的不断演进和迭代。对于自动驾驶的应用，SERES并不是很激进。R&D团队正在通过硬件模拟实验室和软件模拟实验室进行大量的模拟测试，封闭场馆的路测也在继续。此前，SERES获得了加州自动驾驶测试的许可，同时在市区和高速公路上进行了从L2+到L4的一些功能测试。目前积累的技术可以展示从L2+到L3+到L4的自动驾驶方案。唐一凡透露，自动驾驶的规划是在未来的车型中实现包括驾驶员监控系统在内的L3+自动驾驶功能。当然，这还是需要完成大量的系统迭代和测试。唐一凡在金康做赛勒斯的成员已经两年多了。他的头衔是赛勒斯在金康的首席科学家。在我看来，“科学家”是一个门槛非常高的职业，意味着对专业领域有很深的理解和认识。在赛利斯，金康，唐一凡主要负责电驱动系统和智能驾驶，这是新能源汽车的核心。纵观他的履历，从2007年开始，他带领技术团队在硅谷特斯拉、Lucid和脸书研发了世界领先的高性能电驱动技术，所以在他负责的领域游刃有余就足够了。标题中带有“科学家”二字的技术工程师，说话除了直白，还有一种优雅的气息，与本次采访的地点——茶馆相得益彰。

唐一凡对已经开始预售，即将接受市场检验的SERES SF5充满信心。自信的基础来自于对产品技术的自信。在唐一凡看来，SERES始终坚持自主研发，从增程系统和三电系统中的发动机到发电机。这样才能优化整个系统的匹配。当然，这个过程中的挑战是巨大的。增程电驱动系统领先行业。今年9月15日，SERES川藏新一万公里专业体验活动团队抵达新疆乌鲁木齐。当时包括第一电动在内的多家媒体试驾了SF5增程工程车，极速操控带来的感官刺激给试驾者边肖留下了深刻的印象。而这与增程电驱有着最直接的联系。SERES自主研发的三合一电驱动系统，集电机、变速齿轮、电机控制器于一体，产品覆盖100kW至400kW，具有良好的动力扩展性。在电控系统方面，赛瑞斯自主开发了软硬件……针对不同车型的re解决方案，未来将空中升级电驱动系统软件。“在智能增程电驱技术层面，SERES(纯电动增程电驱系统)可针对不同工况提供六种智能工作状态响应，让SF5增程电驱实现全时电驱，里程无忧，无遥不可及。”

(增程式底盘)此外，SERES的智能增程式电驱动技术，通过精准的控制逻辑和全面的匹配调整，使增程式始终保持在高效的运行区间，能够实现车辆动力、效率和NVH的最佳平衡。据唐一凡介绍，SERES通过高效增程发电直驱，减少了长链带来的能量损耗，提高了能量转换率。其永磁发电机最高效率可达98%，遥遥领先同行业水平。唐一凡还透露，第一代增程系统是SERES自主研发的，下一代增程系统也会提高发动机的效率。而且SERES的增程系统是基于纯电动平台，未来发动机也可以是燃料电池的发电系统。

(增程器)在谈到SERES智能增程电驱技术是否已经成熟，达到完全量产的水平时，唐一凡并没有简单的回答“是”或者“不是”，而是采用了用论据支持论点的方式。“SF5经过三年多的布局和努力，掌握了先进的高性能纯电驱动技术和智能增程式电驱动技术。除了传统的三高测试，我们还对SF5增程型进行了多种复杂路况和极端环境的实地验证，可靠性测试遍布全球。”唐一凡还提到了9月份新的川藏万公里专业体验，称SF5增程车队创造了拉萨至喀什全时段全电驱动车辆零测试的突破，实现了恶劣环境下电动车专业体验规模和时间的马拉松纪录，完成了11566公里的全程测试。虽然没有得到直接的答案，但从唐一凡的论证中，我已经明白了他的答案。电池不仅要高效，还要安全。目前，作为国内唯一同时推出纯电和增程的新能源汽车品牌，电池也是除电驱动外的核心部件之一。SERES电池技术涵盖了方形和圆柱形两种高能量密度电池，自主研发了完整的电池管理系统，还采用了先进的液冷技术，保证了高安全性、高能量密度和低成本的优势。此外，SERES还在开发下一代电池模块和固态电池，目前已经进入原型阶段。“电池方面，我们也是自研的。美国硅谷的一个团队在做三电的研发。电池的全面测试、模块化电池模块和电池组、BMS硬件、算法和软件都是自主研发的。我们的三电制造厂在重庆。”听了唐一凡的介绍，我有点惊讶于他们自己研究生产的范围。“电池也是SERES生产的吗？”我问。“SERES有能力开发电池。在日本，我们有一个电池技术研究所，目前正在开发固态电池。这项研究获得的研究领域包括材料研究和制造技术。目前，SERES使用供应商提供的电池。当然，我们会针对供应商提供的电池做一些针对性的BMS开发。”

(电池组)既然说到电池，安全自然是不可回避的话题。尤其是今年，新能源电动车起火事件频发，让消费者对新能源汽车这一新生事物的质疑达到了顶峰。对于这个话题的讨论，唐一凡似乎早就做好了准备。“安全是第一优先……y，尤其是电池的安全性。SERES电芯采用三重保护设计，通过了100多次极端工况测试。同时采用轻质铝合金保护电池模块，可以为电池安全提供更坚固的屏障。此外，先进的电池热管理系统可以确保电池单体温度始终控制在25℃±5℃。液冷技术可以保证无论室外温度低至零下30℃还是高于45℃，电池组的温度都能控制在合理的温度范围内，改变电池受制于极端温度的现状。此外，我们还在各种极端环境下做过测试，通过这些测试，我们充分验证并确保了安全性。“不难看出，SERES在电池安全方面确实做了不少功课。特斯拉是标杆，但我们有能力与之抗衡，掌握电池、电机、电控。SERES有参赛资格，而在这个赛场上，除了多家国内车企，还有这个行业的标杆——特斯拉。唐一凡认为，对于曾经的东家特斯拉来说，首款国产车型下线是一件好事，因为特斯拉入华可以在一定程度上促进新能源行业供应商的质量提升，甚至优化成本。当然，唐一凡并不惧怕随之而来的竞争。他认为SERES的产品具有极佳的竞争力，无论从技术、性能还是质量上，都可以与特斯拉一较高下。除了刚才提到的电驱动技术和电池，还有已经成为新能源汽车标配的智能化。唐一凡透露，作为SERES的战略合作伙伴，阿里新推出的AliOS 2.0智能交互系统将率先搭载在SERES SF5上。但对于这一点，并不是所有人都乐观。人机交互过度融合，更多的是注重功能的堆砌，有时候只是忽略了消费者最直接的便利，忽略了体验。作为智能的负责人，唐一凡对此也有自己的思考。”人机交互需要本地化，每个国家都有不同的要求和习惯。所以我们的人机交互主要在国内开发，也会和一些核心供应商合作。刚刚提到，阿里新出的AliOS 2.0将率先安装在SERES SF5上。目前SF5搭载的系统是第一代，后面的控制系统会继续与国内厂商合作开发，并不断优化升级。此外，我们正在美国开发下一代HMI系统，我们希望将其用在下一代产品上，比如SF7，这样通过应用一些新技术，SF7可以支持更高层次的自动驾驶、更新的人工智能和应用app。"

除了人机交互，智能更高的产品是自动驾驶。纵观整个行业，特斯拉的autopilot系统虽然有负反馈，但整体来说是走在行业前列的，是中外车企追赶的目标。对于SERES来说，这也是他们目前瞄准的一个系统。“特斯拉很好，但我们想让自动驾驶系统变得不一样。我们的设计以用户为中心。”在自动驾驶的研发过程中，SERES依然选择自研。防护自动驾驶技术方面，全软件自主研发。此外，还有一些与密歇根大学和伯克利大学的技术研究合作。在自动驾驶技术方面，SERES是全栈自研软件系统。因为开发是模块化的，可以引入一些供应商模块，但SERES仍然具备整个系统集成和应用的工程服务能力。唐一凡认为，自动驾驶的发展是一个渐进的过程，同样的架构可以实现L2-L3-L4的不断演进和迭代。对于自动驾驶的应用，SERES并不是很激进。R&D团队正在通过硬件模拟实验室和软件模拟实验室进行大量的模拟测试，封闭场馆的路测也在继续。此前，SERES获得了加州自动驾驶测试的许可，同时进行了一些功能测试……市区和高速公路上从L2+到L4的nal试验。目前积累的技术可以展示从L2+到L3+到L4的自动驾驶方案。唐一凡透露，自动驾驶的规划是在未来的车型中实现包括驾驶员监控系统在内的L3+自动驾驶功能。当然，这还是需要完成大量的系统迭代和测试。

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