江淮大众包治百病

江淮汽车的小宇宙在2019年得到了彻底的激发。在JAC 9月产销报告中，JAC 1-9月同比下降11.27%。更糟糕的是，JAC不仅销售额下降，而且获得的政府补贴也比去年同期少了5.65亿英镑。在这种糟糕的情况下，JAC发布三季度预增公告，1-9月归属于上市公司的净利润1.24亿，同比增长159%。扣除非经常性损益后，净利润只有8000万元左右，比去年同期多了整整7.46亿元。

江淮汽车的公告解释称，毛利增加7.8亿是因为严格控制成本。除了给裤头放血，JAC还准备把有着多年感情的安凯客车12.85%的股份卖给CRRC实业投资有限公司..公告中的交易完成后，江淮汽车将不再是安凯客车的控股股东，而是成为参股股东，颇为悲哀。公司制度和产品质量的改革为时已晚。这条路大概是JAC此时唯一的选择:省吃俭用，抱着一丝希望把所有的钱都投在JAC大众上，然后等着它腾飞。目前，寻药合资企业的利润仍是汽车国企和央企的主要利润来源。2018年，SAIC旗下三个合资品牌总销量达610.65万辆，占集团总销量的86.6%。这也是SAIC能常年保持在世界500强的原因。中外合资车企可以称得上是近40年来除了房地产之外最好的生意了。华晨、一汽、长安、东风、SAIC等曾经各种问题的车企，在中外合资之后，都得到了合资品牌的滋养，自主品牌也发展出了自己的风格。找合资企业一度成为中国车企“包治百病”的猛药。

2016年，江淮汽车凭借SUV红利登上高速列车。各款SUV上市后，当年净利润达11.62亿，同比增长35%。量是摊出来的，但由于产品质量和口碑问题，2017年江淮汽车销量大幅下滑，尤其是SUV产品。2017年江淮SUV仅销售12.13万辆，较2016年减少15.42万辆。在汽车之家2016年自主品牌车企综合质量排名中，江淮位列总榜倒数第六，每百辆车故障数达到642.3次，比BAIC高1次，比华泰低1次。病来如山倒，让江淮汽车2017年净利润总额只有4.32亿元，导致江淮汽车管理团队集体降薪，高管和董事平均降薪一半。于是在2017年，JAC找到了在中国市场立于不败之地的德国公司大众，商谈合资意向。

江淮和大众成立的50: 50的新能源合资车企，就是江淮想给自己的一剂猛药。在JAC的设想中，这家合资企业生产的是JAC品牌新能源、大众品牌新能源和原品牌思豪。本来江淮以为这是一个内外结合的局面，赚钱+拿技术一举两得。但万万没想到，吃了这个药后的副作用非常厉害。从2017年项目敲定开始，经过反复谈判，江淮大众的事情变成了一个奇怪的“江淮生产技术，大众生产标准”，这在国内合资企业中是从来没有过的。因为大众不愿意在这个合资公司投入太多的技术，只把西雅特这个曾经在中国混不下去的品牌交给江淮大众生产电动车。江淮、思豪、西亚特，江淮大众未来要生产的三个电动车品牌中，消费者是mor……熟悉江淮。奥迪公司计划到2028年向全球市场交付2200万辆电动汽车，其中一半以上将在中国生产。这个伟大计划的主要作战平台是最新的MEB平台。但是大众把这个平台分发给南北之后，并没有分发给江淮大众。

原因很简单。大众在中国不再需要50: 50的合资企业，特别是当南北大众未来都将推出纯电动汽车时。如果你把车卖给江淮大众，还不如送给上汽大众。而大众的需求也很简单，就是更大的利润。之前，大众在年会上公开向江淮施压，钟鸣暗中要求成为继宝马之后的第二家外资企业，可以在合资企业中获得更大的股比。因此，自SAIC发表公开声明保持势头以来，没有任何进展。但是，大众的意思也很明显。没有更可观的利润，那么大众永远是江淮大众中不标准的那个。今年6月20日，江淮汽车在回复上交所年报时透露，2018年江淮大众利润总额为-2.74亿元，因此公司对江淮大众的投资收益为-1.37亿元。江淮大众的亏损占江淮汽车2018年亏损总额的近五分之一。当JAC处于生死关头时，all in进入了大众，试图从合资汽车公司的法律中恢复生机，而在此前的几十年里，合资汽车公司已经尝试了近百次。没想到遇到了合资车企比股份还开放这样巨大的历史改革机遇，结果被大众逆转。对大众来说，一年扔几亿水。但对于江淮汽车来说，今年通过紧缩节省下来的只有1.24亿元，今年全部花在了江淮大众的项目上，可能不够用。大众买得起，江淮根本买不起。只要“江淮技术，大众标准”的思豪今年不成为现象级的市场爆款，那么江淮汽车明年就会考虑是否将合资公司的股份转让给大众，成为华晨一样的健康看客。猛吞了江淮大众封面上写着“包治百病”的药后，江淮低头看了看裤腰，把卖安凯客车的钱烧了之后，卡在了最里面的嘴里。江淮汽车的小宇宙在2019年得到了彻底的激发。在JAC 9月产销报告中，JAC 1-9月同比下降11.27%。更糟糕的是，JAC不仅销售额下降，而且获得的政府补贴也比去年同期少了5.65亿英镑。在这种糟糕的情况下，JAC发布三季度预增公告，1-9月归属于上市公司的净利润1.24亿，同比增长159%。扣除非经常性损益后，净利润只有8000万元左右，比去年同期多了整整7.46亿元。

江淮汽车的公告解释称，毛利增加7.8亿是因为严格控制成本。除了给裤头放血，JAC还准备把有着多年感情的安凯客车12.85%的股份卖给CRRC实业投资有限公司..公告中的交易完成后，江淮汽车将不再是安凯客车的控股股东，而是成为参股股东，颇为悲哀。公司制度和产品质量的改革为时已晚。这条路大概是JAC此时唯一的选择:省吃俭用，抱着一丝希望把所有的钱都投在JAC大众上，然后等着它腾飞。目前，寻药合资企业的利润仍是汽车国企和央企的主要利润来源。2018年，SAIC旗下三个合资品牌总销量达610.65万辆，占集团总销量的86.6%。这也是SAIC能常年保持世界500强的原因……圆形。中外合资车企可以称得上是近40年来除了房地产之外最好的生意了。华晨、一汽、长安、东风、SAIC等曾经各种问题的车企，在中外合资之后，都得到了合资品牌的滋养，自主品牌也发展出了自己的风格。找合资企业一度成为中国车企“包治百病”的猛药。

2016年，江淮汽车凭借SUV红利登上高速列车。各款SUV上市后，当年净利润达11.62亿，同比增长35%。量是摊出来的，但由于产品质量和口碑问题，2017年江淮汽车销量大幅下滑，尤其是SUV产品。2017年江淮SUV仅销售12.13万辆，较2016年减少15.42万辆。在汽车之家2016年自主品牌车企综合质量排名中，江淮位列总榜倒数第六，每百辆车故障数达到642.3次，比BAIC高1次，比华泰低1次。病来如山倒，让江淮汽车2017年净利润总额只有4.32亿元，导致江淮汽车管理团队集体降薪，高管和董事平均降薪一半。于是在2017年，JAC找到了在中国市场立于不败之地的德国公司大众，商谈合资意向。

江淮和大众成立的50: 50的新能源合资车企，就是江淮想给自己的一剂猛药。在JAC的设想中，这家合资企业生产的是JAC品牌新能源、大众品牌新能源和原品牌思豪。本来江淮以为这是一个内外结合的局面，赚钱+拿技术一举两得。但万万没想到，吃了这个药后的副作用非常厉害。从2017年项目敲定开始，经过反复谈判，江淮大众的事情变成了一个奇怪的“江淮生产技术，大众生产标准”，这在国内合资企业中是从来没有过的。因为大众不愿意在这个合资公司投入太多的技术，只把西雅特这个曾经在中国混不下去的品牌交给江淮大众生产电动车。江淮、思豪、西亚特，江淮大众未来要生产的三个电动车品牌中，消费者对江淮比较熟悉。奥迪公司计划到2028年向全球市场交付2200万辆电动汽车，其中一半以上将在中国生产。这个伟大计划的主要作战平台是最新的MEB平台。但是大众把这个平台分发给南北之后，并没有分发给江淮大众。

原因很简单。大众在中国不再需要50: 50的合资企业，特别是当南北大众未来都将推出纯电动汽车时。如果你把车卖给江淮大众，还不如送给上汽大众。而大众的需求也很简单，就是更大的利润。之前，大众在年会上公开向江淮施压，钟鸣暗中要求成为继宝马之后的第二家外资企业，可以在合资企业中获得更大的股比。因此，自SAIC发表公开声明保持势头以来，没有任何进展。但是，大众的意思也很明显。没有更可观的利润，那么大众永远是江淮大众中不标准的那个。今年6月20日，江淮汽车在回复上交所年报时透露，2018年江淮大众利润总额为-2.74亿元，因此公司对江淮大众的投资收益为-1.37亿元。江淮大众的亏损占江淮汽车2018年亏损总额的近五分之一。当JAC处于生死关头时，all in进入了大众，试图从合资汽车公司的法律中恢复生机，而在此前的几十年里，合资汽车公司已经尝试了近百次。没想到，是m……如此巨大的历史改革机遇，合资车企比股份还开放，结果被大众逆转。对大众来说，一年扔几亿水。但对于江淮汽车来说，今年通过紧缩节省下来的只有1.24亿元，今年全部花在了江淮大众的项目上，可能不够用。大众买得起，江淮根本买不起。只要“江淮技术，大众标准”的思豪今年不成为现象级的市场爆款，那么江淮汽车明年就会考虑是否将合资公司的股份转让给大众，成为华晨一样的健康看客。猛吞了江淮大众封面上写着“包治百病”的药后，江淮低头看了看裤腰，把卖安凯客车的钱烧了之后，卡在了最里面的嘴里。

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