零跑汽车获第2张无人驾驶路试牌照

在各大汽车厂商的电驱动转型过程中，平台策略的选择是一个核心分歧:纯电动汽车平台还是共享架构。不同的厂商有不同的选择，其中大众MEB平台是纯电动汽车平台的杰出代表，而标致雪铁龙集团则认为多架构模式更合理。

汽车行业关于平台战略的讨论已经进入白热化阶段。谁能做出正确的选择，谁就能在未来的市场竞争中占据主动。电动汽车专用平台的优势在于可以显著降低电动汽车的R&D和生产成本，显著降低生产、采购和物流的复杂程度。一旦成功，规模效应将更加显著。此外，用户将直接受益于纯电动汽车平台的使用，因为纯电动汽车平台打造的车型能够将电动汽车的优势体现到极致，如内部空间更大、零部件精简、维修更方便、价格更便宜等。大众集团毫不犹豫地选择了这条道路，并建立了MEB平台。70亿欧元(约合人民币560亿元)的巨额投资已经可以说明MEB平台对于大众的重要性。从2022年开始，大众将在全球八大生产基地投产MEB生产线，未来十年基于MEB平台打造的汽车数量将达到1500万辆。此外，大众还打造了高端电动汽车平台PPE，将用于生产奥迪和保时捷品牌的高端纯电动汽车。

大众集团首席执行官赫伯特·迪斯(Herbert Diess)表示希望通过平台战略获得规模优势。大众是行业内的平台专家，MQB平台的成功已经很好的证明了这一点。对于MEB平台的成功，大众也志在必得。但如果电动化发展趋势放缓或者市场接受度不够，不仅MEB平台处境艰难，整个大众集团也会举步维艰。华尔街投行Berstein的调查显示，纯电动汽车的市场需求将直接决定大众汽车的未来发展。宝马集团董事长奥利弗·齐普塞(Oliver Zipse)对完全押注纯电动汽车的路线表示怀疑。他表示，很难预测纯电动汽车的未来，因此宝马做出的任何决定都是基于目前的情况。也许到2030年宝马会采取不同的策略，但我们不是生活在2030年。宝马确信做出的选择是正确的，可以保证企业的利润水平，规避风险。为了确保MEB平台战略的成功，大众甚至释放了其访问权，接受竞争对手共享MEB技术。这在以前从未发生过。福特将很快在欧洲基于大众MEB平台打造新车型。德国汽车初创公司e.Go也签署了一份合同，使用大众MEB平台来打造自己的车型。通过放开MEB平台，大众不仅可以增加平台上的车辆规模，还可以加快学习速度，为打造更先进的下一代MEB平台积累经验。除了大众，其他汽车厂商都选择了纯电动平台的路线，比如雷诺、日产、现代。

戴姆勒也在经过长时间的犹豫后做出了选择，未来将打造一款纯电动平台的新车型。所有平台架构也将逐步电气化。到2030年，戴姆勒一半的生产和销售将是纯电动汽车。戴姆勒首款纯电动汽车EQS将于2021年推出。目前，戴姆勒仍在基于传统能源汽车平台打造电动汽车。然而，在对传统平台进行电气化的同时，戴姆勒也在建立一个专门用于纯电动汽车的平台，该平台将适用于包括SUV、轿车、跑车甚至敞篷车在内的许多车辆类别。然而，并不是所有的汽车制造商都愿意冒险。除了宝马，标致雪铁龙和捷豹路虎也是共享平台stra的坚定支持者……gy。标致雪铁龙集团管理委员会主席唐唯实表示，共享平台是应对当前市场形势的最佳解决方案。燃油汽车和电动汽车均可在同一平台上制造，这确保了集团能够灵活应对市场需求。唐唯实的说法确实有道理。毕竟在世界各大汽车销售市场，电动车的发展前景都不是很明朗。

宝马董事长齐普泽也持相同观点。他表示，在不大动干戈的情况下满足所有消费者的不同需求是宝马的追求，共享平台无疑是最好的选择。齐普策认为，选择纯电动平台还是共享平台，不会对用户产生实质性影响，两个平台打造的电动车没有太大区别。但并不是所有的专家都能认同这一观点。来自市场研究机构HIS Markit的汽车行业专家表示，纯电动汽车平台不仅可以带来更多的内部空间和减轻车辆重量，更重要的是可以确保车辆能够摒弃传统能源汽车的一些弊端，真正实现焕然一新。在各大汽车厂商的电驱动转型过程中，平台策略的选择是一个核心分歧:纯电动汽车平台还是共享架构。不同的厂商有不同的选择，其中大众MEB平台是纯电动汽车平台的杰出代表，而标致雪铁龙集团则认为多架构模式更合理。

汽车行业关于平台战略的讨论已经进入白热化阶段。谁能做出正确的选择，谁就能在未来的市场竞争中占据主动。电动汽车专用平台的优势在于可以显著降低电动汽车的R&D和生产成本，显著降低生产、采购和物流的复杂程度。一旦成功，规模效应将更加显著。此外，用户将直接受益于纯电动汽车平台的使用，因为纯电动汽车平台打造的车型能够将电动汽车的优势体现到极致，如内部空间更大、零部件精简、维修更方便、价格更便宜等。大众集团毫不犹豫地选择了这条道路，并建立了MEB平台。70亿欧元(约合人民币560亿元)的巨额投资已经可以说明MEB平台对于大众的重要性。从2022年开始，大众将在全球八大生产基地投产MEB生产线，未来十年基于MEB平台打造的汽车数量将达到1500万辆。此外，大众还打造了高端电动汽车平台PPE，将用于生产奥迪和保时捷品牌的高端纯电动汽车。

大众集团首席执行官赫伯特·迪斯(Herbert Diess)表示希望通过平台战略获得规模优势。大众是行业内的平台专家，MQB平台的成功已经很好的证明了这一点。对于MEB平台的成功，大众也志在必得。但如果电动化发展趋势放缓或者市场接受度不够，不仅MEB平台处境艰难，整个大众集团也会举步维艰。华尔街投行Berstein的调查显示，纯电动汽车的市场需求将直接决定大众汽车的未来发展。宝马集团董事长奥利弗·齐普塞(Oliver Zipse)对完全押注纯电动汽车的路线表示怀疑。他表示，很难预测纯电动汽车的未来，因此宝马做出的任何决定都是基于目前的情况。也许到2030年宝马会采取不同的策略，但我们不是生活在2030年。宝马确信做出的选择是正确的，可以保证企业的利润水平，规避风险。为了确保MEB平台战略的成功，大众甚至释放了其访问权，接受竞争对手共享MEB技术。这在以前从未发生过。福特将很快在欧洲基于大众MEB平台打造新车型。德国汽车初创公司e.Go也签署了一份合同利用大众MEB平台打造自己的车型。通过放开MEB平台，大众不仅可以增加平台上的车辆规模，还可以加快学习速度，为打造更先进的下一代MEB平台积累经验。除了大众，其他汽车厂商都选择了纯电动平台的路线，比如雷诺、日产、现代。

戴姆勒也在经过长时间的犹豫后做出了选择，未来将打造一款纯电动平台的新车型。所有平台架构也将逐步电气化。到2030年，戴姆勒一半的生产和销售将是纯电动汽车。戴姆勒首款纯电动汽车EQS将于2021年推出。目前，戴姆勒仍在基于传统能源汽车平台打造电动汽车。然而，在对传统平台进行电气化的同时，戴姆勒也在建立一个专门用于纯电动汽车的平台，该平台将适用于包括SUV、轿车、跑车甚至敞篷车在内的许多车辆类别。然而，并不是所有的汽车制造商都愿意冒险。除了宝马，标致雪铁龙和捷豹路虎也是共享平台战略的坚定支持者。标致雪铁龙集团管理委员会主席唐唯实表示，共享平台是应对当前市场形势的最佳解决方案。燃油汽车和电动汽车均可在同一平台上制造，这确保了集团能够灵活应对市场需求。唐唯实的说法确实有道理。毕竟在世界各大汽车销售市场，电动车的发展前景都不是很明朗。

宝马董事长齐普泽也持相同观点。他表示，在不大动干戈的情况下满足所有消费者的不同需求是宝马的追求，共享平台无疑是最好的选择。齐普策认为，选择纯电动平台还是共享平台，不会对用户产生实质性影响，两个平台打造的电动车没有太大区别。但并不是所有的专家都能认同这一观点。来自市场研究机构HIS Markit的汽车行业专家表示，纯电动汽车平台不仅可以带来更多的内部空间和减轻车辆重量，更重要的是可以确保车辆能够摒弃传统能源汽车的一些弊端，真正实现焕然一新。

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