2019前三季度动力电池产业关键词——冷冷冷

十月风霜欺客枕，鼓声鼓声满江。北方秋高气爽，鸿雁归南。中国电池联盟提醒大家，天气渐冷，注意保暖，记得添衣。随着国家对新能源汽车的补贴和地方补贴的取消，市场对新能源汽车的需求开始减少，新能源汽车销量开始由升转降，进入“寒冬”。下游车市“太冷”。2019年上半年，国内新能源汽车销量同比增长67%，明显低于去年88.5%的增速。7月份，新能源汽车销量同比继续下滑4.7%，8月份进一步扩大至15.5%，尤其是今年第三季度，新能源汽车销量出现“断崖式下滑”。据中汽协统计，2019年7-9月，新能源汽车销量分别为8万辆、8.5万辆、8万辆，同比分别下降4.8%、15.8%、33.9%。显然，消费者对新能源汽车的接受程度低于汽车企业对市场需求的预期。但是，另一方面也反映了新能源汽车本身的问题。比如续航里程短，充电技术不理想，车贵。下游和下游消费者“太冷”。从续航里程来看，虽然新能源车都宣称续航里程可以达到600公里，但实际使用中还是要大打折扣。此外，在寒冷天气下，电池寿命更差。从充电技术来看，目前新能源汽车的快充技术还不能满足消费者的愿望。虽然近年来新能源汽车的快充速度有所提升，但仍无法与燃油车相比，燃油车只需10分钟左右即可完成加油。从车价来看，新能源汽车装载大容量动力电池，导致成本高，价格高。同行“太冷”新能源汽车市场的下滑，导致动力电池装机量大幅下降。尤其是今年第三季度，动力电池装机量下降明显。今年7月，国内动力电池装机容量为4.70GWh，同比增长40.47%，环比下降29%。8月份，动力电池装机容量约为3.64GWh，同比下降13%；9月份动力电池装机量约为3.95GWh，同比下降31%。从电池装机量来看，今年前三季度，国内动力电池总装机量为42.2GWh，其中客车电池装机量为8.75GWh，占比21%。今年前三季度，当代安培科技有限公司、比亚迪、亿纬锂能、郭萱高科、珠海银隆位列国内动力电池企业前五名，总装机容量8.074GWh，占比92.2%，当代安培科技有限公司占比70.1%。1.10月4日，当代安培科技股份有限公司发布2019年前三季度业绩预告显示，今年前三季度，当代安培科技股份有限公司实现净利润30.92-35.68亿元，同比增长30%-50%，扣非净利润2.79-3.176亿元，同比增长40%-60%。2019年前三季度，当代安培科技股份有限公司动力电池总装机容量为21.6GWh，其中乘用车装机容量为15.3GWh，占比70.8%，乘用车装机容量为6.13GWh，占比28.4%，专用车装机容量为0.24GWh，占比0.8%。此外，今年前三季度，当代安培科技有限公司客车装机量约为3.36万辆，电池装机量为6.13GWh，占市场70.1%。所有电池都来自磷酸亚铁锂。当代安培科技股份有限公司指出，公司第三季度实现净利润11.74-14.68亿元，同比下降0%-20%，扣非净利润10.3-12.88亿元，同比下降0%-20%。对于今年第三季度单季业绩同比下滑，当代安培科技股份有限公司表示，一是产品售价下降导致毛利率下降；第二，由于第三季度R&D投资和管理费用的增加，费用占收入的比例增加。2.2019年前三季度，比亚迪安装了2497辆公交车和684MWh电池，市场份额为7.8%。全部为磷酸铁锂电池，主要为比亚迪和广汽比亚迪提供配套设施。今年前三季度，比亚迪动力电池总装机容量为8.77GWh，其中乘用车装机容量为6.78GWh，占比77.3%，乘用车装机容量为0.68GWh，占比7.8%，专用车装机容量为1.3GWh，占比14.9%。根据比亚迪披露的新能源汽车销量数据，8月新能源汽车销量为16719辆，同比下降23.44%；9月份，其新能源汽车共销售1.37万辆，同比下降50.97%。目前比亚迪的动力电池主要是自己生产销售。由于新能源汽车市场的寒流，比亚迪损失很大，截至今年9月已经连续3个月下滑。3.亿纬锂能2019年前三季度，亿纬锂能动力电池总装机容量为906MWh，其中乘用车电池装机容量为29MWh，占比3.2%，乘用车电池装机容量为621.9MWh，占比68.6%，专用车电池装机容量为255.1MWh，占比28.2%。今年前三季度，亿威锂能客车装机3283辆，电池装机621.9MWh，市场份额7.1%，均为磷酸铁锂电池。4.郭萱高科2019年前三季度，郭萱高科动力电池总装机容量2.27GWh，其中乘用车装机容量1.45GWh，占比63.9%，乘用车装机容量0.35GWh，占比15.4%，专用车装机容量0.47GWh，占比20.7%。今年前三季度，郭萱高科客车装机1712辆，电池装机345.2MWh，市场份额3.9%，均为磷酸铁锂电池。5.珠海银隆2019年前三季度，珠海银隆动力电池总装机容量为289.6MWh，全部为客车。今年三季度，银隆客车装机量为3459台，占市场3.3%，全部为钛酸锂电池。综上所述，除当代安普科技有限公司外，国内动力电池企业出货量全部下滑，动力电池市场呈现越来越强的趋势。当代安培科技有限公司的市场份额增加，而中小型动力电池企业的市场份额被不断压缩。链接:同样“过冬”的国际方面，LG化学、三星SDI、SKI等韩国电池巨头也因动力电池业务疲软，第三季度营收出现负增长。其中，LG化学预计第三季度营收3510亿韩元，同比下降42%；三星SDI预计第三季度营收为2080亿韩元，同比下降14%；SKI预计第三季度营收3350亿韩元，同比下降50%。AdamasIntelligence最新发布的电动汽车市场调查报告显示，2019年上半年生产的新能源乘用车电池总容量为46.3 GWh，特斯拉以11 GWh的装机量排名第一。据了解，2019年上半年，特斯拉在全球共交付15.82万辆汽车，成为全球最大的动力电池安装车公司。毫无疑问，无论是销量还是动力电池装机量，特斯拉都已经成为全球电动车市场的领导者。和动力电池领域一样，电动汽车领域也呈现一家独大、实力雄厚的趋势，小型车企成为鸡肋。

0十月，风霜欺客枕，鼓声鼓声满江。北方秋高气爽，鸿雁归南。中国电池联盟提醒大家，天气渐冷，注意保暖，记得添衣。随着国家对新能源汽车的补贴和地方补贴的取消，市场对新能源汽车的需求开始减少，新能源汽车销量开始由升转降，进入“寒冬”。下游车市“太冷”。2019年上半年，国内新能源汽车销量同比增长67%，明显低于去年88.5%的增速。7月份，新能源汽车销量同比继续下滑4.7%，8月份进一步扩大至15.5%，尤其是今年第三季度，新能源汽车销量出现“断崖式下滑”。据中汽协统计，2019年7-9月，新能源汽车销量分别为8万辆、8.5万辆、8万辆，同比分别下降4.8%、15.8%、33.9%。显然，消费者对新能源汽车的接受程度低于汽车企业对市场需求的预期。但是，另一方面也反映了新能源汽车本身的问题。比如续航里程短，充电技术不理想，车贵。下游和下游消费者“太冷”。从续航里程来看，虽然新能源车都宣称续航里程可以达到600公里，但实际使用中还是要大打折扣。此外，在寒冷天气下，电池寿命更差。从充电技术来看，目前新能源汽车的快充技术还不能满足消费者的愿望。虽然近年来新能源汽车的快充速度有所提升，但仍无法与燃油车相比，燃油车只需10分钟左右即可完成加油。从车价来看，新能源汽车装载大容量动力电池，导致成本高，价格高。同行“太冷”新能源汽车市场的下滑，导致动力电池装机量大幅下降。尤其是今年第三季度，动力电池装机量下降明显。今年7月，国内动力电池装机4.70GWh，同比增长40.47%，环比下降29%。8月份，动力电池装机容量约为3.64GWh，同比下降13%；9月份动力电池装机量约为3.95GWh，同比下降31%。从电池装机量来看，今年前三季度，国内动力电池总装机量为42.2GWh，其中客车电池装机量为8.75GWh，占比21%。今年前三季度，当代安培科技有限公司、比亚迪、亿纬锂能、郭萱高科、珠海银隆位列国内动力电池企业前五名，总装机容量8.074GWh，占比92.2%，当代安培科技有限公司占比70.1%。1.10月4日，当代安培科技股份有限公司发布2019年前三季度业绩预告显示，今年前三季度，当代安培科技股份有限公司实现净利润30.92-35.68亿元，同比增长30%-50%，扣非净利润2.79-3.176亿元，同比增长40%-60%。2019年前三季度，当代安培科技股份有限公司动力电池总装机容量为21.6GWh，其中乘用车装机容量为15.3GWh，占比70.8%，乘用车装机容量为6.13GWh，占比28.4%，专用车装机容量为0.24GWh，占比0.8%。此外，今年前三季度，当代安培科技有限公司客车装机量约为3.36万辆，电池装机量为6.13GWh，占市场70.1%。所有电池都来自磷酸亚铁锂。当代安培科技股份有限公司指出，公司第三季度实现净利润11.74-14.68亿元，同比下降0%-20%，扣非净利润10.3-12.88亿元，同比下降0%-20%。对于今年第三季度单季业绩同比下滑，当代安培科技股份有限公司表示，一是产品售价下降导致毛利率下降；第二，由于第三季度R&D投资和管理费用的增加，费用占收入的比例增加。2.2019年前三季度，比亚迪安装了2497辆公交车和684MWh电池，市场份额为7.8%。全部为磷酸铁锂电池，主要为比亚迪和广汽比亚迪提供配套设施。今年前三季度，比亚迪动力电池总装机容量为8.77GWh，其中乘用车装机容量为6.78GWh，占比77.3%，乘用车装机容量为0.68GWh，占比7.8%，专用车装机容量为1.3GWh，占比14.9%。根据比亚迪披露的新能源汽车销量数据，8月新能源汽车销量为16719辆，同比下降23.44%；9月份，其新能源汽车共销售1.37万辆，同比下降50.97%。目前比亚迪的动力电池主要是自己生产销售。由于新能源汽车市场的寒流，比亚迪损失很大，截至今年9月已经连续3个月下滑。3.亿纬锂能2019年前三季度，亿纬锂能动力电池总装机容量为906MWh，其中乘用车电池装机容量为29MWh，占比3.2%，乘用车电池装机容量为621.9MWh，占比68.6%，专用车电池装机容量为255.1MWh，占比28.2%。今年前三季度，亿威锂能客车装机3283辆，电池装机621.9MWh，市场份额7.1%，均为磷酸铁锂电池。4.郭萱高科2019年前三季度，郭萱高科动力电池总装机容量2.27GWh，其中乘用车装机容量1.45GWh，占比63.9%，乘用车装机容量0.35GWh，占比15.4%，专用车装机容量0.47GWh，占比20.7%。今年前三季度，郭萱高科客车装机1712辆，电池装机345.2MWh，市场份额3.9%，均为磷酸铁锂电池。5.珠海银隆2019年前三季度，珠海银隆动力电池总装机容量为289.6MWh，全部为客车。今年三季度，银隆客车装机量为3459台，占市场3.3%，全部为钛酸锂电池。综上所述，除当代安普科技有限公司外，国内动力电池企业出货量全部下滑，动力电池市场呈现越来越强的趋势。当代安培科技有限公司的市场份额增加，而中小型动力电池企业的市场份额被不断压缩。链接:同样“过冬”的国际方面，LG化学、三星SDI、SKI等韩国电池巨头也因动力电池业务疲软，第三季度营收出现负增长。其中，LG化学预计第三季度营收3510亿韩元，同比下降42%；三星SDI预计第三季度营收为2080亿韩元，同比下降14%；SKI预计第三季度营收3350亿韩元，同比下降50%。AdamasIntelligence最新发布的电动汽车市场调查报告显示，2019年上半年生产的新能源乘用车电池总容量为46.3 GWh，特斯拉以11 GWh的装机量排名第一。据了解，2019年上半年，特斯拉在全球共交付15.82万辆汽车，成为全球最大的动力电池安装车公司。毫无疑问，无论是销量还是动力电池装机量，特斯拉都已经成为全球电动车市场的领导者。和动力电池领域一样，电动汽车领域也呈现一家独大、实力雄厚的趋势，小型车企成为鸡肋。

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