干货集锦，10位大咖对未来出行行业的看法

2019年10月25日，全球旅行大会在浙江德清举行。本次大会汇聚了国家部委领导、整车企业高层、互联网企业高层等众多行业领袖。他们对未来的旅游行业提出了自己的看法。让我们看看他们说了什么。

交通运输部服务司司长徐亚华

推动车辆技术创新，优化车辆行驶管理。公共旅游服务经历了深刻的变化。一是出行服务能力得到提升，一票难求的局面终于得到根本改变，早晚高峰时段人挤不上车的情况基本消除；二是出行服务结构不断优化，城际出行领域高铁、民航发展引人注目，逐步从公路向高铁、民航转移；三是出行服务供给多元化，网约车、自行车共享为人民群众提供更加灵活快捷的个性化出行服务；四是出行服务质量明显提升，城市综合交通枢纽建设加快。2.建设交通强国为旅游服务确定了战略方向。一是构建立体化跨区域出行服务体系，重点发展以高铁航空为主体的大容量高效区级快捷服务；二是努力构建通勤城市群出行服务体系；三是打造便捷的城市出行服务体系，优先发展城市公共交通，全面改善低速交通系统，引导绿色出行；四是打造城乡均等化的出行服务体系，推进公共交通转型，鼓励发展预约、定制等个性化客运服务，提高公共服务均等化水平；第五，努力构建一体化的旅客接驳服务体系。3.城市交通拥堵需要综合治理。一是统筹快速出行系统建设，优化交通网络布局；二是要将城市公共交通纳入基本公共服务，加大政府投入和政策支持力度，切实改善公众出行体验；三是要加快低速出行体系，保障步行和骑行的路权，提高出行和骑行的比例；四是要加强需求管理，综合运用行政、法律、经济手段引导小汽车合理使用，推进大数据应用，实现城市交通精准管理；五是加强小汽车停放管理。4.新能源汽车的推广应用面临新的问题。一是大力推进车辆的技术创新，攻克续航、安全、可靠性等问题；二是要因地制宜推广应用；三是营造良好的使用环境。国家发展和改革委员会工业发展司司长吴伟

掌握关键核心技术，提高产业核心竞争力1。汽车的电气化和智能化。第一，推动电气化和智能化变革的主要动力是科技革命和产业变革。第二，从产业链和价值链的角度来看，汽车产业的转型可能主要体现在三个方面:一是动力系统制造的转型；其次，从控制系统上；最后，信息系统的实时互操作或广泛交互。2.目前，国家发展改革委在加强统筹规划和战略指导方面开展的工作。首先，掌握关键核心技术，提升行业核心竞争力；第二，加强新基础设施的规划和建设；第三，加强平台支撑，完善制度环境；第四个方面是先行先试的实验和经验的积累。3.变革不是空中楼阁。必须以科技为引领，以产业为支撑。同时，改变不会在一夜之间发生。不仅仅是简单的行业分工和一些重组，更是一种深刻的融合和跨界的融合。最后，不要好高骛远，脱离实际。王茂林·特纳勋爵，世界经济论坛全球旅游理事会联合主席兼能源转型委员会(ETC)主席

电气化解决不了交通拥堵问题。1.电气化解决不了交通拥堵问题。电气化甚至会让整个交通系统更加拥堵，因为未来会更便宜，购买和使用的成本会降低。大家会更愿意用私家车出行，导致交通更加拥堵。2.燃油车系统将成为历史，因为消费者也会意识到他们买的东西并没有给他们带来非常好的体验。3.共享汽车和自动驾驶系统也可以帮助我们解决停车位的问题。但是，它仍然不能解决道路上的交通拥堵问题，因此，如何在公共交通电气化的过程中进一步创新整个系统是我们需要考虑的问题。张，长城汽车股份有限公司党委书记、欧楼旅游董事长。

以网约车为入口，构建智能生态环境。1.未来的旅行市场有大幅增长的趋势，无论是从中国的角度，还是从整个美国的角度。根据普华永道的预测，2030年中国、美国和欧洲的市场和规模将达到1.4万亿，比2014年增长16倍。2.在5G、大数据、人工智能等技术的驱动下，汽车产业的价值将从以车辆为中心转向以消费者为中心，汽车产业的格局将从以产品+技术为中心升级到以用户为中心，将从产业链的升级演变到产业圈的升级。北京新能源汽车有限公司党委副书记连青峰

电动车的发展不是简单的电气化。1.从未来发展方向和未来前景的辩证来看，一方面要坚定战略自信，保持战略定力。自信和力量不是废话，来自于我们对方向的把握和判断。另一方面，要正视新能源汽车发展中的矛盾和问题。2.汽车行业本身现在遇到的困难是存量竞争和淘汰阶段。2000年的“互联网企业寒冬”后死了一大批企业，但互联网行业的发展确实赢得了繁荣，今天的新能源汽车行业也是如此。3.新能源汽车是汽车行业供给侧改革的方向。4.新能源汽车供给侧改革除了传统的内容，还需要新的维度和新的突破。蔚来汽车创始人、董事长兼CEO李斌

全球供应链+本地数据服务将为中国汽车工业提供更多可能性。1.在自动驾驶驱动的未来出行领域，各个国家和地区都会出现自动驾驶数据运营服务商，这从技术变革的角度来看是显而易见的。2.未来出行领域的本地数据运营服务是分割的，可能不会全球整合。我认为这是一个非常重要的判断。如果从这个判断角度来看中国的企业，无论是汽车企业还是科技企业，在未来整个出行行业格局中，我们是机遇多还是挑战多？在我看来，是更多的机会。3.在汽车行业未来的变革中，有两件事非常重要。一个是汽车供应链，全球供应链。虽然中国的品牌还在过程中……发展，毫不夸张的说，中国汽车的整个供应链体系是世界第一。即使有些企业是外资企业，但已经在中国生产了。另一个是中国对自动驾驶技术的保留。在未来的出行、全球供应链、本地数据服务机会中，汽车产业应该与中国的科技产业、科技企业紧密结合，从而在全球汽车产业变革时期获得更多的发展可能。T3旅游公司首席执行官崔大勇

车联网将彻底重构移动出行行业。1.车联网的快速发展是我们万物互联时代或者说智能驾驶时代的过渡产物。我预测从明年开始，我们的车联网将进入高速发展期，到2025年普及率将达到80%。2.车联网技术是将车联网技术整合在一起的车辆，从而真正将人、车、路三大数据融合在一起，同时整合到一个独特的平台上。3.未来是移动计算中心，它将成为互联网时代随时与世界连接的移动节点。这是未来的场景。腾讯公司副总裁钟翔平

1.随着用户需求的变化，车企的服务模式也在发生变化，车企的数字化需求也从车云、智能网联、售后4S的单一需求延伸到制造、售后管理、用户服务的全过程。2.整个出行领域的数字化升级已经从局部走向全球。在自主出行领域，形成了以整车制造和销售企业为核心，延伸至车联网生态服务商，包括硬件一级厂商等的智能网联新生态。在共享出行领域，出行服务解决方案提供平台、平台运营方等合作模式也正在形成。滴滴出行副总裁、汽车创新中心总经理刘海江

1.未来共享智能汽车首先应该以提高安全性为设计原则，以车辆的智能化来优化主动安全和运营安全水平。2.共享、智能、新能源的融合发展是未来汽车产业链和交通行业发展的大趋势。3.以“里程成本”为目标，优化汽车全寿命周期成本结构和设计理念，从而提高效率。华为ICT解决方案总裁蒋望成

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1.智慧出行的核心一个是“安全”，一个是“效率”。在保证安全和效率的基础上，降低成本，也就是无人驾驶。2.很多还在探索前沿的东西，必须结合一些案例才能往前走。2019年10月25日，全球旅行大会在浙江德清举行。本次大会汇聚了国家部委领导、整车企业高层、互联网企业高层等众多行业领袖。他们对未来的旅游行业提出了自己的看法。让我们看看他们说了什么。

交通运输部服务司司长徐亚华

推动车辆技术创新，优化车辆行驶管理。公共旅游服务经历了深刻的变化。一是出行服务能力得到提升，一票难求的局面终于得到根本改变，早晚高峰时段人挤不上车的情况基本消除；二是出行服务结构不断优化，城际出行领域高铁、民航发展引人注目，逐步从公路向高铁、民航转移；三是出行服务供给多元化，网约车、自行车共享为人民群众提供更加灵活快捷的个性化出行服务；四是出行服务质量明显提升，城市综合交通枢纽建设加快。2.建设交通强国为旅游服务确定了战略方向。一是构建立体化跨区域出行服务体系，重点发展以高铁航空为主体的大容量高效区级快捷服务；二是努力构建通勤城市群出行服务体系；三是打造便捷的城市出行服务体系，优先发展城市公共交通，全面改善低速交通系统，引导绿色出行；四是打造城乡均等化的出行服务体系，推进公共交通转型，鼓励发展预约、定制等个性化客运服务，提高公共服务均等化水平；第五，努力构建一体化的旅客接驳服务体系。3.城市交通拥堵需要综合治理。一是统筹快速出行系统建设，优化交通网络布局；二是要将城市公共交通纳入基本公共服务，加大政府投入和政策支持力度，切实改善公众出行体验；三是要加快低速出行体系，保障步行和骑行的路权，提高出行和骑行的比例；四是要加强需求管理，综合运用行政、法律、经济手段引导小汽车合理使用，推进大数据应用，实现城市交通精准管理；五是加强小汽车停放管理。4.新能源汽车的推广应用面临新的问题。一是大力推进车辆的技术创新，攻克续航、安全、可靠性等问题；二是要因地制宜推广应用；三是营造良好的使用环境。国家发展和改革委员会工业发展司司长吴伟

掌握关键核心技术，提高产业核心竞争力1。汽车的电气化和智能化。第一，推动电气化和智能化变革的主要动力是科技革命和产业变革。第二，从产业链和价值链的角度来看，汽车产业的转型可能主要体现在三个方面:一是动力系统制造的转型；其次，从控制系统上；最后，信息系统的实时互操作或广泛交互。2.目前，国家发展改革委在加强统筹规划和战略指导方面开展的工作。首先，掌握关键核心技术，提升行业核心竞争力；第二，加强新基础设施的规划和建设；第三，加强平台支撑，完善制度环境；第四个方面是先行先试的实验和经验的积累。3.变革不是空中楼阁。必须以科技为引领，以产业为支撑。同时，改变不会在一夜之间发生。不仅仅是简单的行业分工和一些重组，更是一种深刻的融合和跨界的融合。最后，不要好高骛远，脱离实际。王茂林·特纳勋爵，世界经济论坛全球旅游理事会联合主席兼能源转型委员会(ETC)主席

电气化解决不了交通拥堵问题。1.电气化解决不了交通拥堵问题。电气化甚至会让整个交通系统更加拥堵，因为未来会更便宜，购买和使用的成本会降低。大家会更愿意用私家车出行，导致交通更加拥堵。2.燃油车系统将成为历史，因为消费者也会意识到他们买的东西并没有给他们带来非常好的体验。3.共享汽车和自动驾驶系统也可以帮助我们解决停车位的问题。但是，它仍然不能解决道路上的交通拥堵问题，因此，如何在公共交通电气化的过程中进一步创新整个系统是我们需要考虑的问题。张，长城汽车股份有限公司党委书记、欧楼旅游董事长。

以网约车为入口，构建智能生态环境。1.未来的旅行市场有大幅增长的趋势，无论是从中国的角度，还是从整个美国的角度。根据普华永道的预测，2030年中国、美国和欧洲的市场和规模将达到1.4万亿，比2014年增长16倍。2.在5G、大数据、人工智能等技术的驱动下，汽车产业的价值将从以车辆为中心转向以消费者为中心，汽车产业的格局将从以产品+技术为中心升级到以用户为中心，将从产业链的升级演变到产业圈的升级。北京新能源汽车有限公司党委副书记连青峰

电动车的发展不是简单的电气化。1.从未来发展方向和未来前景的辩证来看，一方面要坚定战略自信，保持战略定力。自信和力量不是废话，来自于我们对方向的把握和判断。另一方面，要正视新能源汽车发展中的矛盾和问题。2.汽车行业本身现在遇到的困难是存量竞争和淘汰阶段。2000年的“互联网企业寒冬”后死了一大批企业，但互联网行业的发展确实赢得了繁荣，今天的新能源汽车行业也是如此。3.新能源汽车是汽车行业供给侧改革的方向。4.新能源汽车供给侧改革除了传统的内容，还需要新的维度和新的突破。蔚来汽车创始人、董事长兼CEO李斌

全球供应链+本地数据服务将为中国汽车工业提供更多可能性。1.在自动驾驶驱动的未来出行领域，各个国家和地区都会出现自动驾驶数据运营服务商，这从技术变革的角度来看是显而易见的。2.未来出行领域的本地数据运营服务是分割的，可能不会全球整合。我认为这是一个非常重要的判断。如果从这个判断角度来看中国的企业，无论是汽车企业还是科技企业，在未来整个出行行业格局中，我们是机遇多还是挑战多？在我看来，是更多的机会。3.在汽车行业未来的变革中，有两件事非常重要。一个是汽车供应链，全球供应链。虽然中国的品牌还在过程中……发展，毫不夸张的说，中国汽车的整个供应链体系是世界第一。即使有些企业是外资企业，但已经在中国生产了。另一个是中国对自动驾驶技术的保留。在未来的出行、全球供应链、本地数据服务机会中，汽车产业应该与中国的科技产业、科技企业紧密结合，从而在全球汽车产业变革时期获得更多的发展可能。T3旅游公司首席执行官崔大勇

车联网将彻底重构移动出行行业。1.车联网的快速发展是我们万物互联时代或者说智能驾驶时代的过渡产物。我预测从明年开始，我们的车联网将进入高速发展期，到2025年普及率将达到80%。2.车联网技术是将车联网技术整合在一起的车辆，从而真正将人、车、路三大数据融合在一起，同时整合到一个独特的平台上。3.未来是移动计算中心，它将成为互联网时代随时与世界连接的移动节点。这是未来的场景。腾讯公司副总裁钟翔平

1.随着用户需求的变化，车企的服务模式也在发生变化，车企的数字化需求也从车云、智能网联、售后4S的单一需求延伸到制造、售后管理、用户服务的全过程。2.整个出行领域的数字化升级已经从局部走向全球。在自主出行领域，形成了以整车制造和销售企业为核心，延伸至车联网生态服务商，包括硬件一级厂商等的智能网联新生态。在共享出行领域，出行服务解决方案提供平台、平台运营方等合作模式也正在形成。滴滴出行副总裁、汽车创新中心总经理刘海江

1.未来共享智能汽车首先应该以提高安全性为设计原则，以车辆的智能化来优化主动安全和运营安全水平。2.共享、智能、新能源的融合发展是未来汽车产业链和交通行业发展的大趋势。3.以“里程成本”为目标，优化汽车全寿命周期成本结构和设计理念，从而提高效率。华为ICT解决方案总裁蒋望成

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1.智慧出行的核心一个是“安全”，一个是“效率”。在保证安全和效率的基础上，降低成本，也就是无人驾驶。2.很多还在探索前沿的东西，必须结合一些案例才能往前走。

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