蔚来李斌：全球供应链+本地数据服务将为中国汽车行业提供更多可能性

10月25日，2019全球未来旅行大会(GFM2019)在浙江省德清国际会议中心举行。蔚来创始人、董事长兼CEO李斌在会上表示，汽车产业在未来的出行、全球供应链、本地数据服务机会上，要与中国的科技产业、科技企业紧密结合，从而在全球汽车产业变革时期获得更多的发展可能。

以下为演讲实录，略有删减:众所周知，汽车行业正处于百年来最重大技术变革的时间窗口，智能电动车是现阶段的一个关键词，智能自动驾驶是核心。那么未来以自动驾驶为核心的出行会如何改变汽车行业的局面呢？这就是我今天想和大家分享的。说到自动驾驶，我们稍微宏观一点来看这个事情。以前汽车都是德国和日本生产的，但是在这个自动驾驶的时代，汽车绝对不是这样。你必须接入本地的数据和服务体系，也就是说，未来基于自动驾驶的出行依赖于本地化的基础设施、数据、内容和应用场景，这和以前完全不同。汽车需要像手机一样连接到通信运营商。因为汽车都是联网的，自动驾驶要靠自己的高精地图，场景数据很多。比如中国的停车场和美国的停车场肯定是不一样的，不可能简单的把车开过来用。在这样的情况下，未来汽车和出行产业链的分工会有一个非常重要的作用，那就是本地数据和服务运营商的作用。我知道自动驾驶和它的未来有很多前景。在我看来，自动驾驶给我们带来的两个最大好处是，它解放了驾驶员的时间。简单来说，买车可能会送司机。另一个是减少交通事故的伤亡人数。这是自动驾驶带来的两个最大的好处，解放生产力，保障生命安全。关于第一件事，我们可以了解一个人愿意为拥有一个司机付出多少。举个例子，如果我买了一辆自动驾驶汽车，我可能会为这项服务每年支付1000美元，相当于1000美元雇一个自己的司机。这个市场会有多大？会多一个数据运营和服务提供商，多一个行业。如果每个人都愿意为这项服务支付1000美元，这是一个每年1万亿美元的市场，实际上远高于今天1亿辆汽车工业的附加值。供大家参考，我们来看看通信行业。在通信行业，有一个和电信运营商一样大的行业，和手机行业、设备运营商行业并行。我认为在未来的自驾未来出行领域，各个国家和地区都会出现自驾数据运营服务商，这从技术变革的角度来看是显而易见的。如果我们看看通信运营商，没有全球性的品牌。美国的电信运营商和中国不一样，中日不一样，日韩不一样。本地通信运营商很多，有监管原因，有管理原因，包括本地服务等原因，自然形成这样一种状态。我个人认为未来汽车行业的分工或者未来出行的分工都会是这样的情况。事实上，我们也看到了越来越多这样的趋势。美国和中国的自动驾驶环境肯定是完全不一样的，场景不一样，数据不一样。比如中国会有一个车路协同的技术路线，但是美国可能对这个技术路线谈的不多，导致未来出行领域局部数据运营服务割裂，可能无法全球整合。我认为这是一个非常重要的判断。如果从这个判断角度来看中国的企业，无论是汽车企业还是科技企业，在未来整个出行行业格局中，我们是机遇多还是挑战多？在我看来，是更多的机会。我们前面提到，在汽车行业未来的变革中，有两件事非常重要。一个是工业……海恩，供应链，汽车供应链和全球供应链。经过20年的发展，中国已经成为世界上汽车产量最大的国家。中国汽车产量占全球汽车产量的28%，1亿辆车我们生产了2800万辆左右。虽然中国的品牌还在发展过程中，但毫不夸张地说，中国汽车的整个供应链体系是世界第一。即使有些企业是外资企业，但它已经在中国生产了。比如蔚来70%以上的汽车都是全球品牌的供应链合作伙伴，但是90%以上都是在中国生产的，这一点很重要。这为我们参与长期的全球竞争奠定了非常好的基础。不要小看这件事。这是非常非常重要的竞争基础。另一个是中国对自动驾驶技术的保留。其实从全球范围来看，我们看自动驾驶的人才。美国，中国，美国现在确实人才比较多，但是中国人工智能的技术发展也很快，自动驾驶相关的人才储备也很快。我认为中国整个行业对自动驾驶和人工智能的热情是全世界最高的。当然中间也有一些泡沫。一切可能从少量的泡沫开始，但这件事的热情和决心是毋庸置疑的。各个角度都有很多公司，比如腾讯，百度，华为。还有一些创业公司，比如Momenta和Pony，是自动驾驶技术的创业公司，其实也很优秀。那么我们在中国寻找什么？我们拥有汽车行业最具竞争力的供应商体系，积累了自动驾驶相关的人才和技术。我觉得下一阶段有两件事。其实在我刚才讲的整个变革时期，中国国企有很多发展机会。我们应该向谁学习？其实还是要向通信行业学习的。过去十年，无论是华为这样的设备运营商，还是小米这样的手机厂商，都完美地走向了世界，比中国汽车产业的全球化还要好。我们看到了这样一个机会。在未来的出行、全球供应链、本地数据服务机会中，汽车产业应该与中国的科技产业、科技企业紧密结合，从而在全球汽车产业变革时期获得更多的发展可能。10月25日，2019全球未来旅行大会(GFM2019)在浙江省德清国际会议中心举行。蔚来创始人、董事长兼CEO李斌在会上表示，汽车产业在未来的出行、全球供应链、本地数据服务机会上，要与中国的科技产业、科技企业紧密结合，从而在全球汽车产业变革时期获得更多的发展可能。

以下为演讲实录，略有删减:众所周知，汽车行业正处于百年来最重大技术变革的时间窗口，智能电动车是现阶段的一个关键词，智能自动驾驶是核心。那么未来以自动驾驶为核心的出行会如何改变汽车行业的局面呢？这就是我今天想和大家分享的。说到自动驾驶，我们稍微宏观一点来看这个事情。以前汽车都是德国和日本生产的，但是在这个自动驾驶的时代，汽车绝对不是这样。你必须接入本地的数据和服务体系，也就是说，未来基于自动驾驶的出行依赖于本地化的基础设施、数据、内容和应用场景，这和以前完全不同。汽车需要像手机一样连接到通信运营商。因为汽车都是联网的，自动驾驶要靠自己的高精地图，场景数据很多。比如中国的停车场和美国的停车场肯定是不一样的，不可能简单的把车开过来用。在这样的情况下，未来汽车和出行产业链的分工会有一个非常重要的作用，那就是本地数据和服务运营商的作用。我知道……自动驾驶和它的未来有很多前景。在我看来，自动驾驶给我们带来的两个最大好处是，它解放了驾驶员的时间。简单来说，买车可能会送司机。另一个是减少交通事故的伤亡人数。这是自动驾驶带来的两个最大的好处，解放生产力，保障生命安全。关于第一件事，我们可以了解一个人愿意为拥有一个司机付出多少。举个例子，如果我买了一辆自动驾驶汽车，我可能会为这项服务每年支付1000美元，相当于1000美元雇一个自己的司机。这个市场会有多大？会多一个数据运营和服务提供商，多一个行业。如果每个人都愿意为这项服务支付1000美元，这是一个每年1万亿美元的市场，实际上远高于今天1亿辆汽车工业的附加值。供大家参考，我们来看看通信行业。在通信行业，有一个和电信运营商一样大的行业，和手机行业、设备运营商行业并行。我认为在未来的自驾未来出行领域，各个国家和地区都会出现自驾数据运营服务商，这从技术变革的角度来看是显而易见的。如果我们看看通信运营商，没有全球性的品牌。美国的电信运营商和中国不一样，中日不一样，日韩不一样。本地通信运营商多，有监管原因，有管理原因，包括本地服务等原因，自然形成这样一种状态。我个人认为未来汽车行业的分工或者未来出行的分工都会是这样的情况。事实上，我们也看到了越来越多这样的趋势。美国和中国的自动驾驶环境肯定是完全不一样的，场景不一样，数据不一样。比如中国会有一个车路协同的技术路线，但是美国可能对这个技术路线谈的不多，导致未来出行领域局部数据运营服务割裂，可能无法全球整合。我认为这是一个非常重要的判断。如果从这个判断角度来看中国的企业，无论是汽车企业还是科技企业，在未来整个出行行业格局中，我们是机遇多还是挑战多？在我看来，是更多的机会。我们前面提到，在汽车行业未来的变革中，有两件事非常重要。一个是产业链，供应链，汽车供应链，全球供应链。经过20年的发展，中国已经成为世界上汽车产量最大的国家。中国汽车产量占全球汽车产量的28%，1亿辆车我们生产了2800万辆左右。虽然中国的品牌还在发展过程中，但毫不夸张地说，中国汽车的整个供应链体系是世界第一。即使有些企业是外资企业，但它已经在中国生产了。比如蔚来70%以上的汽车都是全球品牌的供应链合作伙伴，但是90%以上都是在中国生产的，这一点很重要。这为我们参与长期的全球竞争奠定了非常好的基础。不要小看这件事。这是非常非常重要的竞争基础。另一个是中国对自动驾驶技术的保留。其实从全球范围来看，我们看自动驾驶的人才。美国，中国，美国现在确实人才比较多，但是中国人工智能的技术发展也很快，自动驾驶相关的人才储备也很快。我认为中国整个行业对自动驾驶和人工智能的热情是全世界最高的。当然中间也有一些泡沫。一切可能从少量的泡沫开始，但这件事的热情和决心是毋庸置疑的。各个角度都有很多公司，比如腾讯，百度，华为。还有一些创业公司，比如Momenta和Pony，是自动驾驶技术的创业公司，其实也很优秀。那么我们在中国寻找什么？我们拥有汽车行业最具竞争力的供应商体系，积累了相关的人才和技术……自动驾驶。我觉得下一阶段有两件事。其实在我刚才讲的整个变革时期，中国国企有很多发展机会。我们应该向谁学习？其实还是要向通信行业学习的。过去十年，无论是华为这样的设备运营商，还是小米这样的手机厂商，都完美地走向了世界，比中国汽车产业的全球化还要好。我们看到了这样一个机会。在未来的出行、全球供应链、本地数据服务机会中，汽车产业应该与中国的科技产业、科技企业紧密结合，从而在全球汽车产业变革时期获得更多的发展可能。

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