奇瑞汽车混改即将尘埃落定，旧将郑兆瑞或回归掌局

上次失败后，奇瑞再次重启混改，9月在长江产权交易所挂牌。和一年前一样，奇瑞仍然要求同一投资方通过增资的方式同时持有奇瑞和奇瑞控股的股份，不同的是底价和股权比例都有所下调。上次奇瑞增资扩股项目高调上市后，立刻吸引了包括宝能集团、华夏幸福、普陀资本等在内的多家公司。，但没想到的是，项目挂牌到期后，依然没有投资人出手，四拖再拖，最后只好是流派。一年后，奇瑞再次上市，必然是有备而来。随着腾兴长三角(海宁)股权投资合伙企业(有限合伙)的出现，奇瑞的混改即将开始。据蓝鲸汽车透露，奇瑞将于11月20日公布新引入投资者的结果，增资扩股后的新奇瑞有望由曾担任奇瑞销售公司和汽车总经理的郑执掌。一转身，奇瑞重启增资扩股项目，奇瑞新投资人的身份终于即将浮出水面。今年9月2日，奇瑞控股集团有限公司(以下简称“奇瑞控股”)和奇瑞汽车股份有限公司(以下简称“奇瑞股份”)同时公告，通过增资扩股引入同一投资者，以现金方式认购奇瑞控股新增注册资本19.2亿元和奇瑞股份10.13亿股。7天后的9月9日，增资扩股项目正式挂牌，报名截止时间为2019年11月7日。长江产权交易所发布的挂牌信息显示，奇瑞控股底价为75.34亿元，对应持股比例为30.99%，而奇瑞股份底价为68.15亿元，对应持股比例为18.5185%。按照引入同一投资者的要求，投资两家公司所需的最低资本金为143.5亿元。经过去年的失败，奇瑞这次在很多方面都做出了让步。与上次相比，双方都降低了增资底价和股权比例。去年9月，奇瑞控股和奇瑞股份的新股底价分别为83.32亿元和79.11亿元。增资扩股完成后，奇瑞控股第一大股东芜湖市建设投资有限公司持股比例已由40.1084%降至27.68%，新东家因持股30.99%，成为奇瑞控股第一大股东。奇瑞股份中，奇瑞控股将持股32.4815%，仍为公司第一大股东。而且在奇瑞对投资人的限制方面，要求意向投资人及其控股股东、实际控制人(包括其关联方，如果是自然人)及其控制的企业没有通过控制关系直接或间接投资或控制整车生产制造企业或从事整车生产制造业务，这意味着投资人对奇瑞仅起到财务投资的作用，奇瑞的R&D、生产和销售仍须由其本人控制。一拍即合，混在弦上作为一家成立近20年的老牌国有车企，奇瑞为何在短短一年内再次紧急引入投资人？奇瑞上市公告给出的答案显示，“本轮募集资金将用于偿还对奇瑞的债务以及奇瑞控股现有业务和新业务的发展和日常运营”。那么，奇瑞的负债有多高？财报数据显示，截至今年6月30日，奇瑞控股净利润-1.56亿元，总资产904.18亿元，总负债685.08亿元。奇瑞净利润-13.74亿元，总资产830.82亿元，总负债达622.94亿元。高负债和发展新能源被视为奇瑞紧急引入投资者的真正目的。资深汽车分析师任万福表示，“奇瑞作为自主品牌的龙头，近年来发展并不顺利，推出的观致品牌n……传统燃油车被看好。新能源的开发可能是奇瑞未来增长的重要部分。“任万福认为，中国自主品牌的淘汰正在加速，企业面临着销量下滑、现金流紧张、负债率高企的巨大生存压力。财报数据显示，2018年奇瑞控股营收180.9亿元，同比增长25.7%；净利润12.2亿元，同比增长121.8%。“借此次增资扩股引入投资者，有助于奇瑞抓住新能源发展浪潮的机遇。”一位业内人士表示。本次增资扩股上市后不久，有媒体报道称，腾兴长三角(海宁)股权投资合伙企业(有限合伙)(以下简称腾兴长三角)和青岛五道口新能源汽车产业基金(有限合伙)(以下简称“青岛五道口”)均支付了意向金。上述报道称，据奇瑞汽车内部人士透露，“最终的退市者将是腾兴长三角。作为交易条件之一，奇瑞与德国邮政的合资公司也可能落户海宁。”公开资料显示，海宁是浙江省下辖的一个县级市。2018年地区生产总值948.73亿元。同年，浙江省第11名舟山的GDP达到1316.7亿元。虽然地处长三角，但海宁在汽车产业布局上相对欠缺，所以海宁SASAC的身影出现在腾兴长三角。一方面需要资金寻求进一步发展，另一方面需要汽车产业带动经济增长，双方合作水到渠成。最后一战，奇瑞老将郑又回到了执掌的危局。对于奇瑞来说，引入新的投资者可以解决目前的资金问题，但未来如何发展？谁领导它还不知道。尹同跃现在是奇瑞控股和奇瑞股份两家面临混改的公司的董事长，今年57岁。谁将是接班人，是摆在奇瑞面前的必要问题。奇瑞在人才储备上有很大问题——长期内部人事变动频繁，老将离职，职业经理人动荡，中层管理者培养不起来...据蓝鲸汽车记者了解，奇瑞正在游说奇瑞实力派老将郑回归。2016年离开奇瑞后，郑短暂加盟华泰新能源，仅三个月后辞职，随后淡出公众视野。事实上，郑已经回到了奇瑞系。2018年3月，他成立芜湖金桔科技有限公司，从事R&D和汽车零部件销售。作为法人代表，他持有公司20%的股份。其他股东为奇瑞控股全资子公司瑞源国际资源投资有限公司、芜湖经济技术开发区管委会全资子公司芜湖银湖实业有限公司、芜湖瑞创投资有限公司，其中尹同跃本人持股87.53%。郑被很多奇瑞人寄予厚望，但面对奇瑞复杂的现状和寒冬市场的混战局面，无论郑最终选择回归与否，奇瑞都将面临最后一战。上次失败后，奇瑞再次重启混改，9月在长江产权交易所挂牌。和一年前一样，奇瑞仍然要求同一投资方通过增资的方式同时持有奇瑞和奇瑞控股的股份，不同的是底价和股权比例都有所下调。上次奇瑞增资扩股项目高调上市后，立刻吸引了包括宝能集团、华夏幸福、普陀资本等在内的多家公司。，但没想到的是，项目挂牌到期后，依然没有投资人出手，四拖再拖，最后只好是流派。一年后，奇瑞再次上市，必然是有备而来。随着腾兴长三角(海宁)股权投资合伙企业(有限合伙)的出现，奇瑞的混改即将开始。据蓝鲸汽车透露，奇瑞将于11月20日公布新引入投资者的结果，增资扩股后的新奇瑞有望由曾担任奇瑞销售公司和汽车总经理的郑执掌。一转身，奇瑞重启增资扩股项目，奇瑞新投资人的身份终于即将浮出水面。今年9月2日，奇瑞控股集团有限公司(以下简称“奇瑞控股”)和奇瑞汽车股份有限公司(以下简称“奇瑞股份”)同时宣布，将引进……同一投资者通过增资扩股，以现金方式认缴奇瑞控股新增注册资本19.2亿元，认缴奇瑞股份10.13亿股。7天后的9月9日，增资扩股项目正式挂牌，报名截止时间为2019年11月7日。长江产权交易所发布的挂牌信息显示，奇瑞控股底价为75.34亿元，对应持股比例为30.99%，而奇瑞股份底价为68.15亿元，对应持股比例为18.5185%。按照引入同一投资者的要求，投资两家公司所需的最低资本金为143.5亿元。经过去年的失败，奇瑞这次在很多方面都做出了让步。与上次相比，双方都降低了增资底价和股权比例。去年9月，奇瑞控股和奇瑞股份的新股底价分别为83.32亿元和79.11亿元。增资扩股完成后，奇瑞控股第一大股东芜湖市建设投资有限公司持股比例已由40.1084%降至27.68%，新东家因持股30.99%，成为奇瑞控股第一大股东。奇瑞股份中，奇瑞控股将持股32.4815%，仍为公司第一大股东。而且在奇瑞对投资人的限制方面，要求意向投资人及其控股股东、实际控制人(包括其关联方，如果是自然人)及其控制的企业没有通过控制关系直接或间接投资或控制整车生产制造企业或从事整车生产制造业务，这意味着投资人对奇瑞仅起到财务投资的作用，奇瑞的R&D、生产和销售仍须由其本人控制。一拍即合，混在弦上作为一家成立近20年的老牌国有车企，奇瑞为何在短短一年内再次紧急引入投资人？奇瑞上市公告给出的答案显示，“本轮募集资金将用于偿还对奇瑞的债务以及奇瑞控股现有业务和新业务的发展和日常运营”。那么，奇瑞的负债有多高？财报数据显示，截至今年6月30日，奇瑞控股净利润-1.56亿元，总资产904.18亿元，总负债685.08亿元。奇瑞净利润-13.74亿元，总资产830.82亿元，总负债达622.94亿元。高负债和发展新能源被视为奇瑞紧急引入投资者的真正目的。资深汽车分析师任万福表示，“奇瑞作为自主品牌的龙头，近年来发展并不顺利，无论是推出的观致品牌还是传统燃油车都不乐观。新能源的开发可能是奇瑞未来增长的重要部分。“任万福认为，中国自主品牌的淘汰正在加速，企业面临着销量下滑、现金流紧张、负债率高企的巨大生存压力。财报数据显示，2018年奇瑞控股营收180.9亿元，同比增长25.7%；净利润12.2亿元，同比增长121.8%。“借此次增资扩股引入投资者，有助于奇瑞抓住新能源发展浪潮的机遇。”一位业内人士表示。本次增资扩股上市后不久，有媒体报道称，腾兴长三角(海宁)股权投资合伙企业(有限合伙)(以下简称腾兴长三角)和青岛五道口新能源汽车产业基金(有限合伙)(以下简称“青岛五道口”)均支付了意向金。上述报道称，据奇瑞汽车内部人士透露，“最终的退市者将是腾兴长三角。作为交易条件之一，奇瑞与德国邮政的合资公司也可能落户海宁。”公开资料显示，海宁是浙江省下辖的一个县级市。2018年地区生产总值948.73亿元。同年，浙江省第11名舟山的GDP达到1316.7亿元。虽然地处长三角，但海宁在汽车产业布局上相对欠缺，所以海宁SASAC的身影出现在腾兴长三角。一方面需要资金寻求进一步发展，另一方面需要汽车产业带动经济增长，双方合作水到渠成。最后一战，奇瑞老将郑又回到了执掌的危局。对于奇瑞来说，引入新的投资者可以解决目前的资金问题，但未来如何发展？谁领导它还不知道。尹同跃现在是奇瑞控股和奇瑞股份两家面临混改的公司的董事长，今年57岁。谁将是接班人，是摆在奇瑞面前的必要问题。奇瑞在人才储备上有很大问题——长期内部人事变动频繁，老将离职，职业经理人动荡，中层管理者培养不起来...据蓝鲸汽车记者了解，奇瑞正在游说奇瑞实力派老将郑回归。2016年离开奇瑞后，郑短暂加盟华泰新能源，仅三个月后辞职，随后淡出公众视野。事实上，郑已经回到了奇瑞系。2018年3月，他成立芜湖金桔科技有限公司，从事R&D和汽车零部件销售。作为法人代表，他持有公司20%的股份。其他股东为奇瑞控股全资子公司瑞源国际资源投资有限公司、芜湖经济技术开发区管委会全资子公司芜湖银湖实业有限公司、芜湖瑞创投资有限公司，其中尹同跃本人持股87.53%。郑被很多奇瑞人寄予厚望，但面对奇瑞复杂的现状和寒冬市场的混战局面，无论郑最终选择回归与否，奇瑞都将面临最后一战。

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